Essai routier Great Wall H6 : dans la bonne direction

Great Wall H6 - une voiture qui dépasse définitivement les attentes initiales

En fait, l'opinion sur cette voiture dépend entièrement des attentes avec lesquelles vous l'abordez. Si vous vous attendez à ce que le Great Wall H6 soit votre nouveau SUV compact préféré qui bat tous ses rivaux dans le segment, vous allez probablement être déçu. Mais c'est un peu étrange d'attendre de telles attentes de sa part. C'est bien réel, H6 est un chiffre de plus que le Dacia Duster, c'est-à-dire En termes simples, il devrait concurrencer les modèles de rang Skoda Yeti ou Kia Sportage, mais dans la pratique, il se rapproche le plus de la combinaison de qualités qu'il offrait lorsqu'il est arrivé sur le marché. Chevrolet Captiva est une grande voiture spacieuse et fonctionnelle avec une grande capacité de cross-country et un prix abordable. Ni plus ni moins. Ainsi, le Great Wall H6 fonctionne de manière encore plus satisfaisante.

Beaucoup d'espace intérieur

Il y a beaucoup de place dans la cabine - dans les première et deuxième rangées, seuls les contours des sièges arrière et la sellerie glissante suggèrent une certaine amélioration. Le coffre est l'un des plus grands de sa catégorie et la capacité de charge de 808 kilogrammes ne peut laisser de désirs insatisfaits. Il est vrai que la disposition de certains aménagements intérieurs est étonnamment proche des solutions que nous avons déjà vues dans d'autres modèles, mais la finition elle-même est assez propre et précise. L'équipement de confort est également bon pour la classe. Cependant, la meilleure indication de la solidité de la construction à l'usine de Bachowice reste l'absence totale de bruits indésirables (tels que des cognements, des crépitements, des grincements, etc.) lors de la conduite sur des routes en mauvais état - le H6 reste littéralement complètement silencieux même lorsqu'il conduite sur des terrains très accidentés.

Étonnamment stable sur la route

En ce qui concerne la tenue de route, le Great Wall H6 réserve également d'agréables surprises et se comporte avec beaucoup plus de précision que beaucoup ne s'y attendraient. Les virages sûrs ne se font pas au détriment de la conduite - le H6 maintient de bonnes manières lors de la conduite sur de mauvaises routes. La double transmission avec embrayage électromagnétique fournit une puissance de traction relativement dans des conditions plus difficiles, bien que la combinaison d'une faible garde au sol, de porte-à-faux relativement longs et d'une suspension à débattement peu long ne suggère pas un talent particulièrement sérieux pour les terrains vraiment difficiles - apparemment ce n'était pas le but. constructeurs.

Beau moteur, transmission décevante

Le turbodiesel à injection directe à rampe commune de 6 litres est relativement cultivé et offre une traction décente, et la transmission à six vitesses est relativement précise, mais la puissance peut toujours être développée de manière beaucoup plus harmonieuse et l'économie n'est pas l'une des forces de la transmission. de H40. La principale raison des impressions mitigées de la transmission réside dans le choix plutôt mystérieux des rapports de transmission. Les rapports inférieurs de la boîte de vitesses à six rapports sont excessivement "longs", donc lors de la montée d'une pente raide, le conducteur doit soit rouler à des vitesses élevées en première vitesse, soit accélérer à plus de 6 km/h afin de pouvoir se déplacer normalement dans deuxième. Une chute de vitesse excessive est également observée lors du passage de la deuxième à la troisième, ainsi que de la troisième à la quatrième vitesse - avec un meilleur réglage de la transmission, le moteur à succès lui-même développerait bien plus que son potentiel, et conduire le H6 serait impossible. bien plus sympa. En fin de compte, cependant, ce n'est pas un inconvénient inacceptable pour une voiture au prix d'un HXNUMX, et avec le développement rapide de Great Wall, de tels problèmes sont susceptibles d'être une chose du passé.

Conclusion

Grande Muraille H6

Spacieux et pratique, le H6 est un choix judicieux pour ceux qui recherchent un VUS bien équipé à petit prix. Les matériaux utilisés à l'intérieur n'ont rien de spécial, mais la qualité de construction de l'usine bulgare de la Grande Muraille crée une agréable sensation de solidité, comme en témoigne l'absence de bruit désagréable lors de la conduite sur un mauvais asphalte. Le comportement routier allie un confort satisfaisant à une sécurité en virage suffisante. La poussée du moteur pourrait être plus confiante et douce, et la consommation de carburant est également assez bonne pour une voiture aux performances H6, car la raison de ces lacunes réside principalement dans le mauvais réglage de la boîte de vitesses à six rapports.

En bref

Moteur turbo diesel quatre cylindres en ligne

Déplacement 1996 cm3

Maximum. puissance 143 ch à 4000 tr / min, max. couple 310 Nm

Transmission manuelle à six vitesses, double transmission

Accélération de 0 à 100 km / h - 11,2 s

La consommation moyenne de carburant lors du test est de 8,2 l / 100 km.

Grande Muraille H6 4×4 – 39 990 BGN TVA INCLUSE

Évaluation

Corps+ Grand espace dans les deux rangées de sièges

+ Coffre large et fonctionnel

+ Bonne visibilité depuis le siège conducteur

+ Fabrication solide

– Matériaux partiellement simples à l'intérieur

Réconfort

+ Sièges avant confortables

+ Bon confort de conduite global

– niveau de bruit élevé dans la cabine

- Sièges arrière pas très confortables

Moteur / transmission

+ Moteur avec réserve de couple suffisante

– Mauvais réglage de la boîte de vitesses

– Distribution de puissance inégale

Comportement de voyage

+ Conduire en toute sécurité

+ Direction suffisamment précise

– Performances de freinage pas très convaincantes

Расходы

+ Prix réduit

+ XNUMX ans de garantie

+ Matériel bon marché

Texte: Bozhan Boshnakov

Photo: Melania Iosifova