Essai routier Nissan Murano
Le variateur flegmatique à aspiration volumétrique et la suspension souple sont les raisons pour lesquelles le crossover japonais aux racines américaines s'intègre presque parfaitement dans la réalité russe.
Le passé Nissan Murano était assez distinctif, mais toujours un peu controversé. Surtout dans notre réalité, où un gros SUV est perçu par défaut comme une chose chère et impressionnante. Hélas, le crossover japonais, ressemblant de l'extérieur à un extraterrestre du futur, s'est avéré être une voiture assez simple à l'intérieur.
L'éclectisme transatlantique qui prévalait à l'intérieur criait littéralement sur l'orientation du modèle vers le marché américain. La simplicité des formes et les matériaux de finition simples, du cuir artificiel aux niveaux de finition coûteux au "argent" mat sur des inserts en plastique, ont immédiatement donné un "japonais américain" typique.
Une voiture de nouvelle génération est une autre affaire. Surtout si l'intérieur est exécuté dans des couleurs crème claires. Ici, vous avez des plastiques souples et du cuir véritable de bonne fabrication sur le volant et les cartes de porte, et la laque de piano sur la console centrale. La version avec un intérieur noir n'a pas l'air si luxueuse, mais elle est également assez chère et riche. Même en tenant compte du fait que le noir brillant autour du système multimédia est presque constamment maculé d'empreintes digitales huileuses.
Le seul détail qui rappelle les racines américaines de Murano est le ciseau de frein de stationnement situé à gauche de la colonne de direction en bas du tableau de bord. Dans notre tradition européenne, il est beaucoup plus courant de voir un «frein à main» sur un tunnel, mais la solution japonaise s'est avérée à certains égards encore plus pratique. Si le fabricant n'utilise pas de conception électromécanique, laissez le levier de frein de stationnement se trouver quelque part en dessous, plutôt que de manger l'espace utile et précieux entre les pilotes avant. À Murano, ce volume a été donné sous une boîte profonde et deux énormes porte-gobelets.
Dans la cabine Nissan, il y a des places en vrac non seulement dans les compartiments et les boîtes, mais aussi dans les sièges passagers. Le canapé arrière est profilé de manière à pouvoir accueillir facilement trois personnes. De plus, le tunnel de transmission sous le pied est presque invisible.
En général, l'intérieur de Murano ressemble plus à un intérieur de monospace en termes de commodité et d'organisation de l'espace. Ce sentiment est peut-être dû à la grande surface vitrée et au toit panoramique en option, mais le fait est qu'il est spacieux et confortable ici.
La bonne nouvelle est que par temps froid, tout ce gros volume se réchauffe assez rapidement. Ne serait-ce que parce que sous le capot de cette Nissan est installé le bon moteur atmosphérique "old-school" d'un volume solide.
Le «six» en forme de V de 3,5 litres développe 249 litres. avec. et 325 Nm, en outre, en Russie, la puissance du moteur est spécialement limitée pour tomber dans une catégorie fiscale inférieure. Par exemple, aux USA, ce moteur développe 260 forces. Cependant, sur les performances dynamiques, la différence est de 11 ch. n'affecte en aucun cas. Notre Murano, comme celui d'outre-mer, échange la première «centaine» en moins de 9 secondes. C'est tout à fait suffisant pour une circulation confortable dans la circulation urbaine. En ce qui concerne les modes de conduite sur autoroute, ce volume de travail solide vient à la rescousse, qui, comme vous le savez, ne peut être remplacé par rien.
Une autre chose est que l'accélération de la voiture elle-même semble un peu flegmatique. Le crossover prend de la vitesse progressivement et en douceur, sans aucune poussée tangible. Le caractère fluide du Murano est assuré par le variateur infiniment variable. Il a bien sûr également un mode manuel, dans lequel les transmissions virtuelles sont imitées, et le fonctionnement de la boîte commence à ressembler davantage à une machine classique. Mais le désir de l'utiliser pour une raison quelconque ne se pose pas.
Probablement parce que le châssis est calibré pour correspondre aux réglages silencieux du bloc d'alimentation. De plus, le Murano russe en mouvement diffère de son homologue d'outre-mer. Les manières de conduire de la modification américaine d'origine ont été révisées par le bureau russe de Nissan, qui a trouvé la voiture trop molle et bancale.
En conséquence, "notre" Murano a repris d'autres caractéristiques des barres anti-roulis, des amortisseurs et des ressorts arrière. Ils disent qu'après les modifications, le roulis du corps a été considérablement réduit et l'amplitude du balancement longitudinal sur les vagues et pendant la décélération intensive a été sensiblement réduite.
Cependant, même avec de tels réglages, le crossover laisse l'impression d'une voiture très douce et confortable. En déplacement, la voiture est solide, douce et silencieuse. Les suspensions transmettent des informations au salon sur tout ce qui se trouve sous les roues, mais elles le font le plus délicatement possible. Murano n'a presque pas peur des passages à niveau, des pavés pointus et des joints de viaduc. Eh bien, les suspensions énergivores résistent bien aux gros trous dès la naissance. En Amérique aussi, il n'y a pas toujours de bonnes routes partout.
Il n'y a qu'une seule revendication aux habitudes de conduite du Murano: le volant étrangement réglé. En mode parking, il tourne avec une force excessive, malgré la présence d'un servomoteur électrique. De tels réglages du volant semblent fournir une rétroaction plus précise et plus riche à haute vitesse, mais en réalité, cela se passe différemment. Oui, à grande vitesse, le volant semble serré et serré, en particulier dans la zone proche de zéro, mais il manque toujours de contenu informatif.
En revanche, rien n'est parfait. Si nous fermons les yeux sur ce défaut mineur, alors avec ses mérites, Murano s'intègre presque idéalement dans notre réalité russe.
| type | Croisement |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 4898/1915/1691 |
| Empattement, mm | 2825 |
| Poids à vide, kg | 1818 |
| Type de moteur | Essence, V6 |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3498 |
| Max. puissance, l. avec. (à tr / min) | 249/6400 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 325/4400 |
| Трансмиссия | CVT |
| Unité d'entraînement | complet |
| Accélération à 100 km / h, s | 8,2 |
| Max. Vitesse km / h | 210 |
| Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km | 10,2 |
| Volume du coffre, l | 454-1603 |
| Prix à partir de, $. | +27 (495)XNUMX XNUMX |
