Essai Genesis GV80 2021

La Genesis GV2021 80 est sans doute l'un des modèles de voitures de luxe les plus attendus de mémoire récente et de loin le modèle Genesis le plus important à ce jour.

Disponible en essence ou en diesel, avec cinq ou sept places, ce grand SUV de luxe est construit pour se démarquer de la foule. Il ne faut surtout pas le confondre avec l'Audi Q7, le BMW X5 ou le Mercedes GLE. Mais en la regardant, vous pourriez plisser les yeux et voir une Bentley Bentayga pour les acheteurs à petit budget.

Mais, étant un concurrent, le GV80 doit-il être comparé aux véhicules susmentionnés ? Ou un ensemble alternatif comprenant Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg et Volvo XC90 ?

Eh bien, il est juste de dire que le modèle Genesis GV80 2021 est suffisamment impressionnant pour rivaliser avec l'un de ces modèles. C'est une alternative convaincante, et dans cette revue, je vais vous dire pourquoi. 

L'arrière-train est large, bas, planté et fort. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Genesis GV80 2021 : 3.0D AWD LUX mat
Cote de sécurité
Type de moteur	3.0 L turbo
Type de carburant	Moteur diesel
La consommation de carburant	8.8l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$97,500

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 9/10

Genesis Australia ne se positionne pas comme une Hyundai parmi les marques de voitures de luxe, malgré le fait que Genesis l'est vraiment. La marque est distincte de sa société mère Hyundai, mais les dirigeants de Genesis Australia tiennent à séparer la marque de l'idée qu'elle est "comme Infiniti ou Lexus". 

Au lieu de cela, la société affirme que les prix qu'elle facture - qui ne sont pas négociables et ne nécessitent pas de marchandage avec les concessionnaires à cause de cela - offrent simplement une meilleure valeur. Bien sûr, vous ne pouvez pas avoir le sentiment de "j'ai obtenu une vraie affaire du concessionnaire", mais à la place, vous pouvez avoir le sentiment de "je n'ai pas été trompé sur le prix ici".

En effet, Genesis estime que le GV80 est 10 % meilleur que ses concurrents uniquement en termes de prix, alors que dans l'ensemble, il a une avance de 15 % en ce qui concerne les spécifications.

Vous avez le choix entre quatre versions du GV80.

L'ouverture de la gamme est le GV80 2.5T, un modèle à essence à cinq places et à propulsion arrière au prix de 90,600 XNUMX $ (taxe sur les voitures de luxe incluse, mais pas les frais de route).

Le GV80 2.5T AWD monte d'un cran, ce qui non seulement ajoute la transmission intégrale, mais ajoute sept sièges à l'équation. Ce modèle est au prix de 95,600 XNUMX $. On dirait que XNUMX ont été bien dépensés.

Ces deux modèles diffèrent par les caractéristiques standard des modèles ci-dessus, voici donc un résumé de l'équipement standard : écran multimédia tactile de 14.5 pouces avec navigation par satellite en réalité augmentée et mises à jour du trafic en temps réel, Apple CarPlay et Android Auto, radio numérique DAB, système audio Lexicon à 21 haut-parleurs, chargeur de téléphone intelligent sans fil, affichage tête haute (HUD) de 12.0 pouces, climatisation à deux zones avec ventilation et commande de ventilateur pour la deuxième/troisième rangée, sièges avant chauffants et refroidissants à réglage électrique en 12 directions, télécommande démarrage du moteur, entrée sans clé et démarrage par bouton-poussoir.

De plus, les variantes 2.5T roulent sur des roues de 20 pouces enveloppées de caoutchouc Michelin, mais seul le modèle de base reçoit un pneu de secours compact, tandis que les autres ne sont livrés qu'avec un kit de réparation. D'autres ajouts incluent un éclairage intérieur décoratif, des garnitures intérieures en cuir, y compris sur les portes et le tableau de bord, des garnitures en bois à pores ouverts, un toit ouvrant panoramique et un hayon électrique.

Le 3.5T AWD porte des jantes de 22 pouces. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

La troisième étape de l'échelle GV80 est la traction intégrale 3.0D à sept places, qui est propulsée par un moteur turbodiesel à six cylindres avec traction intégrale et équipement supplémentaire - plus à ce sujet dans un instant. Il en coûte 103,600 XNUMX $.

En tête de file se trouve le modèle 3.5T AWD à sept places, propulsé par un moteur à essence V6 à double turbocompresseur. Il en coûte 108,600 XNUMX $.

Les deux options partagent les mêmes listes de spécifications, ajoutant un ensemble de roues de 22 pouces avec des pneus Michelin, ainsi que leurs moteurs renforcés, des freins plus gros pour le 3.5T et la suspension électronique adaptative signature de Road-Preview.

Quelle que soit la version du GV80 que vous choisissez, si vous pensez avoir besoin d'ajouter plus de matériel à la liste, vous pouvez opter pour le forfait Luxe, qui ajoute 10,000 XNUMX $ à la facture.

Cela comprend un intérieur en cuir Nappa de haute qualité, un tableau de bord 12.3D entièrement numérique de 3 pouces, une climatisation à trois zones, des portes électriques, un siège conducteur à réglage électrique en 18 directions avec fonction de massage, des sièges de deuxième rangée chauffants et refroidissants (suspendus, mais avec chauffage siège du milieu), sièges de deuxième et troisième rangées à réglage électrique, stores de lunette arrière à commande électrique, technologie antibruit, garniture de pavillon en suède, phares adaptatifs intelligents et vitres d'intimité arrière.

Les passagers arrière bénéficient de leur propre climatisation. (option de traction intégrale 3.5 t illustrée)

Vous voulez en savoir plus sur les couleurs du Genesis GV80 (ou les couleurs, selon l'endroit où vous lisez ceci) ? Vous avez le choix entre 11 couleurs extérieures différentes, dont huit sont brillantes / mica / métalliques sans frais supplémentaires - Uyuni White, Savile Silver, Gold Coast Silver (presque beige), Himalayan Grey. , Vic Black, Lima Red, Cardiff Green et Bleu Adriatique.

Trois options de peinture mate, nécessitant 2000 XNUMX $ supplémentaires : Matterhorn White, Melbourne Grey et Brunswick Green. 

Il y a une longue histoire de sécurité à raconter. Plus à ce sujet ci-dessous.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Genesis déclare avec audace que "le design est la marque, la marque est le design". Et ce qu'il veut montrer, c'est que ses créations sont "audacieuses, progressives et distinctement coréennes".

Il est difficile de dire ce que cela signifie, mais le reste des déclarations s'additionnent vraiment en ce qui concerne le GV80. Nous allons plonger dans certains termes de conception, alors pardonnez-nous si cela semble trop design.

Cependant, il est important de noter que le GV80 est très beau. C'est un modèle accrocheur qui incite les téléspectateurs à tendre le cou pour un meilleur look, et les nombreuses peintures mates et la palette colorée globale d'options disponibles aident vraiment à cela.

Le GV80 est une vraie beauté. (option de traction intégrale 3.5 t illustrée)

Mais ce qui vous fait vraiment regarder, c'est l'éclairage quadruple à l'avant et à l'arrière, et la calandre agressive en forme de crête avec garniture en maille G-Matrix qui domine l'avant.

S'il vous plaît, si vous allez en acheter un, ne mettez pas de numéros standard dessus - il aura l'air d'avoir quelque chose entre les dents.

Ces quatre phares se détachent de profil alors que les clignotants rayonnent de l'avant, dans ce que Genesis appelle une "ligne parabolique" sur toute la longueur de la voiture pour ajouter un dernier bord à sa largeur.

Il y a aussi deux "lignes électriques", à ne pas confondre avec de vraies lignes électriques, qui s'enroulent autour des hanches et augmentent encore cette largeur, tandis que les roues - 20s ou 22s - remplissent joliment les arches.

Il y a un toit ouvrant panoramique. (option de traction intégrale 3.5 t illustrée)

L'arrière-train est large, bas, planté et fort. Sur les modèles à essence, le motif de crête associé au badge se poursuit sur les embouts d'échappement, tandis que le modèle diesel a un pare-chocs arrière inférieur propre.

Si c'est important pour vous - la taille compte et tout - le GV80 semble en fait plus grand qu'il ne l'est en réalité. La longueur de ce nouveau modèle est de 4945 mm (avec un empattement de 2955 mm), la largeur est de 1975 mm sans rétroviseurs et la hauteur est de 1715 mm. Cela le rend plus petit que l'Audi Q7 ou le Volvo XC90 en longueur et en hauteur.

Alors, comment cette taille affecte-t-elle l'espace intérieur et le confort ? Le design intérieur est certainement intéressant, la marque prétendant signifier « la beauté de l'espace blanc » - bien qu'il n'y ait pas de blanc du tout - et voyez si vous pouvez vous inspirer des photos de l'intérieur. Voyez-vous des ponts suspendus et l'architecture coréenne moderne ? Nous allons plonger dans la section suivante. 

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Si vous recherchez un cockpit luxueux sans écrans multimédias ni surcharge d'informations, alors c'est peut-être ce qu'il vous faut.

Certes, il y a un énorme écran tactile de 14.5 pouces en haut du tableau de bord qui ne dépasse pas autant pour bloquer votre vue sur la route. C'est un peu gênant si vous l'utilisez comme écran tactile, bien qu'il y ait un contrôleur à cadran rotatif dans la zone de la console centrale - ne le confondez pas avec le levier de vitesses à cadran rotatif, qui est très proche.

J'ai trouvé ce contrôleur multimédia un peu difficile à s'habituer - pas facile à comprendre, littéralement - mais il est certainement plus intuitif que ce qu'il y a dans une Benz ou une Lexus.

Au sommet du tableau de bord se trouve un immense système multimédia à écran tactile de 14.5 pouces. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Le conducteur dispose d'un excellent affichage tête haute (HUD) couleur de 12.3 pouces, ainsi que de jauges semi-numériques dans toutes les classes (écran de 12.0 pouces qui comprend des informations sur le trajet, un compteur de vitesse numérique et peut afficher le système de caméra d'angle mort), tandis que le tableau de bord entièrement numérique du Luxury Pack avec affichage 3D est agréable mais un peu inutile.

Cet affichage du tableau de bord comprend également une caméra que les autres versions n'ont pas qui surveille les yeux du conducteur pour voir s'il reste sur la route. 

Vous devrez peut-être quitter la route des yeux pour régler la vitesse et la température du ventilateur car il y a un écran tactile avec retour haptique pour cela. Je ne suis pas fan des écrans climatiques, et l'affichage climatique numérique a une résolution bien inférieure à celle des autres écrans utilisés.

La qualité perçue de l'habitacle du GV80 est excellente. La finition est excellente, le cuir est aussi bon que tout ce sur quoi je me suis assis et la garniture en bois est du vrai bois, pas du plastique laqué. 

La qualité perçue de l'habitacle du GV80 est excellente. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Il existe cinq thèmes de couleurs différents pour la garniture des sièges en cuir - tous les G80 ont des sièges entièrement en cuir, des portes d'appoint en cuir et une garniture de tableau de bord - mais si cela ne vous suffit pas, il y a un choix de garnitures en cuir Nappa que le G-Matrix voit. matelassage sur les sièges - et vous devez obtenir le pack de luxe pour obtenir du cuir Nappa, et vous devez l'obtenir pour choisir la couleur intérieure la plus accrocheuse de la palette - « vert fumée ».

Quatre autres finitions de cuir (standard ou nappa) : Obsidian Black, Vanilla Beige, City Brown ou Dune Beige. Ils peuvent être combinés avec des finitions en frêne noir, frêne métallisé, frêne olive ou bouleau à pores ouverts. 

Le compartiment avant se compose de deux porte-gobelets entre les sièges, un compartiment sous le tableau de bord avec un chargeur de téléphone sans fil et des ports USB, une console centrale à double couvercle, une boîte à gants décente, mais les poches de porte ne sont pas assez grandes pour les grandes bouteilles .

Vous pouvez choisir parmi les revêtements en cuir Nappa. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Il y a de petites poches de porte à l'arrière, des poches pour cartes coulissantes, un accoudoir central rabattable avec porte-gobelets, et sur les modèles Luxury Pack, vous trouverez des commandes d'écran, un port USB et des prises casque supplémentaires. Ou vous pouvez utiliser les écrans tactiles à l'arrière des sièges avant pour bloquer le son dans la cabine (cela peut être désactivé !). 

Le confort et l'espace de la deuxième rangée de sièges sont plutôt bons. Je mesure 182 cm ou 6'0 "et je suis assis dans ma position de conduite et j'ai suffisamment d'espace pour les genoux et la tête, mais trois peuvent avoir une bataille pour l'espace des épaules tandis que l'espace des orteils est à l'étroit si vous avez de grands pieds. 

Le confort et l'espace de la deuxième rangée de sièges sont plutôt bons. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Si vous achetez le GV80 pour transporter confortablement sept adultes, vous voudrez peut-être reconsidérer. Il n'est pas aussi spacieux dans les trois rangées que le Volvo XC90 ou l'Audi Q7, c'est certain. 

Mais si vous n'avez l'intention d'utiliser la rangée arrière qu'occasionnellement, cet endroit est tout à fait utilisable. J'ai réussi à m'installer dans la troisième rangée avec un bon espace pour les genoux, un espace pour les jambes exigu et un espace pour la tête très limité - toute personne de moins de 165 cm devrait se sentir mieux.

Il y a du rangement à l'arrière - des porte-gobelets et un panier couvert - tandis que les passagers arrière bénéficient de bouches d'aération et de haut-parleurs qui peuvent être désactivés avec le "mode silencieux" si le conducteur remarque que ceux à l'arrière ont besoin de paix.

Mais si le conducteur a besoin d'attirer l'attention des passagers arrière, il y a un haut-parleur qui capte leur voix de derrière et un microphone qui peut faire la même chose de l'arrière.

Juste une remarque : si vous prévoyez d'utiliser régulièrement la troisième rangée, alors les airbags rideaux ne couvrent que la section de la fenêtre, pas en dessous ou au-dessus, ce qui n'est pas idéal. Et la troisième rangée n'a pas non plus de points d'ancrage pour siège enfant, donc c'est strictement pour ceux qui n'ont pas de siège enfant ou de rehausseur. La deuxième rangée a des ancrages ISOFIX externes doubles et trois câbles supérieurs.

Si vous recherchez un sept places à part entière dans cette partie du marché, je vous suggère de vous tourner vers le Volvo XC90 ou l'Audi Q7. Ils restent les options dominantes.

Qu'en est-il de tout l'espace de démarrage important ?

Le volume du coffre de la version sept places est estimé à 727 litres. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Selon Genesis, la capacité de chargement des cinq places varie légèrement entre les modèles à cinq et à sept places. Le modèle de base à cinq places a 735 litres (VDA), tandis que tous les autres ont 727 litres. Nous avons mis dans un ensemble de bagages CarsGuide, composé de valises rigides de 124L, 95L et 36L, qui tiennent toutes avec beaucoup d'espace.

Pourtant, avec sept places en jeu, ce n'est pas le cas. Nous aurions pu tenir dans un sac de taille moyenne, mais le grand ne nous convenait pas. Genesis dit qu'ils n'ont pas de données officielles sur la capacité de chargement lors de l'utilisation de tous les sièges. 

Il convient également de noter que les modèles à sept places n'ont pas de roue de secours et que la version de base ne dispose que d'espace pour gagner de la place. 

Genesis ne spécifie pas une zone de chargement avec une troisième rangée de sièges. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Les options d'alimentation incluent l'essence ou le diesel pour la gamme GV80, mais il existe de grandes différences dans les performances du moteur.

Le moteur essence quatre cylindres d'entrée de gamme est un bloc de 2.5 litres en version 2.5T, délivrant 224 kW à 5800 tr/min et 422 Nm de couple de 1650 à 4000 tr/min. Il dispose d'une transmission automatique à huit rapports et est disponible en versions 2WD/RWD ou AWD.

L'accélération de 0 à 100 km/h pour le 2.5T est de 6.9 ​​secondes, que vous rouliez en traction arrière (avec un poids à vide de 2073 2153 kg) ou en traction intégrale (avec un poids à vide de XNUMX XNUMX kg).

Le 3.5T haut de gamme devance largement la concurrence avec un moteur essence V6 biturbo développant 279kW à 5800tr/min et 530Nm de couple de 1300tr/min à 4500tr/min. Il dispose d'une transmission automatique à huit rapports et d'une transmission intégrale.

L'horizon vous rejoindra un peu plus vite sur cette essence phare, avec un temps 0-100 de 5.5 secondes et une tare de XNUMX kg.

Le moteur V3.5 biturbo de 6 litres développe 279 kW/530 Nm. (Version à traction intégrale 3.5 t illustrée)

Entre ces modèles dans la liste de prix se trouve le 3.0D, un moteur turbodiesel six cylindres en ligne de 204 kW à 3800 tr/min et 588 Nm de couple à 1500-3000 tr/min. C'est une boîte automatique à huit rapports et une transmission intégrale. Le temps d'accélération revendiqué à 0 km/h pour ce modèle est de 100 secondes et le poids est de 6.8 kg.

Le système de traction intégrale a une répartition de couple adaptative, ce qui signifie qu'il peut répartir le couple là où il est nécessaire, selon les circonstances. Il est décalé vers l'arrière, mais si nécessaire, vous permet de transférer jusqu'à 90% du couple à l'essieu avant.

Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2.5 litres développe 224 kW/422 Nm de puissance. (RWD 2.5t illustré)

Les versions à traction intégrale ont également un sélecteur "Mode multi-terrain" avec des options permettant de choisir parmi les réglages de boue, de sable ou de neige. Tous les modèles sont équipés de Hill Descent Assist et Slope Hold.

Qu'en est-il de la capacité de remorquage ? Malheureusement, le Genesis GV80 est en deçà de la plupart des concurrents de sa catégorie, dont beaucoup sont capables de remorquer 750 kg sans frein et 3500 80 kg avec freins. Au lieu de cela, tous les modèles de l'écurie GV750 peuvent remorquer 2722 kg sans frein, mais seulement 180 kg avec freins, avec un poids maximum de la boule d'attelage de XNUMX kg. Cela pourrait très bien exclure cette voiture pour certains clients - et il n'y a pas de système de suspension pneumatique disponible. 

Le six cylindres en ligne diesel de 3.0 litres délivre 204 kW/588 Nm. (variante 3.0D AWD illustrée)

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant du Genesis GV80 dépendra de la transmission que vous choisirez.

Le 2.5T offre une consommation de carburant en cycle combiné revendiquée de 9.8 litres aux 100 kilomètres pour le modèle à propulsion, tandis que le modèle à traction intégrale nécessite 10.4 litres aux 100 kilomètres.

Le gros six 3.5T aime boire, du moins sur le papier, avec 11.7L/100km.

Sans surprise, le six diesel est le plus économe avec une consommation revendiquée de 8.8 l/100 km. 

Le conducteur bénéficie d'un excellent affichage tête haute couleur avec une diagonale de 12.3 pouces. (option de traction intégrale 3.5 t illustrée)

Les modèles à essence ont besoin d'au moins un carburant sans plomb de qualité supérieure à indice d'octane 95, et aucun d'entre eux n'a la technologie start-stop, contrairement au diesel.

Cependant, il s'agit d'un diesel Euro 5, donc aucun AdBlue n'est requis, bien qu'il existe un filtre à particules diesel ou DPF. Et toutes les versions ont un réservoir de carburant d'une capacité de 80 litres.

Nous n'avons pas eu la chance de faire nos propres chiffres "à la station-service" au lancement, mais nous avons vu une consommation de carburant diesel affichée de 9.4 L/100 km combinée avec des tests en ville, ouverts, en terre et sur autoroute/autoroute.

En regardant la consommation affichée du moteur à essence à quatre cylindres, elle affichait 11.8 l/100 km pour les modèles à propulsion et à traction intégrale, tandis que le six cylindres à essence affichait 12.2 l/100 km. 

Si vous lisez cette critique et que vous pensez, « Qu'en est-il d'un véhicule hybride, hybride rechargeable ou électrique tout électrique ? ». Nous sommes avec toi. Aucune de ces options n'est disponible au moment du lancement du GV80 en Australie. Nous espérons sincèrement que la situation va changer, et bientôt.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Les impressions de lecteur dans cette revue se concentrent principalement sur la version 3.0D du GV80, qui, selon la société, représente plus de la moitié de toutes les ventes.

Et depuis le siège du conducteur, si vous ne saviez pas que c'était un moteur diesel, vous ne sauriez pas que c'était un diesel. Il est si raffiné, doux et silencieux que vous réalisez à quel point les diesels peuvent être bons.

Il n'y a pas de grondement diesel distinct, pas de grondement désagréable, et vous pouvez vraiment dire que c'est un diesel juste par la très légère baisse du décalage du turbo à bas régime et un petit bruit de cabine à des vitesses plus élevées - mais ce n'est jamais le cas. intrusif.

La transmission est douce dans presque toutes les situations. Il se déplace habilement et est difficile à attraper - il semble savoir exactement ce que vous voulez faire et quand vous le voulez dans la plupart des situations de conduite normales. Il existe des palettes de changement de vitesse si vous voulez prendre les choses en main, mais ce n'est pas un SUV aussi sportif que certains de ses concurrents axés sur la performance.

En fait, le GV80 est résolument tourné vers le luxe, et à ce titre, il peut ne pas répondre aux désirs ou aux exigences de certains acheteurs potentiels. Ce n'est pas le dernier mot en matière de performances point à point.

En fait, le GV80 est résolument tourné vers le luxe. (RWD 2.5t illustré)

Est-ce que ça importe? Pas si vous le comparez au tarif standard à prix équivalent d'un BMW X5, d'un Mercedes GLE ou de ce que je considère comme le meilleur concurrent de la voiture, le Volvo XC90.

Cependant, la suspension adaptative prête pour la route des versions haut de gamme à six cylindres fonctionne généralement bien à basse vitesse et peut ajuster les amortisseurs au besoin pour rendre la conduite plus confortable, bien que la suspension soit généralement conçue pour le confort.

En conséquence, vous remarquerez peut-être un balancement du corps dans les virages, et il peut également entrer et sortir des bosses plus que prévu, ce qui signifie que le contrôle du corps peut être un peu plus serré.

En effet, c'est peut-être l'un de mes plus gros reproches au GV80. Que c'est un peu mou, et bien que je comprenne que c'est un réel avantage pour ceux qui veulent qu'un VUS de luxe se sente comme un VUS de luxe, certains peuvent souhaiter un meilleur équilibre sur les bosses.

Ces quatre phares se détachent de profil. (RWD 2.5t illustré)

Cela dit, les roues de 22 pouces jouent leur rôle - et les modèles 2.5T que j'ai également conduits, sur des roues de 20 pouces mais sans suspension adaptative, se sont avérés un peu plus détendus dans leurs réponses aux chocs. dans la surface de la route.

La direction est adéquate mais pas aussi précise que certains concurrents, et en mode sport, on a juste l'impression qu'elle ajoute du poids plutôt que des sensations supplémentaires - c'est un peu une séquence de réglage de Hyundai Australie et ce modèle a été réglé par des gourous locaux suspension et direction.

Heureusement, vous n'avez pas à vous en tenir aux modes préréglés "Sport", "Confort" et "Eco" - il existe un mode personnalisé qui - en 3.0D avec suspension adaptative - j'ai réglé la suspension sport, "Confort" direction pour un effet de mouvement un peu plus facile. timon, ainsi qu'un comportement intelligent du moteur et de la transmission (performances et efficacité équilibrées), ainsi qu'un comportement de traction intégrale sport qui le fait se sentir plus en arrière dans la plupart des situations.

Le GV80 est tellement raffiné et lisse. (variante 3.0D AWD illustrée)

Vous ne pouvez pas penser à une voiture de luxe sans tenir compte du bruit intérieur, des vibrations et de la dureté (NVH) à grande vitesse, et le GV80 est un brillant exemple de la façon de rendre les choses luxueuses et silencieuses.

Les modèles avec le pack Luxury sont dotés de la suppression active du bruit de la route qui vous donne l'impression d'être dans un studio d'enregistrement parce que vous entendez votre voix si clairement. Il utilise un microphone pour capter le bruit entrant et souffle une contre-note à travers les haut-parleurs, un peu comme un casque antibruit.

Mais même dans les modèles sans ce système, les niveaux de détail sont excellents, il n'y a pas beaucoup de bruit de la route à affronter et pas trop de bruit de vent - et cela ressemble à une expérience de conduite assez agréable si vous recherchez le luxe. .

Gensis estime que le diesel représentera plus de la moitié de toutes les ventes. (variante 3.0D AWD illustrée)

Vous voulez en savoir plus sur les autres options ? J'ai conduit les deux.

Le moteur et la transmission du 2.5T étaient assez bons, avec un peu de retard au démarrage à l'arrêt, mais sinon, il s'est plutôt bien comporté avec juste moi à bord - je me demande vraiment comment ce moteur gérerait sept passagers car les performances semblent un peu muet parfois. 

La conduite dans ces années 20 était bien meilleure que celle de la voiture avec 22 ans, mais elle avait encore un peu de roulis et des cahots parfois. Ce serait bien avec des amortisseurs adaptatifs dans les spécifications, car les modes de conduite n'incluent pas le réglage de la suspension et la configuration du châssis légèrement réglée prend un certain temps pour s'installer. 

Si vous aimez conduire et ne prévoyez pas de charger sur cinq sièges, le 2.5T RWD est également l'option la plus austère, offrant un équilibre et une sensation légèrement meilleurs pour le conducteur.

Le 3.5T séduit indéniablement avec son moteur V6 biturbo car c'est un plaisir de conduite. Il capte beaucoup, sonne bien et est toujours très raffiné. Vous devez faire face à ces roues de 22 pouces et à un système de suspension pas tout à fait parfait, mais cela pourrait valoir votre argent si vous insistez simplement sur un six à essence. Et si vous pouvez vous permettre la facture de carburant.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Toutes les versions de la gamme Genesis GV80 ont été développées pour répondre aux exigences de sécurité des crash tests 2020, bien que le véhicule n'ait pas été testé par EuroNCAP ou ANCAP au lancement.

Mais pour la plupart, il existe un solide historique de sécurité avec une longue liste d'inclusions standard.

Le freinage automatique d'urgence (AEB) à basse et haute vitesse fonctionne de 10 à 200 km/h, tandis que la détection des piétons et des cyclistes fonctionne de 10 à 85 km/h. Il y a aussi un régulateur de vitesse adaptatif avec capacité stop-and-go, ainsi qu'une assistance au maintien de voie (60-200 km/h) et une assistance intelligente au maintien de voie (0-200 km/h).

De plus, le système de régulateur de vitesse aurait un apprentissage automatique qui, avec l'aide de l'IA, peut apprendre comment vous préférez réagir à la voiture lorsque vous utilisez le régulateur de vitesse et vous y adapter.

Le 2.5T reçoit un éclairage intérieur décoratif, des garnitures en cuir, notamment sur les portes et le tableau de bord. (RWD 2.5t illustré)

Il existe également une fonction d'assistance aux virages au carrefour qui vous empêche de plonger dans des espaces dangereux dans la circulation (fonctionne à des vitesses de 10 km/h à 30 km/h), ainsi qu'une surveillance des angles morts avec le "Blind Spot Monitor" intelligent de la marque - et il peut intervenir pour vous empêcher d'entrer dans le chemin du trafic venant en sens inverse à des vitesses de 60 km/h à 200 km/h, et même arrêter la voiture si vous êtes sur le point de sortir d'un parking parallèle (jusqu'à 3 km/h) .

Alerte de circulation transversale arrière Le GV80 comprend une fonction de freinage d'urgence qui s'arrêtera s'il détecte un véhicule entre 0 km/h et 8 km/h. De plus, il y a un avertissement d'attention du conducteur, des feux de route automatiques, un avertissement de passager arrière et un système de caméra à vision panoramique.

Curieusement, il faut opter pour le Pack Luxe pour bénéficier de l'AEB arrière, qui détecte les piétons et les objets à des vitesses allant de 0 km/h à 10 km/h. Il existe des modèles de moins de 25 XNUMX $ qui bénéficient d'une technologie comme cette norme.

Il y a 10 airbags, dont deux airbags frontaux, genoux du conducteur, central avant, latéraux avant, latéraux arrière et rideaux qui s'étendent jusqu'à la troisième rangée mais ne couvrent que la section vitrée directement derrière.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 9/10

Si vous croyez la marque Genesis - ou votre montre ou votre calendrier - alors vous serez d'accord avec l'idée que le temps est le luxe ultime. Ainsi, l'entreprise dit qu'elle veut vous donner du temps, ce qui signifie que vous n'avez pas à le perdre en emmenant votre voiture pour l'entretien.

L'approche Genesis To You signifie que l'entreprise viendra chercher votre véhicule (si vous êtes à moins de 70 km du lieu de service) et vous le rendra une fois le service terminé. Un prêt auto peut également vous être laissé si vous en avez besoin. Les concessionnaires et les points de service sont désormais la clé ici - il n'y a pour le moment qu'une poignée d'endroits pour tester et vérifier les modèles Genesis - tous dans la région métropolitaine de Sydney - mais en 2021, la marque s'étendra à Melbourne et ses environs. ainsi que le sud-est du Queensland. L'entretien peut être effectué par des ateliers sous contrat et non par un "concessionnaire" Genesis en soi.

Et cela inclut cinq années complètes de service gratuit avec des intervalles d'entretien fixés à 12 mois/10,000 12 km pour les deux modèles à essence et à 15,000 XNUMX mois/XNUMX km pour les diesels.

C'est vrai - vous bénéficiez d'un entretien gratuit pour 50,000 75,000 km ou 10,000 XNUMX km, selon la version que vous choisissez. Mais notez que les intervalles d'entretien à XNUMX XNUMX miles sont plus courts sur les versions essence que sur la plupart des concurrents.

Les acheteurs bénéficient également d'une garantie de kilométrage illimité de cinq ans (cinq ans/130,000 XNUMX km pour les opérateurs de flotte/véhicules de location), d'une assistance routière de cinq ans/kilomètres illimités et de mises à jour cartographiques gratuites pour le système de navigation par satellite pendant cette période.

Verdict

Il y a certainement une place pour une voiture comme la Genesis GV80 sur le marché des gros SUV de luxe, et elle se frayera un chemin contre de grands concurrents, probablement principalement en raison de sa conception. Comme le disent les dirigeants de Genesis, "le design est la marque". 

Voir ces voitures sur la route ne fera qu'augmenter leur potentiel de vente car elles attirent vraiment l'attention. Le choix de gamme pour moi est 3.0D et le pack de luxe est ce que je dois prendre en compte dans le coût. Et pendant que nous rêvons, mon GV80 sera mat Matterhorn White avec un intérieur Smoky Green.