Gulfstream G550
EL / W-2085 CAEW de l'armée de l'air israélienne, appelé Eitam. De nombreuses antennes de communication sont situées à l'arrière du fuselage et à l'extrémité « renflée » de la queue avec le radar en bande S. CRG
Le ministère de la Défense nationale a choisi les jets d'affaires Gulfstream 550 comme successeurs des Yak-40, qui ont été abandonnés il y a plusieurs années, et la décision a été prise en fonction du moment de la livraison des nouveaux avions. Cette décision ouvre également quelques perspectives pour l'Armée de l'Air, car le G550 est aussi une plateforme aérienne, sur la base de laquelle plusieurs versions spéciales ont été préparées.
Ce sont des conceptions intéressantes car elles ont été créées pour effectuer des tâches qui dépassent actuellement les capacités opérationnelles de la Force aérienne. Le choix d'un avion de passagers abordable en tant que transporteur de systèmes de tâches est motivé par le désir de créer un avion à la portée financière des pays qui ne peuvent pas se permettre d'utiliser des machines spéciales utilisant les cellules de gros avions de passagers ou de transport.
Gulfstream lui-même a développé des versions spéciales de ses avions dans le passé. Les exemples incluent la variante d'intelligence électronique EC-37SM sur le planeur Gulfstream V (G550 - version expérimentale) des premières années du 550e siècle ou la version sans pilote du G37, qui, sous la désignation RQ-4, a tenté en vain d'impliquer le US Navy dans le programme BAMS (Broad Area Maritime Surveillance - sélectionné par Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). Gulfstream continue d'offrir son dernier avion en édition spéciale au Pentagone, soutenu par sa société mère General Dynamics et en s'associant à d'autres sociétés.
Une entreprise qui a préparé, entre autres, plusieurs systèmes de tâches à installer sur le corps de l'avion. Le G550 appartient à Israel Aerospace Industries (IAI) avec Elta, sa filiale électronique et peut-être mieux connue pour la construction de stations radar. Actuellement, IAI / Elta propose quatre systèmes d'aviation différents: EL / W-2085 (principalement des systèmes d'alerte avancée et de contrôle aéroportés), EL / I-3001 (renseignement électronique, communications), EL / I-3150 (reconnaissance radar et champs de bataille électroniques au sol ) et EL / I-3360 (avion de patrouille maritime).
EL/W-2085 KAEV
Nous osons dire que le système IAI/Elta le plus célèbre est un poste aéroporté d'alerte avancée et de contrôle (AEW & C) appelé EL/W-2085 CAEW. Cette désignation provient du système radar installé, tandis que CAEW provient de Conformal Airborne Early Warning. Cela met en évidence la méthode d'installation des antennes radar. Deux longues antennes cuboïdes latérales dans des conteneurs conformes fixés le long du fuselage sont nécessaires. Celles-ci sont complétées par deux antennes octogonales plus petites, l'une montée au nez de l'avion et l'autre à la queue. Les deux sont protégés par des radômes radio-opaques sous la forme de dômes arrondis émoussés au lieu de ceux en lancette que l'on voit sur les chasseurs supersoniques. De tels boucliers arrondis sont plus avantageux du point de vue de la propagation des ondes radar, mais ne sont pas utilisés sur les chasseurs pour des raisons aérodynamiques. Cependant, dans le cas d'un avion de patrouille subsonique, un tel "luxe" pourrait être offert. Cependant, cela ne signifie pas que IAI a fait des compromis sur l'aérodynamisme. Le choix du G550 comme porteur a été dicté, entre autres, par sa très bonne aérodynamique, à laquelle la forme des carénages radar conformes a été adaptée. De plus, IAI a choisi le G550 en raison de son habitacle spacieux, qui offre suffisamment d'espace pour six postes de conduite. Chacun d'eux est équipé d'un écran multifonction couleur de 24 pouces. Leur logiciel est basé sur MS Windows. Les postes sont universels et à partir de chacun d'eux, il est possible de contrôler tous les systèmes de tâches de l'avion. D'autres avantages du G550 selon IAI sont l'autonomie de vol de 12 500 km, ainsi qu'une altitude de vol élevée (+15 500 m pour le G550 civil), qui contribue à la surveillance de l'espace aérien.
Les radars latéraux fonctionnent dans la gamme décimétrique L. Les antennes des stations fonctionnant dans cette gamme, en raison de leurs propriétés physiques, n'ont pas besoin d'être de grand diamètre (elles n'ont pas besoin d'être rondes), mais doivent être allongées. L'avantage de la bande L est une grande portée de détection, y compris des objets avec une petite surface de réflexion radar efficace (missiles de croisière, avions construits en utilisant la technologie furtive). Des radars latéraux complètent les radars avant et arrière fonctionnant en bande S centimétrique, notamment du fait de la forme de leurs antennes. Au total, quatre antennes offrent une couverture à 360 degrés autour de l'avion, bien que l'on puisse voir que les antennes latérales sont les principaux capteurs.
