Essai Genesis GV70 2022

Genesis a un défi de taille en Australie : devenir le premier acteur coréen du luxe sur notre marché.

Dans un segment largement dominé par des marques européennes légendaires, il a fallu des décennies à Toyota pour entrer sur le marché avec sa marque de luxe Lexus, et Nissan témoignera à quel point le marché du luxe est difficile, car sa marque Infiniti ne pouvait tout simplement pas se défendre en dehors de Amérique du Nord. .

Le groupe Hyundai affirme qu'il a étudié et appris de ces problèmes et que sa marque Genesis durera, quoi qu'il arrive, à long terme.

Après plusieurs percées réussies sur le marché des voitures de location avec son modèle de lancement, la grande berline G80, Genesis s'est rapidement étendu pour inclure la berline intermédiaire G70 de base et le grand SUV GV80, et maintenant la voiture que nous examinons pour cet examen du SUV intermédiaire GV70.

Jouant dans l'espace le plus compétitif du marché des produits de luxe, le GV70 est le modèle le plus important du nouveau venu coréen à ce jour, sans doute le premier véhicule à vraiment placer Genesis au premier rang des acheteurs de luxe.

A-t-il ce dont vous avez besoin ? Dans cette revue, nous allons jeter un œil à toute la gamme GV70 pour le savoir.

Genesis GV70 2022 : 2.5T AWD LUX
Cote de sécurité
Type de moteur	2.5 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	10.3l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$79,786

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 8/10

Pour commencer, Genesis est synonyme de l'entreprise d'offrir une offre stellaire aux acheteurs curieux pour une marque de luxe.

La marque apporte l'esprit des valeurs fondamentales de Hyundai à une gamme relativement simple de trois choix basés sur les options de moteur.

Au point d'entrée, la base 2.5T démarre. Comme son nom l'indique, le 2.5T est propulsé par un moteur turbo essence à quatre cylindres de 2.5 litres et est disponible en traction arrière (66,400 68,786 $) et en traction intégrale (XNUMX XNUMX $).

Le point d'entrée est le 2.5T de base, qui est disponible à la fois en traction arrière (66,400 68,786 $) et en traction intégrale (XNUMX XNUMX $). (Image : Tom White)

Vient ensuite le turbodiesel à quatre cylindres 2.2D de milieu de gamme, qui n'est disponible qu'en version à traction intégrale pour un prix de détail suggéré de 71,676 XNUMX $.

Le haut de gamme est le 3.5T Sport, un moteur essence V6 turbocompressé qui n'est encore une fois disponible qu'en version transmission intégrale. Son prix est de 83,276 XNUMX $ hors trafic.

L'équipement standard de toutes les variantes comprend des jantes en alliage de 19 pouces, des phares à LED, un écran tactile multimédia de 14.5 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et navigation intégrée, des garnitures en cuir, une climatisation à deux zones, un groupe d'instruments numériques de 8.0 pouces, une puissance avant sièges colonne de direction assistée réglable en 12 directions, entrée sans clé et démarrage par bouton-poussoir, et lumières de flaque d'eau dans les portes.

L'équipement standard de toutes les variantes comprend un écran tactile multimédia de 14.5 pouces avec Apple CarPlay, Android Auto et la navigation intégrée. (Image : Tom White)

Vous pouvez alors choisir parmi trois packs d'options. La ligne Sport est disponible pour les 2.5T et 2.2D pour 4500 19 $ et ajoute des jantes en alliage sportives de XNUMX pouces, un ensemble de freins sport, des garnitures extérieures plus sportives, différentes conceptions de sièges en cuir et en daim, des garnitures intérieures en option et un trois rayons complètement différent. conception du volant. .

Il ajoute également des ports d'échappement doubles spéciaux et un mode de conduite Sport + à la variante essence 2.5T. Les améliorations apportées au pack Sport line sont déjà présentes dans la variante 3.5T supérieure.

Notre 2.2D avait un pack de luxe qui ajoutait une garniture de siège en cuir Nappa matelassé. (Photo : Tom White).

De plus, le groupe de luxe porte un prix plus élevé de 11,000 6600 $ pour la variante à quatre cylindres ou de 6 21 $ pour le V12.3, et ajoute des jantes en alliage beaucoup plus grandes de 3 pouces, des vitres teintées, une garniture de siège en cuir Nappa matelassé, une garniture de toit en daim, un plus grand 18" tableau de bord numérique avec effet de profondeur 16D, affichage tête haute, troisième zone climatique pour les passagers arrière, aide au stationnement intelligente et à distance, réglage électrique du siège du conducteur en XNUMX directions avec fonction de message, système audio haut de gamme avec XNUMX haut-parleurs. , freinage automatique lors des manœuvres en marche arrière et échauffement du volant et de la rangée arrière.

Enfin, les modèles à quatre cylindres peuvent être sélectionnés avec le groupe Sport et le groupe Luxe, au prix de 13,000 1500 $, soit un rabais de XNUMX XNUMX $.

Le prix de la gamme GV70 le place bien en dessous de ses grands rivaux de spécification, qui se présentent sous la forme de l'Audi Q5, du BMW X3 et du Mercedes-Benz GLC d'Allemagne et du Lexus RX du Japon.

Cependant, il nivelle le nouveau rival coréen avec des alternatives légèrement plus petites telles que la Volvo XC60, la Lexus NX et peut-être la Porsche Macan.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le GV70 est incroyable. Comme son grand frère le GV80, cette voiture de luxe coréenne ne se contente pas de se faire remarquer sur la route. Ses éléments de conception distinctifs ont évolué pour devenir non seulement quelque chose qui le place bien au-dessus de la société mère Hyundai, mais qui est tout à fait unique.

Le GV70 est incroyable. (Image : Tom White)

La grande calandre en forme de V est devenue une caractéristique des modèles Genesis sur la route, et les feux à double bande qui correspondent à la hauteur de l'avant et de l'arrière créent une ligne de carrosserie solide sur la section médiane de cette voiture.

L'arrière large et costaud fait allusion à la base sportive et orientée vers l'arrière du GV70, et j'ai été surpris de constater que les orifices d'échappement qui dépassent de l'arrière sur le 2.5T n'étaient pas seulement des panneaux en plastique, mais des panneaux très réels. Froideur.

Même les garnitures chromées et noires ont été appliquées avec une retenue marquée, et la ligne de toit de type coupé et les bords doux suggèrent également le luxe.

La grande calandre en forme de V est devenue une caractéristique des modèles Genesis sur la route. (Image : Tom White)

C'est difficile à faire. Il est difficile de créer une voiture avec un design vraiment nouveau et distinctif qui combine à la fois sportivité et luxe.

À l'intérieur, le GV70 est vraiment somptueux, donc s'il y a le moindre doute sur la capacité de Hyundai à créer un produit complémentaire haut de gamme, le GV70 les mettra au lit en un rien de temps.

Le rembourrage des sièges est luxueux, quelle que soit la classe ou l'ensemble d'options choisi, et les matériaux doux au toucher sont plus que généreux sur toute la longueur du tableau de bord.

Je suis fan du volant unique à deux branches. (Image : Tom White)

En termes de design, il est très différent des produits Genesis de la génération précédente et presque tous les équipements communs de Hyundai ont été remplacés par de grands écrans et des commutateurs chromés qui donnent à la Genesis son propre style et sa propre personnalité.

Je suis fan du volant unique à deux branches. En tant que point de contact principal, cela aide vraiment à séparer les options de luxe des options sportives, qui obtiennent à la place une roue à trois branches plus traditionnelle.

J'ai été surpris de constater que les orifices d'échappement qui dépassent à l'arrière du 2.5T n'étaient pas seulement des panneaux en plastique, mais de très vrais. (Image. Tom White)

Alors, Genesis est-elle une vraie marque premium ? Pas de doute pour moi, le GV70 a l'air et se sent aussi bien, sinon mieux dans certains domaines, que tous ses concurrents plus établis.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

Le GV70 est aussi pratique que vous l'espérez. Toutes les améliorations habituelles sont présentes, de grandes poches de porte (même si je les ai trouvées limitées en hauteur pour notre 500 ml. VoituresGuide bouteille de test), grands porte-bouteilles de la console centrale avec bords variables, grand tiroir de la console centrale avec prise 12 V supplémentaire et plateau rabattable avec chargeur de téléphone sans fil monté verticalement et deux ports USB.

Les sièges avant semblent spacieux, avec une bonne position assise qui offre un bon équilibre entre sportivité et visibilité. Facilement réglable du siège électrique à la colonne de direction assistée.

Les sièges sont confortables pour s'asseoir et offrent un meilleur soutien latéral par rapport aux produits Genesis de la génération précédente. Cependant, les sièges des voitures de base et du Luxury Pack que j'ai testées auraient pu ajouter du soutien sur les côtés du coussin.

Le grand écran a un logiciel astucieux, et bien qu'il soit assez éloigné du conducteur, il peut toujours être contrôlé avec une touche. Une façon plus ergonomique de l'utiliser est avec un cadran de montre monté au centre, bien qu'il ne soit pas idéal pour les fonctions de navigation.

Il y a assez de place à l'arrière pour un adulte. (Image : Tom White)

L'emplacement de ce cadran à côté du cadran de changement de vitesse entraîne également des moments gênants lorsque vous prenez le mauvais cadran lorsqu'il est temps de changer de vitesse. Une plainte mineure, bien sûr, mais qui pourrait faire la différence entre rouler dans un objet ou non.

La disposition du tableau de bord et les systèmes personnalisables sont très élégants, comme on peut s'y attendre des produits du groupe Hyundai. Même l'effet 3D du tableau de bord numérique des voitures équipées du Pack Luxe est suffisamment subtil pour être discret.

Il y a suffisamment de place à l'arrière pour un adulte de ma taille (je mesure 182 cm/6'0") et la même garniture de siège moelleuse est conservée, quelle que soit l'option ou le groupe choisi.

Chaque variante reçoit également deux évents réglables. (Image : Tom White)

J'ai beaucoup d'espace pour la tête malgré le toit ouvrant panoramique et l'équipement de série comprend un porte-bouteille dans la porte, deux patères sur les côtés, des filets au dos des sièges avant et une console d'accoudoir rabattable avec deux porte-bouteilles supplémentaires .

Il y a un ensemble de ports USB sous la console centrale, et chaque variante dispose également de deux bouches d'aération réglables. Vous devrez faire des folies sur le Luxury Pack pour obtenir une troisième zone climatique avec des commandes indépendantes, des sièges arrière chauffants et un panneau de commande arrière.

Pour faciliter les choses, le siège du passager avant est doté de commandes sur le côté qui permettent aux passagers des sièges arrière de le déplacer si nécessaire.

Le volume du coffre est un très raisonnable 542 litres (VDA) avec les sièges relevés ou 1678 XNUMX litres avec les sièges baissés. L'espace est adapté à tous nos VoituresGuide un ensemble de bagages avec des sièges surélevés avec de l'espace pour la tête, mais pour les articles plus volumineux, vous devrez garder un œil sur une lunette arrière de type coupé.

Toutes les variantes, à l'exception du diesel, disposent de pièces de rechange compactes sous le plancher du coffre, et le kit diesel se contente d'un kit de réparation.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 8/10

Il existe deux options de moteur à essence et une option de moteur diesel dans la gamme GV70. Étonnamment, pour 2021, Genesis a publié une toute nouvelle plaque signalétique sans option hybride, et sa gamme séduit le public traditionnel et les passionnés avec des options de changement de vitesse arrière.

Un moteur essence turbocompressé de 2.5 litres développant 224 kW/422 Nm est proposé en entrée de gamme. Il n'y a rien à redire sur la puissance ici, et vous pouvez la choisir à la fois avec la traction arrière et la traction intégrale.

Vient ensuite le moteur de milieu de gamme, un quatre cylindres turbodiesel de 2.2 litres. Ce moteur produit nettement moins de puissance à 154 kW, mais un peu plus de couple à 440 Nm. Diesel seulement plein.

Un moteur essence turbocompressé de 2.5 litres développant 224 kW/422 Nm est proposé en entrée de gamme. (Image : Tom White)

L'équipement haut de gamme est un V3.5 essence turbocompressé de 6 litres. Ce moteur plaira à ceux qui envisagent des options de performance de la division AMG ou BMW M, et délivre 279 kW/530 Nm, encore une fois uniquement en traction intégrale.

Quelle que soit l'option choisie, tous les GV70 sont équipés d'une transmission automatique à huit rapports (convertisseur de couple).

La suspension sport entièrement indépendante est de série sur toutes les variantes, bien que seul le V6 haut de gamme soit équipé d'un ensemble d'amortisseurs adaptatifs et d'une conduite plus ferme en conséquence.

Le moteur de milieu de gamme est un quatre cylindres turbodiesel de 2.2 litres développant 154 kW/440 Nm. (Image : Tom White)

Les véhicules V6 haut de gamme, ainsi que les véhicules équipés de la ligne Sport, disposent d'un ensemble de freins plus sportifs, du mode de conduite Sport+ (qui désactive l'ESC) et de sorties d'échappement plus grandes intégrées dans le pare-chocs arrière pour les variantes à essence.

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Combien de carburant consomme-t-il ? 6/10

Sans aucun signe d'une variante hybride, toutes les versions du GV70 à notre époque se sont montrées quelque peu gourmandes avec eux.

Le moteur turbo de 2.5 litres consommera 9.8 l/100 km en cycle mixte en version propulsion ou 10.3 l/100 km en version traction intégrale. J'ai vu plus de 12L/100km en testant la version RWD, même si c'était un test court de quelques jours seulement.

Le V3.5 turbocompressé de 6 litres consomme 11.3 l/100 km en cycle mixte, tandis que le diesel de 2.2 litres est le plus économique du groupe, avec un chiffre global de seulement 7.8 l/100 km.

A une époque, je marquais bien plus de points que le modèle diesel, 9.8 l/100 km. Au lieu d'un système d'arrêt/démarrage, le GV70 dispose d'une fonction qui vous permet de déconnecter le moteur de la transmission lorsque la voiture est en roue libre.

Le diesel de 2.2 litres est le plus économique de tous, avec une consommation totale de seulement 7.8 l/100 km. (Image : Tom White)

Il doit être sélectionné manuellement dans le panneau des options, et je ne l'ai pas testé assez longtemps pour dire s'il a un effet significatif sur la consommation.

Tous les modèles GV70 ont des réservoirs de carburant de 66 litres et les options essence nécessitent une essence sans plomb de milieu de gamme avec au moins 95 octanes.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

Le GV70 a un haut niveau de sécurité. Son ensemble actif comprend le freinage d'urgence automatique (fonctionnant à des vitesses d'autoroute), qui comprend la détection des piétons et des cyclistes, ainsi qu'une fonction d'assistance au passage pour piétons.

Lane Keep Assist avec Lane Departure Warning apparaît également, ainsi que la surveillance des angles morts avec alerte de circulation transversale arrière, le freinage automatique en marche arrière, le régulateur de vitesse adaptatif, l'avertissement d'attention du conducteur, l'assistance manuelle et intelligente à la limitation de vitesse, ainsi qu'un ensemble de surround caméras de stationnement sonores.

L'ensemble de luxe ajoute un freinage automatique lors des manœuvres à basse vitesse, un avertissement d'attention vers l'avant et un ensemble de stationnement automatique.

Les caractéristiques de sécurité attendues comprennent des freins conventionnels, des systèmes de stabilisation et de contrôle de la traction, ainsi qu'un large éventail de huit coussins gonflables, dont un coussin gonflable pour les genoux du conducteur et un coussin central. Le GV70 n'a pas encore de cote de sécurité ANCAP.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 10/10

La Genesis respecte non seulement l'état d'esprit traditionnel des propriétaires de Hyundai avec une garantie de cinq ans à kilométrage illimité (avec une assistance routière appropriée), mais elle surpasse également la concurrence avec un entretien gratuit pendant les cinq premières années de possession.

Genesis bat la concurrence hors de l'eau avec un entretien gratuit pendant les cinq premières années de propriété. (Image : Tom White)

Oui, c'est vrai, le service Genesis est gratuit pendant toute la durée de la garantie. Vous ne pouvez vraiment pas battre cela, en particulier dans l'espace premium, c'est donc un score total.

Le GV70 doit visiter l'atelier tous les 12 mois ou 15,000 XNUMX km, selon la première éventualité. Il est construit en Corée du Sud, au cas où vous vous poseriez la question.

Comment est-ce de conduire? 8/10

Le GV70 excelle dans certains domaines, mais il y en a d'autres où j'ai échoué. Nous allons jeter un coup d'oeil.

Tout d'abord, pour cette revue de lancement, j'ai essayé deux options. J'ai eu quelques jours sur la base GV70 2.5T RWD, puis mis à niveau vers 2.2D AWD avec le Luxury Pack.

La roue à deux rayons est un excellent point de contact, et la conduite standard des voitures que j'ai testées était excellente pour absorber ce qui devait être jeté dans les banlieues. (Image : Tom White)

Genesis est super à conduire. S'il fait quelque chose de bien, c'est la sensation de luxe de l'ensemble.

Le volant à deux branches est un excellent point de contact, et la conduite standard des voitures que j'ai testées (gardez à l'esprit que le V6 Sport a une configuration différente) a très bien absorbé le jeu en banlieue.

Une autre chose qui m'a immédiatement étonné est le silence de ce SUV. C'est sacrément calme. Ceci est réalisé grâce à de nombreuses suppressions de bruit ainsi qu'à une suppression active du bruit via les haut-parleurs.

Alors que sa conduite et son habitacle créent une sensation de luxe, les groupes motopropulseurs disponibles suggèrent une inclinaison plus sportive qui n'est pas aussi prononcée. (Image : Tom White)

C'est l'une des meilleures ambiances de salon que j'ai jamais connues depuis longtemps. Mieux que même certains des produits Mercedes et Audi que j'ai testés récemment.

Cependant, cette voiture a une crise d'identité. Alors que sa conduite et son habitacle créent une sensation de luxe, les groupes motopropulseurs disponibles suggèrent une inclinaison plus sportive qui n'est pas aussi prononcée.

Premièrement, le GV70 ne se sent pas aussi agile que sa berline G70 native. Au lieu de cela, il a une sensation globale de poids, et la suspension plus douce se traduit par plus d'inclinaison dans les virages et n'est pas aussi attrayante que les moteurs le font sentir en ligne droite.

La direction est également fausse, se sentant lourde et un peu brutale en ce qui concerne les commentaires. C'est bizarre parce que vous ne sentez pas comment la voiture réagit à la direction comme vous le faites avec certains systèmes de direction assistée électrique.

Au lieu de cela, cela donne l'impression que le réglage électrique est suffisant pour qu'il ne se sente pas organique. Juste assez pour qu'il ne se sente pas réactif.

Ainsi, alors que la transmission percutante est censée être sportive, le GV70 ne l'est pas. Pourtant, c'est génial en ligne droite, avec toutes les options de moteur se sentant percutantes et réactives.

C'est l'une des meilleures ambiances de salon que j'ai jamais connues depuis longtemps. (Image : Tom White)

Le 2.5T a aussi une note profonde (le système audio aide à le faire entrer dans la cabine), et le 2.2 turbodiesel est l'une des transmissions diesel les plus avancées que j'ai jamais conduites. Il est silencieux, doux, réactif et à égalité avec le très attrayant V3.0 diesel de 6 litres du groupe VW.

Il n'est pas aussi pointu et pas aussi puissant que les variantes à essence. Par rapport au moteur à essence 2.5, il manque une partie du plaisir de la version supérieure.

La sensation de poids crée une sécurité sur la route, qui est renforcée dans les véhicules à traction intégrale. Et la transmission à huit rapports proposée sur toute la gamme s'est avérée être le levier de vitesses le plus intelligent et le plus fluide du temps que j'ai passé avec les modèles à quatre cylindres.

Pour cet examen, je n'ai pas eu l'occasion de tester le top 3.5T Sport. Mon VoituresGuide Les collègues qui l'ont essayé rapportent que la conduite avec les amortisseurs actifs est assez rigide et que le moteur est incroyablement puissant, mais rien n'a été fait pour atténuer la sensation terne de la direction. Restez à l'affût des prochains commentaires pour plus de détails à ce sujet.

S'il fait quelque chose de bien, c'est la sensation de luxe de l'ensemble. (Image : Tom White)

En fin de compte, le GV70 offre une sensation de luxe, mais manque peut-être de sportivité dans tous sauf le V6. Bien qu'il semble qu'il faille un peu de travail sur la direction et, dans une certaine mesure, sur le châssis, il s'agit toujours d'une première offre solide.

Verdict

Si vous êtes à la recherche d'un SUV design qui combine la promesse de la propriété et des valeurs d'un constructeur automobile grand public avec l'apparence et la convivialité d'un modèle de luxe, ne cherchez pas plus loin, le GV70 fait mouche.

Il y a certains domaines où cela pourrait améliorer la conduite pour ceux qui recherchent une présence plus sportive sur la route, et il est étrange que la marque lance une toute nouvelle plaque signalétique dans cet espace sans une seule option hybride. Mais le métal frais avec une proposition de valeur aussi forte, attirant l'attention des acteurs du luxe de haut niveau, est formidable.