Hardtop: qu'est-ce que c'est, sens, principe de travail

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les constructeurs automobiles ont progressivement commencé à fabriquer des véhicules. Cependant, ces machines n'étaient pas différentes des analogues de la période d'avant-guerre. Les automobilistes devaient s'intéresser à quelque chose, car les jeunes voulaient se démarquer d'une manière ou d'une autre.

C'était difficile à faire sur des machines avec une forme de corps de ponton (les ailes inclinées avant et arrière sont reliées par une ligne supérieure). Ces voitures sont déjà devenues monotones et ennuyeuses.

La situation a changé lorsque les premières voitures à toit rigide sont apparues en Amérique au tournant des années 40 et 50.

Ces voitures se démarquent des autres véhicules et permettent au conducteur de souligner leur originalité. Examinons de plus près ce style de carrosserie: quelles sont ses caractéristiques, pourquoi il était si populaire et pourquoi ce design est resté dans l'histoire.

Qu'est-ce qu'un toit rigide?

Le toit rigide est un type de conception de carrosserie qui était particulièrement populaire entre 1950 et la première moitié des années 1970. Il s'agit plutôt d'une modification d'une berline, d'un coupé ou breakplutôt que d'un type de corps distinct.

Une caractéristique distinctive de cette solution de conception est l'absence d'un montant de porte central. Certains utilisent des hardtops pour désigner des voitures dont les vitres latérales n'ont pas de cadres rigides. Cependant, la caractéristique clé est l'absence de cloison, ce qui améliore la visibilité et donne à la voiture un look original.

Le premier modèle de l'aube de l'ère du toit rigide est la Chrysler Town & Country, qui a été reconnue en 1947.

Le «flash le plus brillant» de la période Hardtop est le Cadillac Coupé Deville 1959. En plus de l'absence d'un montant de porte central, le modèle avait des ailerons arrière d'origine (il s'agit d'une catégorie distincte de conception de voiture de la même période de l'histoire).

Extérieurement, le toit rigide ressemble à un cabriolet avec un toit surélevé. Cette idée a formé la base de la création de cette modification du corps. Cette décision de conception a rafraîchi les véhicules à quatre roues de l'après-guerre.

Pour souligner la ressemblance avec les cabriolets, le toit de la voiture était souvent peint dans une couleur contrastant avec la couleur de la carrosserie principale. Le plus souvent, il a été peint en blanc ou en noir, mais parfois une performance plus originale a également été trouvée.

Pour souligner la ressemblance avec les cabriolets, le toit de certains modèles a été recouvert de vinyle avec une structure différente.

Grâce à cette décision, le client a acheté une voiture exclusive, semblable à une décapotable, mais au prix d'une voiture ordinaire. Certains fabricants sur le toit de la voiture ont fait des estampages spéciaux qui imitaient les nervures poussant à travers un toit souple. L'un des représentants de cette conception est l'année modèle 1963 Pontiac Catalina.

Le pic de la popularité de ce style tombe dans les années 60. Avec le développement de la culture des « Muscle cars », les constructeurs automobiles américains Ford, Chrysler, Pontiac et General Motors ont cherché à intéresser l'automobiliste « capricieux » à des modèles dotés de moteurs plus puissants. C'est ainsi que sont apparues les emblématiques Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger et autres.

Mais l'intérêt pour les voitures de la période de la «folie des carburants» n'a pas été causé uniquement par des moteurs d'une puissance incroyable. Pour de nombreux propriétaires de voitures, la conception de la voiture a joué un rôle important. Dans les années d'après-guerre, les voitures étaient toujours les mêmes ennuyeuses et monotones avec le style de ponton ennuyé.

Pour apporter un nouveau souffle à la conception des véhicules à quatre roues, des développements de conception originaux ont été utilisés, et le toit rigide était l'un des plus populaires. Souvent, le corps dans ce style et la classe Muscle Car sont inextricablement liés.

Caractéristiques du toit rigide

Il existe des options de carrosserie sans rack à deux et quatre portes. Le moyen le plus simple était de réaliser l'idée de modifications à deux portes, car la porte n'avait pas besoin de rack - la partie rigide du corps remplissait cette fonction. Depuis le milieu des années 50, des analogues à quatre portes sont apparus. Et le premier break de cette conception est sorti en 1957.

Le plus grand défi pour les options à quatre portes était la fixation des portes arrière. Pour qu'ils puissent s'ouvrir, il était impossible de se passer d'un rack. Compte tenu de cela, la plupart des modèles étaient conditionnellement robustes. Les portes arrière étaient fixées sur une crémaillère tronquée, qui se terminait au niveau de la partie supérieure de la porte.

La solution la plus originale était d'installer la porte sur le montant arrière de façon à ce que les portes conducteur et passager s'ouvrent dans des directions différentes - l'une vers l'avant et l'autre vers l'arrière. Au fil du temps, le support de boucle arrière a été terriblement appelé «Suicide Door» ou «Suicide Door» (à grande vitesse, le vent venant en sens inverse pouvait ouvrir la porte mal fermée, ce qui n'était pas sûr pour les passagers). Cette méthode a trouvé son application dans les voitures exclusives modernes, par exemple:

• Lykan Hypersport est la première supercar de boxeur arabe à gagner en popularité en raison des tirs dans le film Fast and Furious (vous pouvez lire sur d'autres voitures de franchise cool ici);

• Mazda RX-8 - conception de carrosserie robuste;

• La Honda Element est un autre représentant des voitures modernes sans colonne, qui a été produite entre 2003 et 2011.

Un autre problème constructif pour les toits durs était le mauvais compactage du verre. Une difficulté similaire est présente dans les voitures dont les fenêtres n'ont pas de cadres. Options économiques pour les voitures équipées de vitres arrière fixes.

Dans les systèmes modernes sans cadre plus chers, les fenêtres soulèvent les fenêtres avec un léger déplacement horizontal, ce qui leur permet de se fermer hermétiquement dans la position la plus élevée. L'étanchéité d'un tel système assure une étanchéité fixe sur le bord latéral des vitres arrière.

Raisons de la popularité

La combinaison parfaite de modifications du toit rigide et de la puissance incroyable de l'unité motrice a rendu les voitures américaines uniques en leur genre. Certains fabricants européens ont également tenté de traduire ces idées dans leurs conceptions. L'un de ces représentants est le français Facel-Vega FV (1955). Cependant, ce sont les voitures américaines qui sont considérées comme les plus populaires.

Facel-Vega FV 1955

La principale raison de la popularité de cette modification est son coût. La conception du toit n'impliquant pas la présence de mécanismes complexes pour le mettre dans le coffre, le constructeur pouvait laisser un prix raisonnable pour ses marchandises.

La deuxième raison de cette popularité est l'esthétique de la voiture. Même les modèles de style ponton ennuyé semblaient beaucoup plus attrayants que leurs homologues d'après-guerre. En fait, le client a reçu une voiture qui ressemblait à un cabriolet, mais avec une structure de carrosserie plus fiable.

Parmi les voitures populaires de cette modification, on peut noter:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupé 427 R-code (1966г.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupé (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupé (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969);

• Dodge Charger 383 (1966â.)

En plus des voitures à grande vitesse, la modification du toit rigide était souvent utilisée dans une autre classe de voitures - dans des «yachts terrestres» encombrants et maladroits. Voici quelques options pour de telles machines:

• Dodge Custom 880 (1963) - une berline à quatre portes de 5,45 mètres;

• Ford LTD (1970) - une autre berline avec une longueur de carrosserie de près de 5,5 mètres;

• La Buick Riviera de première génération est l'un des symboles du style de luxe américain.

Une autre performance originale dans le style hardtop est le break deux portes Mercury Commuter 2 portes Hardtop Station Wagon.

Avec le début de la crise du carburant, des voitures puissantes sont entrées dans «l'ombre», et avec elles les hardtops d'origine. Les normes de sécurité ont été constamment resserrées, ce qui a contraint les fabricants à abandonner de plus en plus la conception populaire.

Ce n'est qu'occasionnellement qu'il y a eu des tentatives d'imiter le style hardtop, cependant, il s'agissait de berlines classiques avec un toit contrastant ou du verre sans cadre. Un exemple d'une telle voiture est la berline Ford LTD à toit rigide à piliers.

Le constructeur japonais a également tenté d'intéresser ses acheteurs aux performances originales de leurs voitures. Ainsi, en 1991, la Toyota Corona Exiv est entrée dans la série.

Contrairement aux automobilistes aux États-Unis, le public européen et asiatique n'était pas si désireux d'accepter cette idée - plus souvent, ils optent pour l'aspect pratique et la sécurité des véhicules.

Avantages et inconvénients du toit rigide

Parmi les avantages de cette modification de conception:

• L'aspect d'origine de la voiture. Même une voiture ordinaire avec une carrosserie modernisée dans un style hard-top semblait beaucoup plus attrayante que ses contemporaines. Le développement des portes battantes arrière est encore utilisé par certains constructeurs automobiles, ce qui permet de distinguer leurs produits des autres analogues.

• Similaire à un cabriolet. La voiture n'était pas seulement extérieurement semblable à une capote décapotable. Lorsque toutes les fenêtres sont baissées pendant le trajet, la ventilation est presque identique au niveau du concert. Grâce à cela, ces voitures étaient très populaires dans les états chauds.
• Visibilité améliorée. Sans pilier central, le conducteur a réduit le nombre d'angle mort et l'intérieur lui-même semblait visuellement grand.

Malgré les performances audacieuses et originales, les constructeurs automobiles ont dû abandonner la modification du toit rigide. Les raisons en sont les suivantes:

• En raison de l'absence d'un pilier central, la carrosserie de la voiture est devenue moins rigide. À la suite de la traversée de bosses, la structure a été affaiblie, ce qui a souvent entraîné la perturbation des serrures de porte. Après quelques années de conduite imprécise, la voiture est devenue si "fragile" que même des bosses mineures sur la route ont été accompagnées de terribles craquements et craquements dans toute la cabine.
• Violation des normes de sécurité. Un autre problème pour les hardtops était la fixation des ceintures de sécurité. Comme le pilier central était absent, la ceinture était le plus souvent fixée au plafond, ce qui dans la plupart des cas ne permettait pas de réaliser pleinement l'idée d'une voiture sans pilier (le rack a été retiré pour que rien n'interfère avec la vue, et la ceinture suspendue a gâché toute l'image).

• Lors d'un accident, les hardtops étaient nettement inférieurs en termes de sécurité par rapport aux berlines classiques ou aux coupés.
• Avec l'avènement des systèmes de climatisation, il n'était plus nécessaire d'améliorer la ventilation de l'habitacle.
• Les vitres abaissées de ces voitures ont affecté négativement l'aérodynamisme de la voiture, réduisant considérablement sa vitesse.

Pendant une période d'un peu plus de 20 ans, le marché automobile a été tellement rempli de hardtops qu'une telle modification a rapidement cessé d'être une curiosité. Néanmoins, les voitures cultes de cette époque attirent toujours les yeux des automobilistes sophistiqués.