Essai de course : KTM EXC 450 R
Si une moto est censée être « prête à courir », le seul véritable test d'une telle machine s'appelle une course. Le championnat slovène de cross-country est idéal pour cela : premièrement, parce que vous pouvez courir sans licence de course, deuxièmement, parce que les courses sont relativement proches, et troisièmement, parce que toutes les courses ont lieu le samedi ; afin que vous puissiez guérir (ou au moins nettoyer) les blessures de combat sur votre moto et tout votre équipement le dimanche. Les courses de deux jours demandent beaucoup plus de temps, ce dont nous manquons tous à notre tour.
La première course était à Dragonj et nous y avons apporté le test EXC littéralement dès le premier service. Trois heures plus tard, Simon in Lithium a changé le filtre à huile, l'huile (Motorex 15W50), vérifié les soupapes, les rayons sur les roues et nettoyé le pot d'échappement à l'avant du moteur, où j'ai tout de suite fait frire mon pantalon le premier jour. Un accessoire indispensable que KTM ne propose pas en standard (cependant, le cadre tubulaire a tous les trous filetés requis) est le protège-moteur. On peut opter pour du plastique, mais le métal est plus « tenace », bien qu'il soit plus lourd et ajoute un accompagnement aplati désagréable au grondement d'un moteur monocylindre. Ce qui ne fera peur à personne, pourquoi le moteur broie soudainement comme s'il n'y avait pas d'huile dedans. Le dernier jour avant la course, il était dans leur entrepôt dans la Comté (www.ready-2-race.com). Littéralement une heure avant le départ, nous avons découvert que le levier en caoutchouc gauche pivote sur le volant, ce qui peut être un véritable cauchemar pendant la course. Merci encore à Dejan et à celui qui a emprunté le télégramme.
Et comment la moto s'est-elle comportée sur la piste de près de trois kilomètres que nous avons parcourue pendant deux heures ? Dans les premiers tours, nous étions tous les deux quelque part en bois, puis en verre, et après 20 tours, j'ai terminé neuvième sur 39 coureurs dans la catégorie E2 R2. Dans l'avant-dernier tour, j'ai remarqué qu'à des vitesses inférieures, il fumait du refroidisseur de liquide, et le problème était probablement la saleté qui s'accumulait autour du "tueur", à cause de laquelle il ne pouvait pas dissiper suffisamment de chaleur. Dans ce cas, EXC n'hésitera pas à déverser de l'eau chaude en surface, puisqu'il ne dispose pas de vase d'expansion et de refroidissement forcé (de série). Pendant deux heures, le ravitaillement n'a pas été nécessaire, car il a à peine mangé la moitié du récipient transparent.
Avant la course à Slovenj Hradec, je dois remplacer les leviers d'embrayage et de frein par des dérailleurs ou installer des protections de direction fermées afin que la course ne se termine pas prématurément en raison d'une chute innocente. Maintenant, je suis également satisfait de la boîte de vitesses, qui était lourde pendant le fonctionnement, mais au ralenti. Cependant, le harnais devra être ajusté au poids pour éviter qu'il ne se coince après de longs sauts. Six autres courses attendent la moto, et nous promettons un bilan radical en fin de saison.
Voyons si le slogan KTM tient le coup ou pas.
texte : Matevž Hribar, photo : Uroš Modlič (www.foto-modlic.si), Matevž Vogrin, David Dolenc, Matevž Hribar
Combien ça coûte en euros ?
Première révision (huile, filtre, consommables, travaux) 99 EUR
Cache moteur aluminium X FUN 129 EUR
KTM EXC 450 R
Prix de la voiture d'essai : 8.890 €.
Техническая информация
moteur: monocylindre, quatre temps, 449 cc, taux de compression 3: 3, carburateur Keihin FCR-MX 11, démarreur électrique et à pied.
Puissance maximum: np
Couple maximal: np
Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne.
Cadre: acier tubulaire, aluminium auxiliaire.
Freins: bobine avant ? Bobine arrière de 260 mm ? 220 millimètres.
Suspension: fourche télescopique inversée avant réglable WP? 48 mm, débattement de 300 mm, monoamortisseur WP réglable à l'arrière, débattement de 335 mm.
Pneus 90/90-21, 140/80-18.
Hauteur d'assise depuis le sol : 985 mm.
Réservoir d'essence: 9, 5 l.
Empattement: 1.475 mm.
Poids (sans carburant) : 113, 9 kg.
Représentant: Motocentre Laba, 01 899 52 13 begin_of_the_skype_highlighting
01 899 52 13 discount Restauration, www.motocenterlaba.com, Essieu Koper, 05 / 663 23 77 begin_of_the_skype_highlighting 05 / 663 23 77 discount Restauration, www.axe.si.
MERCI
poste de conduite
moteur souple et réactif
allumage moteur fiable
réservoir de carburant transparent
fabrication, composants de qualité
GRADJAMO
pot d'échappement avant apparent
couleur délicate sur le moteur
