Entraînement hybride

Malgré les publicités massives sur les hybrides, en particulier récemment de Toyota, il n'y a rien de nouveau sur le système d'entraînement à deux sources pour les voitures. Le système hybride s'est fait connaître lentement depuis la création de la voiture elle-même.

La première voiture hybride a été créée par l'inventeur de la première voiture à moteur à combustion interne. Elle fut bientôt suivie par une voiture de série, notamment en 1910, Ferdinand Porsche conçoit une voiture avec un moteur à combustion interne et des moteurs électriques dans les moyeux des roues avant. La voiture a été fabriquée et fabriquée par la société autrichienne Lohner. En raison de la capacité insuffisante des batteries de l'époque, la machine n'était pas largement utilisée. En 1969, le groupe Daimler a présenté le premier bus hybride au monde. Cependant, sous l'expression "entraînement hybride", il ne doit pas nécessairement s'agir uniquement d'une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique, mais il peut s'agir d'un entraînement qui utilise une combinaison de plusieurs sources d'énergie pour propulser un tel véhicule. Il peut s'agir de diverses combinaisons, par exemple, moteur à combustion interne - moteur électrique - batterie, pile à combustible - moteur électrique - batterie, moteur à combustion interne - volant d'inertie, etc. Le concept le plus courant est la combinaison moteur à combustion interne - moteur électrique - batterie .

La principale raison de l'introduction des moteurs hybrides dans les voitures est le faible rendement des moteurs à combustion interne d'environ 30 à 40 %. Avec une propulsion hybride, on peut améliorer de quelques % le bilan énergétique global d'une voiture. Le système hybride parallèle classique et le plus couramment utilisé aujourd'hui est relativement simple dans sa nature mécanique. Le moteur à combustion interne propulse le véhicule pendant la conduite normale et le moteur de traction agit comme un générateur pendant le freinage. En cas de démarrage ou d'accélération, il transfère sa puissance au mouvement du véhicule. La tension électrique générée lors du freinage ou du mouvement inertiel est stockée dans des batteries. Comme vous le savez, les moteurs à combustion interne ont la consommation de carburant la plus élevée au démarrage. Si le moteur de traction alimenté par batterie contribue à sa puissance dans une telle situation, la consommation de carburant du moteur à combustion interne est considérablement réduite et moins de gaz de combustion nocifs sont émis dans l'air à partir des gaz d'échappement. Bien sûr, l'électronique omniprésente surveille le fonctionnement du système.

Les concepts d'entraînement hybride d'aujourd'hui continuent de privilégier la combinaison classique du moteur à combustion et des roues. Au contraire, le rôle du moteur électrique n'est d'aider que dans des conditions transitoires lorsqu'il est nécessaire d'éteindre le moteur à combustion interne ou de limiter sa puissance. Par exemple, dans un embouteillage, au démarrage, au freinage. L'étape suivante consiste à installer le moteur électrique directement dans la roue. Ensuite, d'une part, on se débarrasse des boîtes de vitesses et des transmissions, et on obtient également plus d'espace pour l'équipage et les bagages, on réduit les pertes mécaniques, etc. D'autre part, par exemple, on va augmenter considérablement le poids des pièces non suspendues de la voiture, ce qui affectera le service de chronométrage des composants du châssis et les performances de conduite. Quoi qu'il en soit, le groupe motopropulseur hybride a un avenir.