Compensateurs hydrauliques - qu'est-ce que c'est
Le moteur chauffe pendant le fonctionnement, ce qui entraîne la dilatation naturelle des pièces métalliques. Les concepteurs tiennent compte de cette caractéristique et laissent donc des écarts thermiques particuliers. Cependant, une autre caractéristique du moteur est l'usure progressive des pièces, respectivement, les écarts se dilatent et nous observons des aspects négatifs tels qu'une diminution de la puissance, une diminution de la compression, une augmentation de la consommation d'huile et de carburant et la destruction progressive des pièces du moteur.
Un élément important de tout moteur à combustion interne à essence est le mécanisme de distribution de gaz.
Ses principaux éléments :
- arbre à cames avec cames usinées dessus ;
- soupapes d'admission et d'échappement;
- poussoirs de soupapes;
- poulie d'arbre à cames (entraîne l'arbre grâce à la courroie de distribution).
Nous n'avons listé que les principaux éléments, mais en réalité il y en a plus. L'essence même de la synchronisation est de s'assurer que l'arbre à cames tourne de manière synchrone avec le vilebrequin, les cames appuient alternativement sur les poussoirs (ou culbuteurs) et, à leur tour, mettent les soupapes en mouvement.
Au fil du temps, des espaces se forment entre les surfaces de travail de l'arbre à cames, des poussoirs (ou des culbuteurs dans les moteurs en forme de V). Pour les compenser, ils utilisaient un mode de réglage simple à l'aide de marques et de clés spéciales. J'ai dû ajuster les écarts littéralement tous les 10 à 15 XNUMX km.
A ce jour, ce problème a pratiquement disparu grâce à l'invention et à la généralisation des compensateurs hydrauliques.
Le dispositif et le principe de fonctionnement du compensateur hydraulique
Il existe plusieurs types de base de poussoirs hydrauliques conçus pour fonctionner avec différents types de synchronisation (avec des poussoirs, des culbuteurs ou une installation d'arbre à cames inférieur). Mais l'appareil lui-même et le principe de fonctionnement sont fondamentalement les mêmes.
Les principaux éléments du compensateur hydraulique:
- paire de pistons (bille, ressort, manchon de piston);
- un canal permettant à l'huile d'entrer dans le compensateur ;
- corps.
Le compensateur est installé dans la culasse à un endroit spécialement désigné. Il est également possible de les installer sur des types de moteurs plus anciens dans lesquels leur installation n'était pas prévue.
Le principe de fonctionnement est assez simple. La came de l'arbre à cames a une forme irrégulière. Lorsqu'il n'appuie pas sur le poussoir, l'écart entre eux augmente. A ce moment, le ressort du piston appuie sur la soupape du piston et l'huile du système de lubrification pénètre dans le compensateur, la partie travaillante du compensateur monte légèrement, met le poussoir en mouvement et l'écart entre la came et le poussoir disparaît.
Lorsque l'arbre à cames fait un tour et que la came commence à charger le poussoir, la partie active du compensateur hydraulique commence à descendre jusqu'à ce que le canal d'alimentation en huile soit bloqué. En conséquence, la pression à l'intérieur du compensateur augmente et est transmise à la tige de soupape du moteur.
Ainsi, grâce aux compensateurs, l'absence de jeux est assurée. Si vous imaginez encore que tout cela se passe à une vitesse fulgurante - jusqu'à 6 XNUMX tours par minute -, on admire involontairement qu'une invention aussi simple puisse une fois pour toutes mettre fin au problème des jeux dans le mécanisme de soupape.
C'est grâce à l'introduction de compensateurs hydrauliques qu'il a été possible d'obtenir de tels avantages des nouveaux moteurs par rapport aux anciens:
- pas besoin de régler constamment le jeu des soupapes ;
- le fonctionnement du moteur est devenu plus doux et plus silencieux ;
- le nombre de charges de choc sur les soupapes et l'arbre à cames a diminué.
Un petit inconvénient de l'utilisation de poussoirs hydrauliques est un cognement caractéristique qui peut être entendu dans les premières secondes de démarrage d'un moteur froid. Cela est dû au fait que la pression d'huile dans le système est insuffisante et que les indicateurs de pression souhaités sont atteints lorsque l'huile est chauffée à une certaine température et se dilate, remplissant les cavités internes des compensateurs.
Les principaux problèmes des poussoirs hydrauliques
Il convient de noter que la paire de pistons du compensateur est un appareil très précis. L'écart entre le manchon et le piston est de quelques microns. De plus, le canal de sortie d'huile est également de très petit diamètre. Ces mécanismes sont donc très sensibles à la qualité de l'huile. Ils commencent à cogner et à tomber en panne si de l'huile de mauvaise qualité est versée dans le moteur ou si elle contient beaucoup de laitier, de saleté, de sable, etc.
S'il y a des défauts dans le système de lubrification du moteur, l'huile ne pourra pas pénétrer dans les compensateurs, et à partir de là, ils surchaufferont et tomberont en panne plus rapidement.
Les spécialistes du portail automobile vodi.su attirent votre attention sur le fait que si des poussoirs hydrauliques sont installés dans le moteur, il n'est pas recommandé de le remplir d'huiles à haute viscosité, telles que minérales 15W40.
Lors de l'installation ou du remplacement des compensateurs, assurez-vous qu'ils sont remplis d'huile. Ils sont généralement expédiés déjà remplis. S'il y a de l'air à l'intérieur, une congestion de l'air peut se produire et le mécanisme ne pourra pas effectuer ses tâches.
Si la voiture est restée inactive pendant une longue période, de l'huile peut fuir des compensateurs. Dans ce cas, vous devez les pomper: laissez tourner le moteur à vitesse constante, puis à vitesse variable, puis au ralenti - l'huile ira aux compensateurs.
Dans cette vidéo, un spécialiste parlera du dispositif et des principes de fonctionnement des poussoirs hydrauliques.
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