Glossaire de la conduite sportive : Appui aérodynamique - Voitures de sport

Glossaire de la conduite sportive : Appui aérodynamique - Voitures de sport

En déplacement, nous ne le percevons pas, sur route nous parvenons rarement à l'utiliser, mais sur la piste, l'appui aérodynamique commence à faire des merveilles.

Connaissez-vous les machines Une Formule 1 qui virevolte à 300 km/h et reste collée à la chaussée ? Bon. Ce qui l'empêche de s'envoler, ce n'est pas l'adhérence créée par les pneus (pas seulement du moins), mais les ailerons, les spoilers et les éléments aérodynamiques qui le plaquent au sol. En un mot : l'air qui les pousse au sol.

Comment est-ce possible? Imaginez l'avion de ligne B.à partir du 737, par exemple, gamme "moyenne": il pèse environ 50.000 250 XNUMX kg et au moment du décollage (à une vitesse d'environ XNUMX km / h) une portance aérodynamique le soulève du sol.... La Formule 1 ne pèse que 600 kg, soit environ 80 fois moins qu'un avion, alors imaginez le peu de temps qu'il faudrait pour la faire décoller si seulement ses "ailes" étaient conçues pour le faire.

Déportation

Heureusement, ce n'est pas le cas. Ils ont été créés pour créer DE-ascenseuren fait, ou force aérodynamique poussant la voiture vers le sol, pas dans le ciel (comme c'est le cas avec l'ascenseur).

Une seule voiture de Formule 1 peut facilement traverser le tunnel à l'envers grâce à son appui. L'effet est le suivant : une grande main vous pousse au sol à mesure que votre vitesse augmente.

Dans la chaîne

Le voiture de course, en particulier les singles et les prototypes, Profitez de la charge aérodynamique pour une adhérence supplémentaire dans les virages rapides; De plus, plus d'appuis signifie également un freinage plus puissant.

Comme cela changera-t-il dans votre style de conduite? Un peu de. Les voitures qui disposent de beaucoup d'appui pour l'utiliser correctement doivent entrer dans les virages à des vitesses beaucoup plus élevées que les voitures qui ont épuisé leur appui.

È façon de conduire non naturellece qui va presque à l'encontre de votre instinct : plus vous tournez dans un virage, plus la voiture colle au sol. Bien sûr, il y a une limite physique que vous ne pouvez pas dépasser, mais c'est une limite incroyablement élevée. A l'inverse, dans les virages lents (où la vitesse n'est pas assez élevée pour générer de l'appui), les voitures telles que les monoplaces seront plus nerveuses et grincheuses lors de la conduite.