Convertisseur de couple, CVT, voitures à double embrayage ou à simple embrayage, quelle est la différence ?

Les audiophiles déplorent l'ère numérique et son manque de chaleur profonde du vinyle ; Les défenseurs du cricket évaluent le Twenty20 comme un gros zéro, et pourtant les deux formes de dédain ne sont rien comparées à la répugnance des passionnés de conduite qui connaissent des mouvements apparemment continus vers la domination de la transmission automatique.

Peu importe que les pilotes de Formule 1 se contentent de deux pédales et de quelques palettes de changement de vitesse, les automobilistes à conduite manuelle affirment que la vie n'a pas de sens sans embrayages et pédales dansantes.

Le fait, cependant, est que la grande majorité des acheteurs de voitures sont heureux de mettre leurs boîtes de vitesses en D pour Do Small, et donc les manettes automatiques sont presque omniprésentes, la Chambre fédérale de l'industrie automobile (FCAI) affirmant que l'automatique explique plus de 70 % des voitures neuves vendues en Australie.

Franchement, il est surprenant que ce nombre ne soit pas plus élevé si l'on considère que moins de 4 % des voitures vendues aux États-Unis sont équipées d'une transmission manuelle.

Vous ne pouvez même pas acheter une nouvelle Ferrari, Lamborghini ou Nissan GT-R avec une transmission manuelle.

Ce n'est pas seulement dû à la paresse, mais aussi parce qu'au tournant du millénaire, les transmissions automatiques sont devenues de plus en plus perfectionnées et économiques, laissant l'option manuelle aux puristes et aux pauvres.

Et l'argument selon lequel vous ne pouvez pas participer à la conduite sans levier de vitesses s'affaiblit chaque jour lorsque vous pensez que vous ne pouvez même pas acheter une nouvelle Ferrari, Lamborghini ou Nissan GT-R avec une transmission manuelle (et même les modèles Porsche les plus sportifs). ne vous laisse aucune chance).

Alors, comment les voitures sont-elles devenues un choix automatique et qu'est-ce qui les rend si attrayantes que les gens sont prêts à payer plus pour elles ?

Convertisseur de couple

Il s'agit de l'option automatique la plus courante de la très populaire gamme Mazda, ainsi que de la marque japonaise plus chère Lexus.

Au lieu d'utiliser l'embrayage pour activer et désactiver le couple moteur de la boîte de vitesses, dans les voitures traditionnelles, la transmission est connectée en permanence à l'aide d'un convertisseur de couple.

Un convertisseur de couple automatique a l'avantage indéniable d'un couple élevé à bas régime.

Cette solution d'ingénierie légèrement complexe pousse le liquide autour du boîtier scellé à l'aide de la soi-disant "roue". Le fluide entraîne une turbine de l'autre côté du boîtier, qui transfère l'entraînement à la boîte de vitesses.

L'automatique à convertisseur de couple a l'avantage de fournir beaucoup de couple à bas régime, ce qui est idéal pour accélérer à partir d'un arrêt et effectuer des dépassements. L'accélération à partir d'un arrêt est douce, tout comme le changement de vitesse, ce qui n'était pas toujours le cas avec les voitures saccadées du début des années 80.

Alors, comment changez-vous réellement de vitesse?

Vous avez peut-être entendu le terme "engrenages planétaires", qui semble un peu grandiose, mais se réfère essentiellement aux engrenages disposés les uns autour des autres, comme les lunes tournent autour d'une planète. En modifiant les engrenages qui tournent par rapport aux autres, l'ordinateur de transmission peut modifier les rapports d'engrenage et suggérer des engrenages adaptés à l'accélération ou au mouvement.

L'un des problèmes traditionnels des convertisseurs de couple est qu'ils sont essentiellement inefficaces en raison de l'absence de connexion mécanique directe entre les arbres d'entrée et de sortie.

Les convertisseurs de couple "verrouillables" modernes incluent un embrayage mécanique pour fournir un embrayage plus efficace.

Ajoutez un ensemble de palettes de changement de vitesse au volant et les convertisseurs de couple modernes peuvent impressionner de manière convaincante même leurs frères équipés d'un embrayage.

Boîte de vitesses à simple embrayage

La prochaine grande avancée technique pour la transmission automatique a été le système d'embrayage unique, qui ressemble essentiellement à une transmission manuelle avec seulement deux pédales.

L'ordinateur prend le contrôle de l'embrayage et ajuste le régime moteur pour des changements de vitesse en douceur.

Ou du moins c'était l'idée, car en pratique ces manuels automatisés pouvaient prendre un certain temps pour débrayer, changer de vitesse et se réengager, les rendant saccadés et ennuyeux, comme un apprenti conducteur ou un kangourou se cachant sous votre capot. . .

Ils ont pour la plupart été remplacés et doivent être évités lors d'un achat d'occasion.

La BMW SMG (transmission manuelle séquentielle) a été pionnière dans ce domaine, mais si les cadres techniques l'ont adorée, beaucoup de gens ont été rendus fous par son ineptie.

Certaines voitures ont encore du mal avec le système d'embrayage unique, comme la transmission Dualogic de Fiat, mais elles ont pour la plupart été remplacées et doivent être évitées lors de l'achat de voitures d'occasion.

Transmission à double embrayage (DCT)

Le système à double embrayage semble devoir être deux fois meilleur, et c'est le cas.

Ces boîtes de vitesses avancées, peut-être les plus célèbres utilisées par Volkswagen avec sa DSG (Direkt-Schalt-Getriebe ou Direct Shift Gearbox), utilisent deux ensembles de vitesses distincts, chacun avec son propre embrayage.

Une voiture moderne efficace avec DCT peut changer de vitesse en quelques millisecondes.

Dans un système de transmission à sept vitesses, 1-3-5-7 serait sur une liaison et 2-4-6 sur l'autre. Cela signifie que si vous accélérez en troisième vitesse, la quatrième vitesse peut déjà être sélectionnée, donc quand il est temps de changer de vitesse, l'ordinateur relâche simplement un embrayage et engage l'autre, ce qui entraîne un changement de vitesse presque fluide. Une voiture moderne efficace avec DCT peut changer de vitesse en quelques millisecondes.

Le système VW est rapide, mais les boîtes à double embrayage utilisées dans des voitures comme la Nissan GT-R, la McLaren 650S et la Ferrari 488 GTB offrent des temps de passage incroyablement rapides et presque aucune perte de couple entre les deux.

Aussi difficile qu'il soit pour le puriste à avaler, il les rend également plus rapides et plus faciles à gérer que n'importe quel manuel.

Transmission à variation continue (CVT)

Cela peut sembler être la solution automatique parfaite, mais la CVT peut être ennuyeuse pour certaines personnes.

La CVT fait exactement ce qu'elle dit sur l'étiquette. Au lieu de changer entre un nombre donné de vitesses prédéterminées, la CVT peut changer le rapport de vitesse à la volée presque indéfiniment.

Imaginez un cône de signalisation monté sur un essieu, avec un deuxième essieu vide parallèle au premier. Maintenant, placez l'élastique sur l'axe et le cône.

Les CVT peuvent maintenir le moteur en marche à son efficacité maximale

Si vous déplacez l'élastique de haut en bas du cône de signalisation, vous modifierez le nombre de fois que l'essieu vide doit tourner pour effectuer une rotation du cône. En déplaçant la barre de haut en bas, vous modifiez le rapport de vitesse.

Étant donné que le rapport de démultiplication peut être modifié sans changer de vitesse, les CVT peuvent maintenir le moteur en marche avec une efficacité maximale.

En pratique, cela signifie que lorsque vous accélérez dans une voiture avec une CVT, cela produit un vrombissement constant au lieu des traditionnels montées et descentes en régime.

C'est très économique, mais cela ne semble pas aussi excitant que le moteur le devrait. Encore une fois, c'est une opinion puriste et certaines personnes ne remarquent aucune différence autre que la pompe à carburant.

Alors que choisir?

Les boîtes automatiques modernes offrent une meilleure économie de carburant que les boîtes manuelles en raison du plus grand choix de rapports de démultiplication. La plupart des transmissions manuelles ont six rapports avant, bien que la Porsche 911 en propose sept.

Les systèmes modernes à double embrayage utilisent sept vitesses, les voitures à convertisseur de couple vont jusqu'à neuf et les CVT peuvent créer un nombre presque infini de rapports de vitesse, ce qui signifie qu'ils offrent la meilleure économie de carburant.

Avec des vitesses de changement de vitesse qui confondent le conducteur manuel le plus rapide, l'automatique peut également accélérer plus rapidement.

Il ne s'agit pas seulement de systèmes à double embrayage ultra-rapides ; La transmission à convertisseur de couple à neuf rapports de ZF offre des changements de vitesse dits « inférieurs au seuil de perception ».

De nombreux constructeurs automobiles s'éloignent complètement des transmissions manuelles.

C'est comme des rideaux pour un leadership humble; qui est devenu une option lente, assoiffée et consommatrice du pied gauche.

De nombreux constructeurs automobiles abandonnent complètement les transmissions manuelles, ce n'est donc même pas une option de modèle de base pour économiser quelques dollars.

C'est difficile à croire, mais la transmission manuelle peut sembler aussi absurdement rétro à vos petits-enfants que les disques vinyles le sont aujourd'hui.

Quelles sont vos préférences de transmission ? Conduisez-vous toujours un mécanicien? Dites-nous ce que vous pensez dans les commentaires ci-dessous.