Essai Genesis GV80 2020

La Genesis GV80 est une toute nouvelle plaque signalétique pour une jeune marque de luxe coréenne appartenant à Hyundai, et nous nous sommes dirigés vers son pays natal pour avoir une chance d'obtenir notre premier échantillon de ce à quoi il ressemblera.

À l'échelle mondiale, il s'agit sans doute du véhicule de marque Genesis le plus important à ce jour. C'est un gros SUV, avec une demande proportionnelle à sa taille sur les marchés avides de primes à tous les niveaux.

En effet, la toute nouvelle gamme Genesis GV80 2020 arrivera en Australie plus tard cette année pour reprendre certaines caractéristiques de longue date du marché des SUV de luxe, notamment le Range Rover Sport, le BMW X5, le Mercedes GLE et le Lexus RX. 

Avec plusieurs groupes motopropulseurs, un choix de deux ou quatre roues motrices et un choix de cinq ou sept sièges, les composants semblent prometteurs. Mais la Genesis GV 2020 est-elle bonne? Découvrons-le...

Genesis GV80 2020 : 3.5T AWD LUX
Cote de sécurité
Type de moteur	3.5 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	11.7l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$97,000

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Si vous ne trouvez pas le GV80 intéressant au niveau de sa conception, vous devrez peut-être vous rendre chez un optométriste. Vous pourriez dire que c'est moche, mais cela semble définitivement différent de la plupart des acteurs établis sur le marché, et cela signifie beaucoup lorsque vous essayez de faire une bonne première impression.

La calandre audacieuse, les phares divisés et le pare-chocs avant sculpté semblent élancés et presque intimidants, tandis que des lignes de caractère audacieuses parcourent les côtés de la voiture.

La serre soignée se rétrécit vers l'arrière, et l'arrière reçoit ses propres phares jumeaux, familiers de la limousine G90 non australienne. C'est incroyable.

L'intérieur a de beaux éléments de design, de très haute qualité.

Et l'intérieur présente de beaux éléments de design, sans parler du très haut niveau de savoir-faire. Oui, certains éléments se démarquent du catalogue Hyundai, mais vous ne les confondrez pas avec un Tucson ou un Santa Fe à l'intérieur. Vous ne me croyez pas ? Regardez les photos de l'intérieur pour voir de quoi je parle.

L'espace intérieur est-il pratique ? 7/10

C'est un gros SUV, mais ne pensez pas que vous obtenez un niveau de praticité. C'est certainement pragmatique, mais il y a des éléments qui nous font penser que la présence de la voiture a peut-être pris le pas sur le pragmatisme.

La troisième rangée, par exemple, serait trop exiguë pour toute personne approchant la taille d'un homme adulte comme moi (182 cm), car j'avais du mal à m'y installer. Les jeunes enfants ou les petits adultes iront bien, mais l'espace pour la tête, les jambes et les genoux pourrait être meilleur (et c'est dans un Volvo XC90 ou Mercedes GLE à sept places). Entrer et sortir n'est pas aussi facile car le dégagement est plus petit que certains concurrents en raison de la ligne de toit plus basse.

La troisième rangée des voitures d'essai que nous avons testées avait des sièges rabattables électriques, ce que je trouve inutile. Les monter et les baisser prend beaucoup de temps, bien que je pense que faire quelque chose en appuyant sur un bouton plutôt qu'en utilisant la force physique est quelque chose que les acheteurs de voitures de luxe peuvent apprécier. 

Le compartiment à bagages vertical à sept places est suffisant pour quelques petits sacs, bien que Genesis n'ait pas encore confirmé la capacité du coffre dans cette configuration. Force est de constater qu'avec cinq places, le volume du coffre est de 727 litres (VDA), ce qui est plutôt pas mal.

Les sièges pour adultes à la deuxième rangée sont corrects, mais pas exceptionnels. Si vous avez des passagers dans la troisième rangée, vous devrez installer la deuxième rangée pour leur donner de la place, et dans cette configuration, mes genoux étaient fortement enfoncés dans le siège du conducteur (également ajusté à ma taille). Regardez la vidéo pour mieux comprendre de quoi je parle, mais vous pouvez également faire glisser la deuxième rangée d'avant en arrière dans un rapport de 60:40.

Les sièges pour adultes à la deuxième rangée sont corrects, mais pas exceptionnels.

Au deuxième rang, on retrouve les commodités attendues, comme des porte-gobelets entre les sièges, des pochettes pour cartes, des bouches d'aération, des porte-bouteilles dans les portières, des prises de courant et des ports USB. À cet égard, tout est excellent.

L'avant de l'habitacle est vraiment sympa, avec un design soigné qui le rend assez large. Les sièges sont très confortables et le siège du conducteur de nos voitures d'essai était équipé d'un système de massage à air, ce qui était très agréable. Ces modèles d'essai comportaient également des sièges chauffants et refroidis, une climatisation multizone et une foule d'autres touches agréables.

L'avant de l'habitacle est agréable, avec un design soigné qui le rend assez large.

Mais ce qui s'est démarqué, c'est l'écran multimédia de 14.5 pouces avec un affichage clair qui prend en charge le contrôle tactile et peut également être contrôlé à l'aide du commutateur rotatif entre les sièges, et il y a aussi la commande vocale. Ce n'est pas aussi facile à utiliser que, disons, le système multimédia Santa Fe, mais il a beaucoup plus de fonctionnalités, y compris un incroyable système de navigation par satellite à réalité augmentée qui utilise la caméra frontale pour vous montrer dans quelle direction vous devriez vous diriger en temps réel .temps. C'est une technologie très impressionnante, encore meilleure que le même système utilisé dans les modèles Mercedes que nous avons testés en Europe. La technologie devrait être proposée en Australie, ce qui est également une bonne nouvelle.

L'écran multimédia de 14.5 pouces avec un écran tactile clair s'est démarqué.

Il y a toute la connectivité que vous attendez, comme Apple CarPlay et Android Auto, et il y a aussi des éléments originaux comme des « sons d'atmosphère naturelle » auxquels vous pouvez vous connecter. Vous êtes-vous déjà demandé ce que c'est que de s'asseoir près d'un feu ouvert en route vers votre destination ? Ou entendre le bruit des pas craquant dans la neige alors que vous vous dirigez vers la plage ? Ce ne sont là que quelques-unes des bizarreries que vous découvrirez en approfondissant le système stéréo du GV80.

Maintenant, si vous êtes intéressé par les dimensions - j'ai mentionné plusieurs fois "grand SUV" - le Genesis GV80 mesure 4945 mm de long (sur un empattement de 2955 mm), 1975 mm de large et 1715 mm de haut. Il est construit sur une nouvelle plate-forme à propulsion arrière qui est partagée avec le prochain remplaçant du G80 actuel, qui devrait également être vendu en Australie fin 2020.

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Il n'y a rien à voir ici. En fait, attendez là... nous pourrions risquer de deviner.

Genesis n'a pas encore révélé de prix ou de spécifications pour l'Australie, mais la marque a l'habitude de fixer en toute confiance le prix de ses véhicules et de ses véhicules très bien équipés.

Dans cet esprit, nous pensons qu'il y aura plusieurs niveaux de finition disponibles, et le GV80 pourrait bien battre le BMW X5 ou le Mercedes GLE le moins cher de plusieurs dizaines de milliers de dollars au début de la gamme.

Le GV80 est livré en standard avec des phares à LED.

Pensez à un prix de départ potentiel d'environ 75,000 XNUMX $, jusqu'à la variante haut de gamme qui éclipse la marque à six chiffres. 

Vous pouvez vous attendre à de longues listes d'équipements standard dans toute la gamme, y compris du cuir, des LED, de grandes roues, de grands écrans et de nombreuses fonctionnalités de sécurité qui devraient être installées dans toute la gamme.

Mais vous devrez attendre et voir ce que fait Genesis Australia avec des prix et des spécifications exacts plus proches du lancement du GV80 en Australie au second semestre 2020.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Trois moteurs seront proposés dans le monde entier, et les trois groupes motopropulseurs seront également vendus en Australie - bien qu'il ne soit pas encore clair si les trois seront disponibles dès le lancement.

Le moteur d'entrée de gamme est un moteur turbo à quatre cylindres de 2.5 litres développant 226 kW. Les chiffres de couple pour ce moteur n'ont pas encore été divulgués.

La prochaine étape dans la gamme de moteurs sera un V3.5 turbocompressé de 6 litres développant 283 kW et 529 Nm. Ce moteur est la version nouvelle génération du V3.3 turbocompressé de 6 litres actuellement utilisé dans la berline G70 (272 kW/510 Nm).

Trois moteurs seront proposés dans le monde entier et les trois groupes motopropulseurs seront également vendus en Australie.

Et enfin, le turbodiesel six cylindres en ligne de 3.0 litres, qui produirait 207 kW et 588 Nm. C'est le moteur que nous avons essayé en Corée car aucune version essence n'était disponible pour rouler.

Tous les modèles sont équipés de la propre transmission automatique à huit rapports de Hyundai. Il y aura un choix de traction arrière ou intégrale pour les modèles diesel et essence haut de gamme, mais il n'est pas clair si le moteur de base sera disponible avec les deux.

Notamment, la gamme manque de tout type de groupe motopropulseur hybride, ce qui, selon le directeur de Genesis, William Lee, n'est pas une priorité pour ce modèle. Cela réduira certainement son attrait pour certains acheteurs.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation officielle de carburant à cycle combiné pour chacune des centrales électriques australiennes n'a pas encore été déterminée, mais le modèle diesel de fabrication coréenne que nous avons conduit consomme 8.4 litres aux 100 kilomètres.

Lors de l'essai, nous avons vu que le tableau de bord affichait de 8.6 l/100 km à 11.2 l/100 km, selon la voiture et qui conduisait. Comptez donc environ 10.0L/100km pour un diesel. Pas hyper économique. 

Comment est-ce de conduire? 8/10

Sans conduire la voiture dans les conditions australiennes, où son style de conduite, réglé par les experts Hyundai, sera affiné conformément aux souhaits locaux, il est difficile de dire si ce modèle est le meilleur de sa catégorie. Mais les signes sont encourageants.

La conduite, par exemple, est très bonne, surtout si l'on considère que les modèles dans lesquels nous avons passé la plupart de notre temps étaient équipés d'énormes roues de 22 pouces. Il y a aussi une caméra de lecture de route orientée vers l'avant qui peut adapter le réglage de l'amortisseur si elle pense qu'un nid-de-poule ou un ralentisseur pourrait se produire. 

Le moteur est très silencieux, bien rodé et excellent dans le milieu de gamme.

Notre trajet autour de Séoul et d'Incheon et de leurs environs a révélé que cette technologie fonctionnait bien, car il y avait des bosses qui verraient quelques sphincters comprimés dans d'autres SUV s'ils étaient équipés de roues de cette taille. Mais le GV80 a conduit en toute confiance et confortablement, ce qui est une considération importante pour un acheteur de SUV de luxe.

La direction est également assez précise, même si elle ne semble guère agile ou agile - les modèles à traction intégrale ont un poids maximum d'environ 2300 80 kg, il faut donc s'y attendre. Mais la direction s'est avérée réactive et prévisible, et bien meilleure que ce que nous avons vu tout droit sorti de la boîte sur les modèles coréens dans le passé. Il sera également adapté aux goûts locaux, mais nous espérons que l'équipe australienne ne rendra pas la direction trop lourde comme l'ont fait certaines autres voitures réglées localement. La direction légère est agréable lorsque vous vous garez, et le GVXNUMX coche actuellement cette case. 

La direction était réactive et prévisible.

Mais la chose la plus impressionnante du programme de conduite était le moteur diesel. Cela et la douceur de la transmission automatique à huit rapports.

C'est un grand compliment, mais si vous mettez un cadre allemand aux yeux bandés dans un GV80 et lui demandez de deviner dans quelle voiture il se trouve en se basant uniquement sur le moteur, il devinera très probablement une BMW ou une Audi. C'est un six cylindres en ligne super fluide qui offre une puissance de remorquage louable, même s'il ne s'agit pas d'un phare de puissance absolue.

Le moteur est très silencieux, bien rodé et excellent dans son milieu de gamme, et il y a très peu de décalage turbo bas de gamme ou de grognement d'arrêt-démarrage à se plaindre. La transmission est également douce, même si le réglage rotatif n'est pas l'une des parties préférées de l'habitacle de votre humble testeur.

Le silence dans la cabine est un autre avantage considérable, car la technologie de suppression active du bruit de l'entreprise aide clairement à limiter le bruit de la route d'entrer dans la cabine. Nous avons hâte de voir s'il peut tenir le coup sur les routes de gravier australiennes lorsque le GV80 sera lancé à Down Under.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 9/10

Il n'y a pas de résultats de test de collision ANCAP '2020 pour le Genesis GV 80 au moment de la rédaction, mais nous estimons qu'il disposera de l'équipement et de la technologie pour obtenir la note maximale de test de collision ANCAP cinq étoiles car il est équipé de dispositifs de sécurité.

Il y a 10 airbags, dont deux airbags latéraux avant, avant et arrière (deuxième rangée), rideaux, airbags genoux du conducteur et airbags centraux avant (cet airbag se déploie entre les sièges avant pour éviter les collisions à la tête). Nous avons demandé à l'équipe locale de Genesis de confirmer si les airbags rideaux de la troisième rangée s'étendent et mettrons à jour cette histoire dès que nous en serons sûrs.

En outre, il existe de nombreuses technologies de sécurité avancées, notamment le freinage d'urgence automatique (AEB) avancé avec détection des piétons et des cyclistes, un nouveau système de régulateur de vitesse intelligent d'apprentissage automatique, un système basé sur l'intelligence artificielle qui peut apparemment apprendre le comportement du conducteur. et mettre en œuvre un niveau de conduite autonome lorsque le régulateur de vitesse est activé, ainsi qu'un changement de voie automatique à la direction du conducteur, une surveillance de l'attention du conducteur avec avertissement de fatigue, une assistance combinée avec surveillance des angles morts (y compris un moniteur de vue d'angle mort affiché dans le tableau de bord à l'aide de caméras latérales, le cas échéant), d'une alerte de circulation transversale arrière et d'un système d'évitement de collision avant qui peut armer le véhicule si un éventuel accident T-bone est prévu.

Bien sûr, il y a une caméra de recul et surround, des capteurs de stationnement avant et arrière, et plus encore. Il y aura des points d'ancrage pour siège enfant ISOFIX et des dispositifs de retenue pour siège enfant à attache supérieure, ainsi qu'un système de rappel de l'occupant du siège arrière.

Nous vous informerons de tous les détails des voitures de spécifications australiennes lorsqu'elles seront disponibles, mais attendez-vous à une longue liste d'équipements standard localement.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 10/10

Si la Genesis GV80 suit la voie actuelle tracée par la marque en Australie, les clients bénéficieront de la meilleure garantie de voiture de luxe disponible, un plan de cinq ans avec kilométrage illimité.

Ceci est soutenu par la même couverture de maintenance gratuite de cinq ans. C'est vrai, vous bénéficiez d'un service gratuit pendant cinq ans/75,000 80 miles. C'est assez tentant, et Genesis viendra même chercher et ramener votre voiture à votre domicile ou à votre travail une fois l'entretien terminé. Et si vous avez besoin d'accéder à une voiture lors de l'entretien de votre GVXNUMX, vous pouvez également louer une voiture.

Si le GV80 suit la voie actuelle définie par Genesis en Australie, les clients recevront un plan de garantie de cinq ans/kilométrage illimité.

La gamme Genesis bénéficie également de cinq ans d'assistance routière gratuite. 

En bref, c'est l'étalon-or du luxe à posséder.

Verdict

Genesis GV80 n'est pas seulement une déclaration de style, mais aussi un contenu profond. Il s'agit d'un SUV de luxe multifonctionnel qui sera sans aucun doute positionné comme une proposition coûteuse lorsqu'il arrivera en Australie en 2020.

Nous avons hâte de voir comment l'entreprise positionne le GV80 localement car ce SUV sera le modèle le plus important de la marque.