Caractéristiques du MAZ-500

Le MAZ 500 est un camion devenu une véritable légende. Le premier camion cabover soviétique a été mis en production en série en 1965, et sa production s'est poursuivie jusqu'en 1977 inclus. Malgré le fait que très peu de temps s'est écoulé depuis la fin de la production, le camion MAZ 500 a toujours un prix. Ils peuvent être trouvés sur le territoire des pays de la CEI, ils sont activement exploités à ce jour. La charge utile, révolutionnaire au moment de sa sortie, la qualité de l'assemblage et la facilité d'entretien ont longtemps fait de la MAZ 500 la meilleure voiture de sa catégorie cargo.

 

Description MAZ 500 et ses modifications

Les camions MAZ-500 sont toujours en service

Le prototype de ce camion est le MAZ-200. Certes, de par leur conception, les camions n'ont pas grand-chose en commun - ils ont une conception différente. En particulier, le MAZ-500 n'a pas de capot, sa cabine est située directement au-dessus du compartiment moteur. Cela a donné aux ingénieurs la possibilité de :

• réduire le poids du camion;
• augmenter la longueur de la plate-forme de chargement ;
• augmenter la capacité de charge de 0,5 tonne.

Compte tenu des caractéristiques exceptionnelles du camion, de nombreuses modifications différentes ont été produites sur la base du MAZ-500.

Examinons de plus près les configurations de camions les plus populaires.

• MAZ-500 à bord.

MAZ-500 à bord avec un corps en bois

Le MAZ 500 embarqué est la modification de base d'un camion. Sa capacité de charge déclarée est de 7,5 tonnes, mais il pouvait tracter des remorques pesant jusqu'à 12 tonnes.Le MAZ 500 embarqué a reçu le surnom populaire de "Zubrik" en raison du boîtier fixé à la paroi arrière de la cabine. Le pont latéral du camion était en bois, généralement peint en bleu. Cette version était équipée de série d'une direction assistée et d'une transmission manuelle à 5 vitesses.

• Camion benne MAZ-500.

Photo MAZ-500 avec une carrosserie de camion à benne basculante

La modification avec un camion à benne basculante appartient à la famille MAZ-500, mais en fait, elle avait un indice de 503.

• Tracteur MAZ-500.

Une modification du tracteur routier a été produite sous l'indice MAZ-504. Les tracteurs routiers à deux et trois essieux (MAZ-515) faisant partie des trains routiers pouvaient remorquer jusqu'à 24 tonnes.

• Camion forestier MAZ-509.

Camion forestier MAZ-500

Spécialement pour les besoins de la foresterie, une modification spécialisée du camion MAZ-509 a été apportée.

• MAZ-500SH.

Cette version du camion n'avait pas de carrosserie et était produite avec un châssis sur lequel l'équipement nécessaire pouvait être installé.

• MAZ-500A.

Dans cette modification, qui a commencé à être produite en 1970, le camion avait un empattement augmenté de 10 cm et répondait aux normes européennes. La capacité de charge était de 8 tonnes. Pour la version de deuxième génération, le rapport de démultiplication principal a été modifié, grâce auquel il a été possible d'augmenter la vitesse - jusqu'à 85 km / h. En ce qui concerne les différences visuelles, le boîtier caractéristique derrière la cabine a été retiré de la MAZ-500 de deuxième génération et un répétiteur de clignotant a été ajouté au niveau des poignées de porte.

• Camion-citerne MAZ-500.

Camion-citerne MAZ-500

D'autres modifications de camions moins courantes incluent :

• Version embarquée du MAZ-500V avec un corps en métal;
• MAZ-500G dans la version embarquée et la base étendue;
• MAZ-505 à traction intégrale;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 en version tropicale ;
• MAZ-500S / MAZ-512 dans la version nord.

Une autre voiture extrêmement courante était une dépanneuse basée sur la MAZ-500. Le camion-grue "Ivanovets" KS-3571 a été monté sur le châssis d'un camion de deuxième génération. Dans un tel tandem, la brigade spéciale se distinguait par sa capacité de charge impressionnante, sa maniabilité et son ampleur d'action. Jusqu'à présent, les camions-grues MAZ-500 "Ivanovets" sont activement utilisés sur les chantiers de construction, les travaux publics et dans l'agriculture.

MAZ-500 avec camion-grue

Spécifications MAZ-500

Au moment de sa sortie, les caractéristiques de la MAZ-500 semblaient vraiment impressionnantes - la voiture dépassait les capacités de bon nombre de ses concurrents. En particulier, il s'agissait du premier camion cabover produit en URSS.

Mais il a gagné l'amour populaire avec sa fiabilité et sa fiabilité. L'une des caractéristiques distinctives du MAZ-500 est qu'il peut fonctionner avec une panne complète de l'équipement électrique. Et cela signifie que la voiture démarre sans problème même par temps froid, il suffit de la démarrer à partir du « poussoir ». Pour la même raison, la MAZ-500 militaire, qui est toujours en service, s'est généralisée, même malgré l'absence de transmission intégrale dans la modification de base.

Arrêtons-nous plus en détail sur les caractéristiques techniques de la MAZ-500 de première génération. La capacité de charge de la modification de base est de 7,5 tonnes. Le poids mort de la machine est de 6,5 tonnes. Le camion a été fabriqué en trois longueurs de carrosserie:

• 4,86 mètres;
• 2,48 mètres;
• 0,67 mètres

Dimensions MAZ-500 :

Dimensions du camion de base MAZ-500

Long	7,14 mètres
Large	2,5 mètres
Hauteur (jusqu'au niveau maximum de la cabine, hors caisse)	2,65 mètres
Propreté du sol	0,29 mètres
formule de la roue	* 4 2, 4*4, 6*2
Réservoir de carburant MAZ-500	Litres 200

Voyons maintenant comment les dimensions et les caractéristiques techniques de la MAZ-500A de deuxième génération ont changé.

MAZ-500 militaire de deuxième génération (avec grille en maille)

Charge utile MAZ-500	tonnes 8
Poids de la remorque	tonnes 12
Distance entre les essieux	3,95 mètres
Propreté du sol	0,27 mètres
Long	7,14 mètres
Large	2,5 mètres
Hauteur (en cabine, sans carrosserie)	2,65 mètres
Réservoir d'essence	200l

Comme le montrent les tableaux, les dimensions du MAZ-500 des première et deuxième générations n'ont pas changé - les dimensions des camions sont restées les mêmes. Mais grâce à la redistribution de la disposition, il a été possible de libérer de l'espace supplémentaire pour la partie cargo et d'augmenter la capacité de charge du MAZ-500A à 8 20 kg. L'augmentation du poids propre a entraîné une légère diminution de la garde au sol - elle a diminué de 200 mm. Le réservoir de carburant est resté le même - 500 litres. La consommation du MAZ-22 des première et deuxième générations en cycle combiné est de 100 l/XNUMX km.

Moteur MAZ-500

Le moteur MAZ-500 a une conception en forme de V et un accès facile pour l'entretien

En tant que moteur, le MAZ-500 était équipé d'une unité YaMZ-236 à six cylindres fabriquée par l'usine de moteurs de Yaroslavl. La centrale se distinguait par une bonne combinaison d'efficacité énergétique et de performances, ce qui était particulièrement important pour les camions urbains. De plus, le moteur fonctionne de manière stable sur une large plage de températures, a une longue durée de vie et se distingue généralement par sa fiabilité et sa qualité de construction.

L'utilisation du moteur YaMZ-236 sur la MAZ-500 a permis d'obtenir d'autres avantages. En particulier, en raison de la disposition en forme de V des cylindres, le moteur avait des dimensions plus petites. C'est ce qui a permis d'assembler le MAZ-500 sans capot et de placer le moteur clairement sous la cabine. De plus, grâce à la conception en forme de V, il a été possible de placer les unités lubrifiées dans des endroits accessibles. L'entretien du moteur MAZ-500 était vraiment simple par rapport aux autres camions qui existaient à l'époque.

Dans la conception du moteur YaMZ-236 sur le MAZ-500, certaines technologies innovantes ont été appliquées. Les pompes d'injection étaient combinées en une seule unité et fonctionnaient séparément des injecteurs dans les culasses. Le module de carburant lui-même est situé dans l'effondrement des blocs. Le moteur n'a qu'un seul arbre à cames en tête et une seule configuration de carter.

De nombreux éléments du moteur YaMZ-236 de la MAZ-500 ont été fabriqués à l'aide de méthodes innovantes pour les années 70 - moulage par injection et estampage. En conséquence, le moteur s'est avéré un tel succès que les centrales électriques de ce modèle sont toujours installées sur des camions et des équipements spéciaux.

Caractéristiques techniques du moteur YaMZ-236 sur le MAZ-500

Moteur YaMZ-236 sur MAZ-500

Vitesse de production du moteur YaMZ-236	YAME-236
Nombre de cylindres	6
Provision	angle droit en V
Cycle	Quatre temps
Dans quel ordre sont les cylindres	1-4-2-5-3-6
Charge de travail	Litres 11,15
Taux de compression du carburant	16,5
Énergie	180 HP
Couple maximal	1500 rpm
Poids du moteur	1170 kg

Les dimensions hors tout du moteur YaMZ-236 sur le MAZ-500 sont les suivantes :

• Longueur 1,02 m;
• Largeur 1006 m ;
• Hauteur 1195 m.

Complet avec boîte de vitesses et embrayage, le moteur a une longueur de 1796 m.

Pour la centrale électrique du MAZ-500, un système de lubrification mixte a été proposé: certains des ensembles (paliers principaux et de bielle, bagues de bielle et de culbuteur, paliers sphériques de bielle, bagues de butée) sont lubrifiés à l'huile sous pression. Les engrenages, les cames d'arbre à cames et les roulements sont enduits d'huile anti-éclaboussures.

Pour nettoyer l'huile du moteur MAZ-500, deux filtres à huile sont installés. L'élément filtrant est utilisé pour le nettoyage grossier du fluide technique et l'élimination des grosses impuretés mécaniques. Le deuxième filtre à huile fin est de conception centrifuge avec un entraînement par jet.

Pour refroidir l'huile, un refroidisseur d'huile est installé, situé séparément du moteur.

Point de contrôle MAZ-500

Schéma de la boîte de vitesses MAZ-500

Une boîte de vitesses à trois voies a été installée sur la MAZ-500. La transmission manuelle avait cinq vitesses. Cinquième vitesse - overdrive, les synchroniseurs étaient sur les deuxième-troisième et quatrième-cinquième étapes. Étant donné que les vitesses de la première vitesse n'ont pas de synchroniseur, le passage à la première vitesse ne peut être effectué qu'avec une diminution significative de la vitesse du camion.

Une caractéristique de la configuration MAZ-500 était que le poste de contrôle était éloigné du conducteur. Pour compenser cette distance, une télécommande a été installée sur le camion, à l'aide de laquelle les vitesses ont été commutées. Une telle conception ne différait pas par sa fiabilité particulière, car le mécanisme de télécommande était desserré.

Tous les rapports de transmission, à l'exception du 1er, de la marche arrière et de la prise de force, sont constamment en prise avec les rapports correspondants des arbres d'entrée et de sortie. Ses dents ont une disposition en spirale, ce qui est fait pour augmenter la durée de vie et réduire le bruit pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses MAZ-500. De plus, pour réduire le bruit, l'engrenage de l'arbre intermédiaire est équipé d'une couronne dentée avec un ressort amortisseur installé.

Pour augmenter la durée de vie de la transmission, tous les arbres et engrenages du réducteur sont en acier allié et sont cémentés et traités thermiquement après la coulée.

Les dents de la boîte de vitesses sont lubrifiées par le dessous du carter. Les bagues, qui agissent comme paliers de butée pour les engrenages de l'arbre principal, sont humidifiées avec de l'huile sous pression. L'huile provient de la pompe à huile située sur la paroi avant du carter.

Lorsque les engrenages de transmission tournent, l'huile est aspirée là où les dents se désengagent. L'injection d'huile se produit aux points de contact des dents.

Un piège à huile avec un élément magnétique est situé au fond du carter de transmission pour nettoyer l'huile. Retient les copeaux et les particules métalliques, nettoyant efficacement l'huile pour engrenages.

Le schéma de changement de vitesse du MAZ-500 est le suivant:

Schéma de changement de vitesse sur un camion MAZ-500

En général, la boîte MAZ-500 est solide et fiable. Elle a une particularité. La pompe à huile de transmission ne fonctionne pas lorsque le moteur est arrêté. Par conséquent, si le moteur ne tourne pas, l'huile de transmission n'entre pas dans la boîte. Ce point doit être pris en compte lors du remorquage d'un camion.

Direction MAZ-500

Schéma de direction MAZ-500

La direction simple mais en même temps fiable de la MAZ-500 était innovante pour l'époque. Le camion a reçu un servomoteur hydraulique et une colonne de direction télescopique, grâce auxquels la portée du volant pouvait être ajustée pour vous.

La direction MAZ-500 peut être configurée

La conception bien pensée de la direction a non seulement fait du MAZ-500 l'un des camions les plus pratiques à conduire. Cela a également facilité l'entretien de la pompe, de la direction assistée et des autres appareils à gouverner, car tous les éléments lubrifiés et remplaçables étaient facilement accessibles pour inspection et remplacement.

Le mécanisme de direction MAZ-500 combine le travail des éléments structurels suivants :

• Colonne de direction;
• Direction assistée;
• pointe de cylindre de puissance;
• volant;
• tambour de frein;
• poutre d'essieu avant.

Le principe de fonctionnement du mécanisme de direction MAZ-500 est le suivant. Tout d'abord, la pompe de pression transfère la pression au surpresseur hydraulique. Si le camion se déplace en ligne droite, la direction assistée tourne au ralenti. Lors de la rotation de la machine, la bobine commence à bouger, à la suite de quoi l'huile hydraulique pénètre dans la cavité du cylindre de puissance. Si vous augmentez l'angle de braquage, le diamètre du canal augmente également. Cela augmente la pression sur la crémaillère de direction.

Les points les plus faibles du mécanisme de direction sont :

• bobine - avec des dommages mineurs, elle peut être restaurée, mais le plus souvent, il est nécessaire d'en installer une nouvelle assemblée avec le corps;
• tige de vérin de puissance - la tige elle-même a une marge de sécurité suffisante, mais a un filetage faible; les défauts mineurs peuvent être éliminés en meulant et en appliquant un nouveau fil;
• cylindre de puissance - sa surface de travail est sujette à l'usure qui, avec une légère abrasion, peut être restaurée par bleuissement.

Conduire une MAZ-500

La conception du surpresseur hydraulique MAZ-500

En raison de la présence d'un surpresseur hydraulique, le conducteur du MAZ-500 n'a pas eu à faire une grande amplitude avec le volant. Les secousses et les coups lors de la conduite sur des bosses ont également diminué, c'est-à-dire que la voiture a été utilisée dans de telles conditions.

La direction assistée du MAZ-500 se compose d'un distributeur et d'un vérin de puissance. Ses éléments constitutifs sont :

• pompe à palettes (installée directement sur le moteur);
• conteneur d'huile;
• tuyaux

Le débit de fluide circulant dans la direction assistée est régulé par un distributeur. Dirige le débit de la pompe vers le cylindre de puissance. Ainsi, lorsque la pompe est en marche, un circuit fermé est obtenu.

Schéma de la direction assistée (GUR) sur le MAZ-500

Il convient de noter que le servomoteur hydraulique MAZ-500 diffère nettement de la direction assistée, qui est installée sur les voitures modernes. La direction assistée de Mazovsky avait une pompe à faible puissance, de sorte que le conducteur doit encore faire un effort pour contrôler le camion. Il y avait aussi des problèmes pendant le fonctionnement hivernal. La conception de la direction assistée ne protégeait pas l'huile des conduites hydrauliques du gel.

Pour éliminer ces lacunes, les propriétaires ont changé la direction native du MAZ-500 pour des unités plus modernes avec une conception plus approfondie. En fait, aujourd'hui, il est très rare de trouver une MAZ-500 avec une direction native et un surpresseur hydraulique non modifié.

Train d'atterrissage

Le camion MAZ-500 a été produit en différentes longueurs et avec différentes formules de roues :

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Toutes les modifications de la machine ont été assemblées sur un châssis riveté. Les essieux avant et arrière du MAZ-500 étaient équipés de ressorts allongés, ce qui donnait au camion une conduite douce et uniforme. Cette qualité était particulièrement appréciée des camionneurs, pour qui la conduite sur la MAZ-500 était beaucoup plus confortable que sur les autres modèles de camions.

Essieu arrière MAZ-500

Les roues de l'essieu avant sont à simple face et les roues de l'essieu arrière sont à double face, sans disques.

Schéma de suspension MAZ-500

La suspension MAZ-500 a également joué un rôle important dans le fonctionnement du moteur. Il avait un couple inégal, ce qui entraînait une augmentation des vibrations. Pour protéger le châssis des charges de choc supplémentaires, la suspension a dû être rendue plus souple et plus flexible.

Pour prendre en compte toutes les nuances, la conception de la suspension a été réalisée en tricycle. Un support est situé à l'avant, deux autres sur les côtés, à côté du carter du volant. Le quatrième support est situé sur le carter de la boîte de vitesses. Il est nécessaire d'ajuster le support après l'entretien afin d'éliminer la surcharge de l'amortisseur. Les travaux s'effectuent moteur arrêté.

Vous devez également surveiller l'état des rivets et des assemblages boulonnés. Pendant le fonctionnement du camion, ils se desserrent, ce qui peut être déterminé par le bruit de cliquetis caractéristique. Les boulons desserrés doivent être serrés autant que possible. Quant aux rivets desserrés, ils sont coupés et de nouveaux sont installés. Le rivetage se fait avec des rivets à chaud.

En plus de vérifier les connexions lors de l'entretien du châssis et de la suspension du MAZ-500, il est nécessaire d'inspecter le châssis. L'apparition de rouille doit être contrôlée et éliminée au stade initial, car la propagation de la corrosion réduira la résistance à la fatigue du châssis du camion.

Les caractéristiques techniques de la suspension à ressort avant MAZ-500 sont les suivantes :

• nombre de feuilles - 11;
• la section des quatre premières feuilles est de 90x10 mm, le reste de 90x9 mm;
• la distance entre les axes centraux des supports de ressort est de 1420 mm ;
• diamètre de la goupille élastique - 32 mm.

Caractéristiques techniques de la suspension arrière à ressort :

• nombre de feuilles - 12;
• section de feuille - 90x12 mm;
• la distance entre les axes centraux des supports de ressort est de 1520 mm ;
• diamètre de la goupille élastique - 50 mm.

Pour les essieux avant et arrière de la MAZ-500, une suspension à ressort semi-elliptique longitudinale a été utilisée. Les ressorts absorbent efficacement les vibrations dans le plan vertical et assurent le transfert de la force de traction et de freinage de l'essieu moteur au châssis.

Les forces de freinage et de couple sont transmises à l'essieu directeur. La suspension à ressort de l'essieu directeur fournit la cinématique nécessaire du mécanisme de direction.

La suspension avant est équipée d'amortisseurs hydrauliques à double effet et la suspension arrière est équipée de ressorts à lames supplémentaires.

Cabine MAZ 500

Selon l'appareil MAZ 500, la cabine pourrait avoir la disposition suivante :

• Seul,
• Double,
• Tripler.

Les modifications de la MAZ-500 avec une seule cabine ne sont pas entrées en production de masse et existaient en quantités de pièces en tant que prototypes.

Véhicule d'essai MAZ-500 avec cabine simple

Une cabine double a été installée sur le camion à benne basculante MAZ-500, et le reste des camions avait une cabine triple avec des sièges séparés pour le conducteur et deux passagers.

Une couchette à part entière était également prévue dans la cabine double et triple du MAZ-500.

Tableau de bord à l'intérieur de la cabine MAZ-500

Aujourd'hui, l'intérieur du MAZ-500 n'est pas impressionnant et semble au moins ascétique. Mais au moment de sa sortie, le camion n'était pas à la traîne par rapport aux autres modèles de camions sur le marché en termes de confort et, dans certains cas, a même dépassé ses camarades de classe. En général, les propriétaires notent la conception confortable des sièges, la position assise haute, la grande surface vitrée et la bonne disposition des instruments. Sur la MAZ-500 moderne, la cabine est souvent réglable. En particulier, des chaises plus confortables sont installées et le lit est en cours d'amélioration.

Plus tôt, nous avons écrit sur les caractéristiques techniques de la MAZ 4370 Zubrenok.