La plus grosse erreur lors du changement de roue, qui est faite dans presque tous les magasins de pneus
Chaque conducteur a visité au moins une fois dans sa vie un magasin de pneus : équilibrage ou réparation, « changement de chaussures » saisonnier ou remplacement d'un pneu endommagé. Le service est largement disponible, en demande, et le faire soi-même est sale et gênant. Il est plus facile de prendre "à l'adresse". Mais comment choisir cette adresse même pour qu'ils aident et non pas nuire?
Avec le caoutchouc, son installation et sa réparation aujourd'hui, il n'y a pas de difficultés même dans les coins les plus reculés et les plus réservés de la Russie. Peut-être que les maîtres « plisseront » le nez en voyant le pneu RunFlat, qui vous permet de continuer à vous déplacer après une crevaison, ou ils vous gronderont pour un rayon de disque trop grand. Cependant, la "devise forte" résoudra rapidement ce problème.
En règle générale, les problèmes de montage des pneus commencent au moment où la roue déjà assemblée est installée à sa place. Peu de gens devineraient qu'il faut traiter la surface avec de la graisse au cuivre haute température. Prendre soin des collègues et du client n'est pas le côté le plus fort des affaires nationales. L'oubli se transformera en difficultés lors de la désinstallation ultérieure de la roue - le disque «collera», des efforts et une certaine habileté seront nécessaires.
Mais le pire défaut est le serrage des boulons. Tout d'abord, la fixation doit être placée dans un ordre strict, et non comme il se doit. Pour un moyeu à quatre boulons - 1-3-4-2, pour un moyeu à cinq boulons - 1-4-2-5-3, pour six - 1-4-5-2-3-6. Et rien d'autre, car la roue peut se redresser de travers, provoquant un comportement imprévisible de la voiture sur la route. Soit dit en passant, vous pouvez compter à partir de n'importe quel trou - il est important de suivre le principe ici.
Deuxièmement, les magasins de pneus, comme un seul, négligent l'élément de sécurité clé du montage d'une jante sur une voiture. La force avec laquelle les écrous et les boulons sont vissés. Pour chaque voiture, cet indicateur est défini par le constructeur. Par exemple, le couple de serrage des boulons de roue pour LADA Granta est de 80–90 n/m (8.15–9.17 kgf/m), et pour Niva, il est de 62,4–77,1 n/m (6,37–7,87 kgf/m). Avez-vous déjà vu une clé dynamométrique entre les mains d'un monteur de pneus ?
Selon la technologie, l'installation devrait ressembler à ceci: sur une voiture préalablement levée, la roue est soigneusement installée et fixée à la main avec des boulons ou des écrous. Pas avec une truelle, pas avec une clé, mais avec une main, dans la mesure où la nature le permet. Après cela, avec un outil spécial capable de régler la force limite, serrez tous les boulons dans le même ordre dans lequel ils ont été «appâtés».
Si les règles sont négligées, écartées ou faites "comme enseigné", alors vous serez surpris de voir la roue voler dans votre voisin le long du ruisseau, ainsi que des émotions désagréables lorsque la connexion "ne cède pas" au moment le plus crucial , ou, pire, le goujon est dévissé du moyeu avec l'écrou - cela n'en vaut pas la peine. Et enfin: le maître, qui a donné matière à réflexion, a tourné les écrous avec une force de 16 kgf / m. En conditions de terrain, sur un chemin de terre, dans une ornière profonde, sur cinq, seuls deux ont été dévissés. Le reste "est sorti" avec les goujons.
