Husky est à nouveau sexy
Au fil des ans, l'incroyable athlète et ses enfants ont remporté de nombreux championnats d'athlétisme.
Beaucoup d'hommes les convoitaient, mais ont été rebutés par les rapports sur les goûts coûteux des Suédois. Ces filles étaient « exigeantes ».
Au fil du temps, un flot de beautés japonaises et d'Autrichiens anorexiques a commencé à attirer de jeunes hommes, et le Husky a connu des moments difficiles.
Après une romance infructueuse avec un vendeur d'aspirateurs nommé Electrolux, elle a été forcée d'épouser MV Agusta en 1986 et de déménager à Schiranna en Italie.
Il se trouve que tout s'est plutôt bien passé. Le mariage a engendré une vague d'hybrides musclés vêtus de vêtements italiens sexy.
La fière histoire de Husky a été reconnue en 2006, lorsque les athlètes familiaux d'athlétisme porteront les couleurs rouges et blanches de Varese, leur nouvelle province d'origine, et les stars du terrain conserveront les couleurs jaunes et bleues de la Suède.
L'équipe de motocross se compose d'un CR125 à deux temps et d'un TC250, 450 et 510 à quatre temps.
La gamme enduro bleu/jaune comprend les modèles à deux temps WR125 et WR250, ainsi que les modèles à quatre temps TE250, 450, 510 et 610E.
Il existe également plusieurs supermotards, dont le mouton noir de la famille SM610.
Bien que le changement de couleur soit le changement le plus notable, de nombreuses améliorations se cachent sous la surface.
Tous les moteurs à quatre temps ont des soupapes plus grandes, des arbres à cames plus bombés et des pistons à double anneau. Les versions de motocross bénéficient d'un système d'échappement entièrement en titane et d'un démarreur redessiné, mais leurs démarreurs électriques sont en option, ce qui ne plaira pas aux pilotes "à enregistrement récréatif", mais permettra d'économiser 4 kg et d'éliminer le besoin d'une batterie de boîte à air.
Dans les modèles à deux temps, le moteur a été conçu pour plus de puissance, avec des soupapes à clapets V Force et un collecteur redessiné.
Les CR125 et TC sont désormais équipés d'amortisseurs arrière Ohlins de qualité supérieure avec compression et amortissement de rebond réglables. Pas de chance avec les modèles WR et TE, qui restent avec des amortisseurs Sachs revalorisés.
Les fourches Marzocchi ont augmenté de 5 mm, à 50 mm, sur les modèles 450 et 510.
Les ordinateurs de bord numériques et les protège-mains sont un gros bonus sur les modèles d'enduro, et le guidon est désormais réglable en hauteur et en décalage.
SUR LA BOUE
Poursuivre le champion australien de tout-terrain 2005 Anthony "AJ" Roberts sur une boucle d'enduro à piste unique à Toowoomba est un travail difficile.
Avec beaucoup de puissance, un WR250 comme celui qu'il pilote est un plaisir lorsqu'il roule sur des sentiers ouverts avec un contrôle des roues arrière.
Mais à moins de 1000 km elle s'enrichit et cale assez facilement. En comparaison, le TE450 s'accroche partout et ne fait pas tourner l'arrière aussi facilement. Ça ne s'arrête pas à la boucle, ce qui est un gros avantage à ce stade de la journée.
Le pilote de supercar V8 parrainé par Husqvarna, Russell Ingall, n'a aucun problème avec le WR, ce qui prouve qu'un bon pilote ne peut pas être conservé.
Fait intéressant, l'usine ne revendique qu'un avantage à deux temps WR5 de 250 kg par rapport au TE450 et aucune différence de poids par rapport au TE250.
Sur la piste de motocross damée d'Echo Valley, il est difficile de choisir entre les trois modèles EC.
Les amortisseurs Ohlins sont un gros plus, mais les fourches Marzocchi plus grandes ne semblent pas faire beaucoup de différence lors du changement de direction.
Tous les vélos sont magnifiquement finis avec des moulages lisses, d'excellents plastiques et des soudures de haute qualité - ce que l'on ne peut pas dire des vieux huskies suédois.
Avec une garantie de deux ans sur les pièces et la main-d'œuvre sur le modèle enduro et d'un an sur les motocross Husky, cela vaut la peine d'être considéré, surtout si vous êtes sérieux au sujet de votre conduite.
