Période chaude avant le F-35
Selon des déclarations, le début des livraisons du système S-400 à la Turquie a fait réagir les Américains à la fin de la coopération avec Ankara sur le programme F-35 Lightning II. Photo de Clinton White.
Le 16 juillet, le président Donald Trump a annoncé que les États-Unis mettraient fin à la coopération militaire et économique avec la Turquie dans le cadre du programme d'avions de combat multirôle F-35 Lightning II de Lockheed Martin. Cette déclaration est le résultat du début des livraisons de systèmes de défense aérienne S-400, qui ont été achetés en Russie et, malgré la pression de Washington, Ankara ne s'est pas retiré de l'accord ci-dessus. Cette décision aura de nombreuses implications sur ce programme, qui se feront également sentir sur la Vistule.
La déclaration du président américain est une conséquence directe des événements du 12 juillet, lorsque des avions de transport russes sont arrivés sur la base aérienne de Murted près de la capitale turque, livrant les premiers éléments du système S-400 (pour plus de détails, voir WiT 8/2019 ). ). De nombreux commentateurs ont souligné qu'une si longue période entre les événements pourrait être le résultat de désaccords au sein de l'administration fédérale américaine sur les options pour "punir" les Turcs disponibles via la CAATSA (Countering America's Adversaries Through Sanctions Act) promulguée en août 2017. . Outre l'embargo sur les F-35, les Américains pourraient également limiter le soutien lié à d'autres types d'armes utilisées par les forces armées turques ou en cours de fourniture (par exemple, craignant cela, la Turquie a augmenté ses achats de pièces détachées pour le F-16C / D ces dernières semaines, et d'autre part, Boeing et le ministère de la Défense ont fourni des hélicoptères CH-47F Chinook complets). Cela se voit également dans les déclarations des politiciens du Potomac, dans lesquelles au lieu des mots «embargo» ou «exclusion», seuls «suspension» sont entendus. Comme indiqué précédemment, le personnel turc associé au programme F-35 a réussi à quitter les États-Unis fin juillet. Bien sûr, aucun Américain ne peut garantir que les secrets du programme détenus par la Turquie ne seront pas, en retour, révélés aux Russes ou aux Chinois. Les quatre F-35A déjà assemblés et livrés à l'utilisateur se trouvent à la base de Luke en Arizona, où ils resteront et attendront leur sort. Selon les plans initiaux, le premier d'entre eux devait arriver à la base de Malatya en novembre de cette année.
À ce jour, Lockheed Martin a assemblé et déployé quatre F-35A en Turquie, qui ont été envoyés à Luke Base en Arizona, où ils ont été utilisés pour former le personnel turc. Selon les plans, les premiers F-35A devaient arriver en Turquie en novembre de cette année, au total Ankara a annoncé qu'il était prêt à acheter jusqu'à 100 exemplaires, ce nombre pourrait également inclure la version F-35B. Photo de Clinton White.
Fait intéressant, ce n'est pas la première fois que les Turcs ont des problèmes pour acheter des avions de combat américains. Dans les années 80, Ankara a dû convaincre Washington que les "secrets" du F-16C/D ne pénétreraient pas l'Union soviétique et ses alliés. Craignant une fuite d'informations, les Américains n'ont pas accepté l'exportation de voitures vers la Turquie et la Grèce - conformément à la politique de maintien d'un équilibre entre les deux alliés belligérants de l'OTAN. Les États-Unis mènent depuis longtemps une politique consistant à vendre les mêmes types d'armes aux deux pays.
La participation de la Turquie au programme F-35 Lightning II remonte au début de ce siècle, lorsqu'Ankara est devenu le septième partenaire international du projet dans le groupe Tier 195. La Turquie a investi 2007 millions de dollars américains dans le programme. En janvier 116, ses autorités ont initialement annoncé leur intention d'acheter 35 véhicules dans la variante F-100A, puis ils ont été limités à 35. Compte tenu du potentiel militaire croissant des forces armées turques, il ne pouvait être exclu que la commande serait divisé entre les versions F-35A et F. -2021B. Ces derniers sont destinés à l'hélicoptère d'atterrissage Anadolu, qui doit entrer en service en 10. À ce jour, Ankara a commandé six F-11A en deux lots initiaux (35e et XNUMXe).
Toujours en 2007, une coopération industrielle a été établie avec des entreprises américaines pour localiser la production de composants F-35 en Turquie. Le programme comprend actuellement, entre autres, Turkish Aerospace Industries, Kale Pratt & Whitney, Kale Aerospace, Alp Aviation et Ayesaş, qui fournissent plus de 900 éléments structurels pour chaque F-35. Leur liste comprend : la partie centrale du fuselage (pièces métalliques et composites), le capot intérieur des entrées d'air, les pylônes pour les armes air-sol, les éléments du moteur F135, le train d'atterrissage, le système de freinage, les éléments du système d'affichage des données dans le cockpit ou le système de contrôle des unités d'armes. Dans le même temps, environ la moitié d'entre eux sont produits exclusivement en Turquie. De là, le ministère de la Défense a ordonné à Lockheed Martin de trouver d'urgence des fournisseurs alternatifs aux États-Unis, ce qui pourrait coûter au budget de la défense environ 600 millions de dollars. L'achèvement de la production de composants pour le F-35 en Turquie est prévu pour mars 2020. Selon le Pentagone, le changement de fournisseurs devrait affecter de manière minimale l'ensemble du programme, du moins officiellement. L'un des centres d'entretien des moteurs F135 devait également être construit en Turquie. Selon le communiqué du ministère de la Défense, des négociations sont déjà en cours avec l'un des pays européens en vue de le transférer. En 2020-2021, il est prévu de lancer deux centres de ce type aux Pays-Bas et en Norvège. De plus, dans le cadre du développement de la version Block 4, les entreprises turques étaient censées participer au programme d'intégration d'avions avec des types d'armes produites en Turquie.
Presque immédiatement après la décision du président américain, de nombreux commentaires sont apparus en Pologne, laissant entendre que les places réservées aux voitures turques sur la chaîne d'assemblage final de Fort Worth pourraient être prises par le ministère de la Défense nationale, annonçant l'achat d'au moins 32 F -35Comme pour l'Armée de l'Air. Il semble que la question clé soit le temps, puisque les Pays-Bas annoncent également une commande de huit ou neuf exemplaires supplémentaires, et la deuxième tranche est également prévue par le Japon (pour des raisons financières, l'avion devrait provenir de la ligne de Fort Worth) ou la République de Corée.
Reste maintenant à savoir quelle sera la réponse de la Turquie. L'une des options pourrait être l'achat du Su-57, ainsi que la participation d'entreprises russes au programme de construction de l'avion TAI TF-X de 5e génération.
