Amortisseur hydraulique
La meilleure solution consiste en des caractéristiques de suspension variables, qui utilisent des amortisseurs à force d'amortissement variable, tels que des amortisseurs hydrauliques.
Au début du XIXème siècle, de plus en plus de constructeurs tentent de proposer à leurs clients des voitures de plus en plus avancées. Désormais, la sécurité et le confort de conduite sont une priorité, et ces deux facteurs ne sont pas faciles à combiner.
Il n'est pas possible de trouver les caractéristiques optimales des éléments amortisseurs de suspension (par exemple, amortisseurs et ressorts) pour toutes les conditions de route. Quand la suspension est trop molle 
Le confort de conduite est adéquat, mais dans les virages, la carrosserie du véhicule peut s'incliner et les roues de la route peuvent perdre le contact avec la surface de la route. Ensuite, le facteur de sécurité de la voiture est en jeu. Pour contrer cela, les amortisseurs peuvent être remplacés par des amortisseurs plus rigides, mais les occupants de la voiture peuvent bénéficier d'un confort de conduite comparable à celui d'une voiture à échelle. La meilleure solution consiste à varier les caractéristiques de suspension en fonction du type de route, de la vitesse et du sens de la marche. La suspension est alors dite active. Il est assez simple et efficace d'utiliser des amortisseurs à force d'amortissement variable.
Ces amortisseurs utilisent une soupape supplémentaire pour fermer ou ouvrir un débit d'huile supplémentaire. De cette manière, les caractéristiques de performance de l'amortisseur peuvent être modifiées.
L'ouverture ou la fermeture de la vanne est commandée par un microprocesseur, qui reçoit des signaux de nombreux capteurs, tels que l'angle de braquage, la vitesse du véhicule ou le couple moteur. Dans les systèmes étendus, comme la nouvelle Porsche 911, la force d'amortissement peut être réglée individuellement pour chacun des quatre amortisseurs de chaque roue. Dans la Porsche 911, vous pouvez également modifier la force d'amortissement à l'aide d'un bouton situé sur le tableau de bord. Il existe deux modes de fonctionnement : normal et sport. Lorsque vous conduisez une Porsche en mode sport, l'autoroute allemande devient aussi inégale que les routes polonaises et la voiture devient aussi rigide que si elle avait perdu sa suspension. Mais il s'agit bien sûr d'un cas extrême.
Jusqu'à présent, la suspension active est utilisée dans les voitures chères, mais elle gagnera certainement en popularité.
L'amortisseur hydraulique à amortissement variable est doté d'une vanne qui ferme ou ouvre le débit d'huile supplémentaire. L'ouverture et la fermeture de la vanne sont contrôlées électroniquement en fonction des conditions routières et de la vitesse actuelles.
