Essai routier Great Wall Steed 6 : Sur le sillon

Test d'un nouveau pick-up dans la gamme d'un constructeur chinois

L'évaluation des qualités d'un produit est d'une importance primordiale, ce qui signifie, dans la mesure du possible, la connaissance de sa véritable destination. Dans le cas de Great Wall Steed 6, c'est assez simple en théorie - et en même temps pas si simple en pratique. Il semblerait naturel de prendre le Steed 6 comme successeur du Steed 5, un bourreau de travail relativement peu coûteux qui offre de bonnes fonctionnalités pour un prix raisonnable et qui n'a pas peur du travail acharné. Cependant, le Steed 6 devrait être quelque chose de petit (et, selon Great Wall, même assez) différent du Steed 5, et c'est la raison de certains écarts entre les attentes et la réalité dans le nouveau modèle.

Un style plus moderne ...

En fait, après les débuts en septembre du Steed 6 en Bulgarie, Litex Motors a l'intention de vendre les deux camionnettes de la marque en parallèle, le nouveau vise donc à devenir une version plus moderne et attrayante du modèle déjà célèbre. ... En d'autres termes, le Steed 6 est conçu pour être l'un de ces micros qui fonctionnent aussi bien pour le travail que pour le plaisir.

Quant à l'extérieur de la voiture, les attentes dans ce sens étaient justifiées - de l'extérieur, la voiture a l'air assez impressionnante, ce qui fait respecter la forme inhabituelle des phares et la grande calandre chromée. Sans aucun doute, les dimensions mêmes du corps, qui mesure 5,34 mètres de long et près de 1,80 mètre de haut, inspirent l'admiration.

Le sentiment que "6 est plus que 5" se poursuit à l'intérieur du lieu de travail - les matériaux sont simples mais de qualité décente, le système d'infodivertissement a un grand écran tactile, l'équipement comprend désormais une caméra de recul et les accents de couleur dans les meubles créent l'atmosphère assez civil, comme un représentant des micros abordables.

La politique de prix du nouveau modèle n'a pas encore été finalisée, mais il ne fait aucun doute qu'un style plus moderne et un équipement plus riche entraîneront des augmentations de prix par rapport aux niveaux connus du Steed 5.

... mais avec peu ou pas de changement de contenu

Le moment de vérité sur l'essence de Steed 6 commence avec le tour de clé de contact et vient enfin après les premiers mètres avec la voiture. Le démarrage du moteur entraîne de nombreuses secousses, suivies d'un râle diesel dur et de vibrations perceptibles transmises sous une forme presque non filtrée au volant, aux pédales et au levier de vitesses. En termes de maniabilité, cela ressemble plus à un camion qu'à une voiture de tourisme, et le châssis avec un essieu rigide et des ressorts à lames sur l'essieu arrière a une particularité - à l'état déchargé, la voiture rebondit sur l'asphalte même sur un plat route, et les bosses mènent à une catapulte verticale. mouvements accompagnés de tremblements latéraux du corps. Le confort lors de la conduite sans charge est à nouveau associé à un petit camion, on peut en dire autant de la performance des freins, une maniabilité qui vous oblige toujours à vous rappeler que la voiture s'arrêtera tôt ou tard, mais ce moment sera difficile. en un clin d'œil, et souvent un peu plus loin dans le temps et dans l'espace que vous ne le souhaiteriez en cas d'urgence.

Je ne peux en aucun cas contester que les principales priorités pour une camionnette sont loin du confort raffiné d'une berline et de la dynamique d'une voiture de sport (du moins c'est le cas des modèles qui ne sont pas touchés par la tendance américaine à transformer les camionnettes en un type spécial de camionnette). énormes voitures de luxe avec pas toujours des capacités tout-terrain, mais c'est un sujet complètement différent), mais quand il s'agit d'ambitionner de combattre des noms établis dans le segment, le modèle est bon pour répondre à certains critères de base pour le comportement sur les routes civiles. Pour des modèles comme le légendaire Toyota Hilux, le Ford Ranger populaire en Europe, le tout aussi cool Mitsubishi L200 ou la combinaison agréable et utile de Nissan Navara, c'est depuis longtemps un fait à un degré ou à un autre. C'est pourquoi je pense que l'idée de positionner le Steed 6 comme un croisement entre une machine de travail et une camionnette de plaisir est un peu exagérée - surtout compte tenu de l'augmentation de prix attendue par rapport au Steed 5. Cependant, compte tenu du succès exceptionnel du marché mondial des "cinq", il est probable que le Steed 6 saura également s'imposer comme l'un des grands noms du marché des pick-up, surtout à des prix plus raisonnables.

Travaillez d'abord, puis plaisir

Cependant, il ne fait aucun doute que l'idée d'une camionnette est avant tout de travailler - et voici le point culminant du Great Wall Steed 6 - avec une énorme zone de chargement et une charge utile fantastique d'un peu plus d'une tonne, le modèle est présenté comme un bourreau de travail classique, car ce travail acharné est une mission, pas une tâche impossible. De série, la double transmission dispose d'un mode rapport bas qui s'active facilement en appuyant sur un bouton de la console centrale.

Le fonctionnement de cette transmission à six rapports est relativement précis et ne demande pas beaucoup d'effort physique, et son adaptation aux caractéristiques d'un turbodiesel de deux litres est bien plus aboutie que celle du Steed 5. L'unité de prise directe à rampe commune produit 139 ch. et a un couple maximal de 305 Newton mètres - des valeurs qui lui confèrent une dynamique de route décente et, plus important encore, une traction sûre à des vitesses moyennes.

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Évaluation

Grande Muraille H6

Le Steed 6 est un pick-up classique de la vieille école - avec une capacité de charge utile remarquable et un équipement robuste et sérieux, il est conçu pour être un véritable interprète d'actions auxquelles un pseudo-SUV succombera sans gloire. Cependant, le confort de conduite et surtout les freins sont encore loin des niveaux compétitifs.

+ Capacité de levage élevée

Grande soute

Performance de salon décente

Bonne capacité de cross-country

– Mauvais confort de conduite

Freins médiocres

données techniques

Grande Muraille H6
Volume de travail	1996 cc cm
puissance	102 kW (139 ch)
Maximum couple	305 Nm
Accélération 0-100 km / h	13,0 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	-
pleine vitesse	km 160 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,5 l / 100 km
Prix ​​de base	-