Essai routier UAZ Patriot contre Mitsubishi Pajero

Il existe un écart de prix entre UAZ Patriot et Mitsubishi Pajero, mais les SUV sont achetés par les mêmes personnes. Ils ont des requêtes conservatrices similaires : pêche, chasse, voiture spacieuse et praticable...

Il y a un écart de prix entre UAZ Patriot et Mitsubishi Pajero, mais les VUS sont achetés par les mêmes personnes. Ils ont des besoins conservateurs similaires : la pêche, la chasse, une voiture spacieuse et praticable. Certains ont juste moins de chance que d'autres. Dans le contexte d'une hausse des prix des voitures étrangères, beaucoup ont commencé à privilégier les voitures nationales - le Patriot est désormais l'un des rares modèles dont les ventes augmentent.

Ils ont presque le même âge: la production d'UAZ Patriot a commencé en 2005 et de Mitsubishi Pajero - en 2006. Optique avec des coins dessinés à la mode, des guirlandes de LED dans les phares, une nouvelle calandre et un pare-chocs attachés à la carrosserie, un intérieur en plastique souple et un système multimédia - après la mise à jour, UAZ Patriot est devenu beaucoup plus jeune. Dans tous les cas, il n'est plus si visible qu'un corps aux formes arrondies et un pli profond sur tout le flanc ait été peint dans les années 1990. Patriot est resté un SUV à cadre classique avec une suspension entièrement dépendante. De plus, UAZ a conservé la suspension arrière à ressort avec le ressort avant. Les modes de transmission sont désormais activés par une nouvelle rondelle au lieu d'un levier. Cependant, la transmission intégrale est toujours un simple temps partiel avec une partie avant câblée. Les longs trajets sur sol dur et asphalte ne sont pas recommandés.

Plusieurs mises à jour mineures n'ont pas réussi à modifier l'expression en brique de Pajero. Cela semble généralement plus simple qu'il ne l'est en réalité. Sous le corps carré, en théorie, il devrait y avoir un cadre de type échelle et au moins un pont continu en dessous. Mais depuis la dernière troisième génération, le SUV japonais n'a ni l'un ni l'autre. Le corps est avec un cadre intégré, et les suspensions sont totalement indépendantes. Un levier archaïque sur le tunnel central change les modes de la transmission Super Select II plutôt avancée. Il dispose d'un différentiel inter-essieux qui vous permet de vous déplacer avec l'essieu avant connecté sur des surfaces dures, d'un blocage inter-roues arrière et pour économiser du carburant, vous pouvez laisser la transmission uniquement à l'essieu arrière.

En raison de son énorme hauteur de deux mètres, le Patriot semble excessivement étroit. Néanmoins, il surpasse le "japonais" dans la largeur de la cabine, et en raison de la base plus courte, il est légèrement inférieur dans la longueur maximale du coffre. Le gain de hauteur sous plafond n'est pas aussi important que cela puisse paraître en comparant extérieurement les SUV. Le niveau du plancher du "Patriot" est plus élevé en raison du cadre qui passe en dessous, par conséquent, entrer dans la voiture n'est pas aussi facile que dans le Pajero sans cadre.

L'atterrissage dans les deux SUV est élevé et il n'y a aucun problème de visibilité. Le siège du Patriot est trop près de la porte, mais suffisamment confortable pour parcourir des centaines de kilomètres au volant. Tout est en ordre avec l'habitabilité du compartiment arrière - il y a beaucoup d'espace, et un radiateur avec un ventilateur supplémentaire et des sièges chauffants est responsable du microclimat dans le Patriot. Pajero dispose d'une unité de climatisation séparée qui vous permet de modifier la température et la puissance de soufflage.

Dans un SUV japonais, le dossier du siège arrière peut être rabattu pour former une couchette. Pour faciliter le chargement, le canapé peut être plié et placé verticalement. La transformation de l'UAZ n'est pas pensée avec autant de soin: les dossiers des sièges des nouvelles voitures ne se trouvent qu'à l'avant et forment une petite différence de hauteur avec le plancher du coffre. Pour passer la nuit dans la voiture, vous devrez déplier les sièges avant en tournant longuement les boutons du nouveau réglage du dossier en continu.

La nature du moteur à essence du Patriot est unique. Il surprend par la traction diesel par le bas et les vibrations diesel. Pour mourir, vous devez faire de gros efforts. Dans la première vitesse, le SUV rampe sans ajouter d'essence, et sur l'asphalte, vous pouvez facilement vous mettre en route à partir de la seconde. Le moteur n'aime pas tourner et après 3 mille tours, il est visiblement acide et son appétit de carburant augmente en même temps. À une vitesse de 120 km / h, il est inconfortable de conduire à cause du moteur bruyant et des réglages de suspension spécifiques. UAZ est étonnamment pointilleux sur la qualité de la surface de la route - sur les pistes roulées, un SUV fait peur d'un côté à l'autre et doit être pris au dépourvu - le volant est complètement insensible avec de petits écarts. Ce comportement de la machine demande du temps pour s'y habituer.

Sous le capot, Pajero est un moteur V6 de trois litres à l'ancienne avec un bloc en fonte, qui a également été installé sur les SUV de deuxième génération. Avec "mécanique", il n'est disponible que dans la configuration de base, dans d'autres versions - "automatique" à 5 vitesses incontestée. Comme le moteur patriotique 3MZ, le Pajero six est capable de fonctionner à la 92e essence, ce qui est un gros plus dans les régions. Le «japonais» est plus dynamique que l'UAZ, mais malgré ses bonnes caractéristiques de passeport, l'accélération d'une carcasse de deux tonnes n'est pas facile pour le moteur - il faut 100 secondes pour atteindre 13,6 km / h. Et vous ne pouvez pas non plus appeler le Pajero la norme de manipulation. Il est également nerveux sur les ornières, mais en général il garde bien la ligne droite. La suspension est douce et donc la voiture roule sensiblement dans les virages.

Sur l'autoroute, si vous actionnez soigneusement la pédale d'accélérateur dans le cas de Mitsubishi et changez de vitesse plus tôt dans le cas de l'UAZ, le débit peut être abaissé en dessous de 12 litres aux 100 kilomètres. Dans un embouteillage, les chiffres sur l'écran de l'ordinateur de bord commencent à croître sous nos yeux.

La publicité prétend que Patriot a été mis à jour pour la ville. Cependant, dans la compétition avec Pajero, les disciplines urbaines et asphalte ne sont pas aussi importantes que la compétition tout-terrain. Pajero surpasse légèrement Patriot dans tous les paramètres géométriques. Sauf que l'angle de sortie nous a laissé tomber à cause du long porte-à-faux arrière. La garde au sol du passeport "japonaise" est de 235 millimètres. Avec l'installation de la protection en acier, le jeu est réduit d'un centimètre et les bras de suspension se terminent de quelques centimètres plus bas.

La garde au sol minimale de 210 mm du Patriot ne doit pas être trompeuse - c'est la distance entre le sol et les boîtiers de différentiel, et quinze centimètres supplémentaires par rapport aux boîtiers de demi-essieu. Le cadre, la boîte de transfert, le réservoir d'essence et le carter du moteur sont situés à une hauteur presque inaccessible pour les pierres et les bûches. Pajero dans ce sens est plus vulnérable, car son fond est plus dense. De plus, le Patriot, avec ses ponts continus, a un dégagement hors route inchangé. Si vous êtes tenté par les chiffres, alors Pajero devrait suivre facilement les talons de l'UAZ, mais en réalité, de temps en temps, il est visiblement appliqué au sol avec un carter. De plus, le SUV japonais, avec sa suspension indépendante confortable, est assez facile à faire basculer - vous devez donc agir très soigneusement avec les pédales et planifier l'itinéraire avec prudence. UAZ prend la force brute, un énorme moment en bas et une suspension impénétrable. À la première vitesse réduite, il rampe littéralement en montée au ralenti. Mais dans le cas du Patriot, les tactiques de swoop fonctionnent plus efficacement: des pédales serrées ne permettent pas d'agir avec délicatesse.

Les mouvements de suspension du Patriot sont beaucoup plus grands que ceux du Pajer, par conséquent, lorsqu'il est suspendu en diagonale, il doit plus tard soulever les roues du sol et conduire plus haut. Mais tout n'est pas si simple: Pajero rampe lentement pour ne pas frapper la colline avec un beau pare-chocs peint. D'abord, sur une imitation électronique de serrures, mordant les roues suspendues avec les freins, puis avec un différentiel arrière verrouillé. UAZ, rattrapant la diagonale, s'arrête sous le hurlement tragique de la transmission et ne monte à l'altitude prise par Pajero qu'avec un départ courant. De plus, ayant atteint le point le plus élevé, il s'arrête, faisant tourner impuissants les roues qui ont perdu leur adhérence, et le «japonais» tente de s'accrocher au dernier et de ramper vers le haut.

Mais Patriot force une flaque d'eau avec un fond noir et très visqueux seul - son ennemi a été arrêté aux approches mêmes, nivelant la boue avec une protection de carter. Mais l'UAZ n'obéit également à l'obstacle que sur un abaissé, en mode 4H, il n'a même pas atteint le milieu de la flaque d'eau - il a dû sortir en sautant, en sens inverse.

Les combats d'égal à égal en combattants de niveau ne sont parfois pas aussi spectaculaires et dramatiques qu'un duel entre un champion et un outsider qui oppose soudain une sérieuse résistance. La victoire sur l'asphalte est restée avec Pajero, mais sur le tout-terrain, ce n'était pas si convaincant. Et si Oulianovsk décide d'améliorer la maniabilité du Patriot, cela réduira certainement l'écart de points au minimum, car jusqu'en 2017, il n'y aura pas de changements majeurs dans la conception du Pajero. Pendant ce temps, Mitsubishi Pajero Sport changera au-delà de la reconnaissance au printemps et sera envahi par l'électronique, Land Rover Defender et UAZ Hunter quitteront le marché, et le sort des SUV chinois Great Wall et Haval est encore vague.

Grâce aux efforts des revendeurs officiels, Patriot peut être mis à niveau à un niveau très sérieux. Par exemple, équipez-le d'un autoblocage inter-roues - type à vis "Quayf" ou avec précontrainte. Ou installez une serrure forcée avec activation électrique ou pneumatique. Le centre de distribution Tekhinkom a déclaré que le prix final dépend des demandes et des capacités financières du client. De plus, les concessionnaires proposent également des mesures pour améliorer la tenue de route du VUS : équiper le Patriot d'un amortisseur de direction, modifier l'angle des pivots, installer des ensembles pivots avec roulements à rouleaux ou chemises en bronze. Et apparemment, ils gagnent beaucoup d'argent en le faisant. Par exemple, les serrures coûteront entre 400 et 1 201 $, l'amortisseur de direction entre 173 et 226 $, les nœuds de pivot entre 226 et 320 $. De plus, vous pouvez insonoriser l'intérieur et le décorer avec des inserts en bois naturel - 400 $. par ensemble.

 

Le principal avantage du SUV russe est son prix bas, ce qui vous permet de dépenser beaucoup d'argent pour sa révision. Patriot est comme un personnage de base dans un jeu vidéo. L'équipement d'usine donne plutôt la direction dans laquelle l'imagination du propriétaire va bouger: soit la version avec cuir et musique, soit avec du caoutchouc à dents et une malle expéditionnaire. Dans tous les cas, un VUS entièrement équipé coûte moins de 13 482 $, et le montant final des réglages supplémentaires sera inférieur à ce que le nouveau Pajero est actuellement proposé (de 25 084 $ à 29 635 $).