Où se trouve le capteur de vilebrequin sur une Honda SRV

Je ne connais pas la disposition de ce moteur, mais tout semble comme si le disque d'engrenage de réglage DPKV n'était pas fixé directement au vilebrequin, mais à un autre arbre entraîné depuis le vilebrequin via un engrenage / chaîne / courroie (peut-être sur l'arbre à cames , ou sur une sorte d'arbre intermédiaire, ou sur l'arbre à cames). Si tel est le cas, le signal de ce DPKV ne contiendra pas d'informations précises sur la vitesse instantanée du vilebrequin, car la connexion entre le disque d'entraînement et le vilebrequin n'est pas assez rigide. Et comme il n'y a pas d'information exacte dans le jeton d'origine, le script CSS ne pourra pas l'extraire de ce jeton.

Je viens de commencer à lire ce fil. Et comme le sujet a été créé il y a longtemps, je n'allais plus répondre ici. Mais, après avoir lu jusqu'au bout, j'ai découvert que vous pouvez toujours avoir cette voiture et j'ai décidé de répondre. Si possible : précisez où se trouve le capteur de vilebrequin, où se trouve son disque d'entraînement. Ce serait bien de voir une photo.

En fait, le capteur de position du vilebrequin sert d'émetteur analogique pour synchroniser le processus d'allumage du mélange carburé dans les chambres de combustion du moteur à combustion interne au moment même où le piston le comprime. Le signal est transmis à l'ordinateur de bord, le capteur lui-même est installé près du volant moteur.

Objectif du capteur DPKV

Dans les systèmes d'allumage électroniques automobiles modernes, le mélange de carburant est injecté dans les cylindres et l'étincelle est fournie par la bougie après avoir été comprimée par l'ordinateur de bord. Le capteur DPKV est utilisé pour déterminer la position spatiale des pistons à un instant donné. C'est cet appareil électronique qui transmet le signal à l'ECU pour effectuer la séquence d'actions spécifiées par l'allumage électronique de la voiture.

Quelle que soit la modification du capteur de vilebrequin utilisée, les symptômes d'un dysfonctionnement de cet appareil se manifestent par l'absence d'étincelle / injection de carburant ou par une violation de ce cycle. En d'autres termes, le moteur à combustion interne ne peut pas être démarré ou le moteur s'arrête spontanément après un certain temps. Ceci indique une distorsion du signal de position du piston aux points morts bas et haut.

Moins souvent, le câble reliant le DPKV à l'ECU est endommagé, dans ce cas le signal n'est pas envoyé à l'ordinateur de bord, le fonctionnement du moteur est en principe impossible.

Sur quel ICE est installé ?

Un tel appareil ne peut pas être monté sur des voitures sans ordinateur de bord et sur des moteurs à carburateur. Par conséquent, DPKV n'est présent que dans les moteurs diesel et les moteurs à injection. Pour connaître l'emplacement du capteur de vilebrequin, il est nécessaire de prendre en compte les caractéristiques de son fonctionnement:

• des parties du groupe manivelle, des poulies et du volant sont fixées au vilebrequin;
• Le KShM est caché dans le plateau, les courroies des mêmes engrenages sont placées sur les poulies, il est donc très difficile de fixer le capteur à proximité de ces pièces ;
• le volant est la plus grande partie, il appartient à plusieurs systèmes de moteur à la fois, de sorte que le DPKV est fixé à proximité pour fournir un accès rapide lors du remplacement.

Attention : Le capteur de position de vilebrequin est considéré comme un appareil électronique sans entretien. Il est diagnostiqué et remplacé lorsqu'un défaut complet est trouvé.

Capteur DPRV

En plus du capteur de vilebrequin, un capteur DPRV peut être installé dans le moteur à combustion interne, qui est chargé de fournir le mélange de carburant et l'étincelle à un cylindre spécifique du moteur. Ce n'est pas l'appareil électrique principal, contrairement au vilebrequin, il est monté sur l'arbre à cames. Son deuxième nom est un capteur de phase à impulsions.

Si le PRV est défectueux, le moteur ne s'arrêtera pas de fonctionner, mais les injecteurs se déclencheront deux fois plus souvent en mode paire-parallèle jusqu'à ce que le problème soit corrigé.

Conception et principe de fonctionnement du capteur de vilebrequin

Pour que le capteur transmette un signal via un câble à un microcontrôleur informatique, le principe suivant est utilisé :

1. en particulier deux dents du volant sont omises ;
2. en tournant toutes les dents du volant près du DPKV, elles déforment le champ magnétique généré dans la bobine de l'appareil;
3. au moment du passage près du capteur de la section de la couronne avec la dent manquante, l'interférence disparaît ;
4. l'appareil envoie un signal à ce sujet à l'ordinateur, et l'ordinateur détermine la position exacte des pistons dans chaque cylindre.

Un fonctionnement correct n'est possible qu'avec un écart de 1 à 1,5 mm entre les dents de la couronne du volant et l'électrode de l'appareil. Par conséquent, il y a des cales au-dessus du siège DPKV. Et le câble correspondant d'une longueur de 0,5 à 0,7 m de l'ordinateur est équipé d'un connecteur clé en main.

Le logiciel ECU vous permet de calculer la position des pistons dans les cylindres I et IV lorsqu'un signal est reçu et le sens de rotation de l'arbre. Cela suffit pour la génération correcte de signaux vers l'alimentation en carburant et le capteur d'allumage.

Optique

Structurellement, ce capteur se compose d'une LED et d'un récepteur. Le signal est généré au niveau du récepteur en passant par la partie du volant avec des dents usées, car à ce moment le faisceau LED n'est pas complètement bloqué par le reste des dents.

Ces actions simples ne vous permettent pas d'utiliser l'appareil pour d'autres opérations. En cas de dysfonctionnement (désynchronisation de l'allumage), le DPKV est remplacé avec le câble.

Capteur de Hall

Fonctionnant sur le principe de la différence de potentiel dans la section transversale des métaux (effet Hall), le capteur de position du vilebrequin a une fonction supplémentaire de distribution de l'allumage aux chambres de combustion des cylindres.

Un principe de fonctionnement assez simple du capteur repose sur l'apparition d'une tension due à une modification du champ magnétique. Sans volant d'inertie à deux dents aiguisées, cet appareil ne fonctionnera pas.

Inductif

Contrairement aux modifications précédentes, le capteur magnétique de position de vilebrequin fonctionne par induction électromagnétique :

• un champ est constamment généré autour de l'appareil ;
• la tension pour fournir un signal au microprocesseur ne se produit que lorsqu'elle traverse la section de la couronne dentée du volant, sur laquelle il n'y a pas de dent.

Le contrôle de position d'essieu n'est pas la seule option de cet appareil, il sert également de capteur de vitesse d'axe.

Le dispositif magnétique et le capteur Hall étant des dispositifs multifonctionnels, ils sont le plus souvent utilisés dans les moteurs.

Localisation de DPKV

Même avec une disposition dense de composants et d'assemblages de la machine sous le capot, les fabricants tentent d'assurer la disponibilité du DPKV pour un remplacement rapide sur la route. Par conséquent, comprendre où se trouve le capteur de vilebrequin est assez simple:

• il est situé entre la poulie de l'alternateur et le volant moteur ;
• la longueur du câble est suffisante pour une connexion libre au réseau de bord ;
• il y a des cales de réglage sur le siège pour régler un écart de 1 à 1,5 mm.

Grâce à la tête clé en main, même un conducteur novice peut retirer le capteur.

Défauts majeurs

Traditionnellement, pour la plupart des appareils électriques de bord, certains signes de dysfonctionnement du capteur de vilebrequin sont déterminés visuellement. Par exemple, si Check est sur le tableau de bord, le conducteur a un lecteur de code d'erreur, le conducteur affichera un score de 19 ou 35.

Les défauts les plus courants sont :

• arrêt spontané du moteur ;
• manque de lancement;
• fonctionnement d'urgence des injecteurs/injecteurs deux fois plus souvent que le cycle prescrit (panne du DPRV).

L'une des méthodes d'autodiagnostic disponibles dans ce cas est la "sonification" avec un testeur. La résistance interne de l'enroulement du capteur doit être comprise entre 500 et 800 ohms.

Une réparation peut être nécessaire en cas de dommages mécaniques à l'appareil. Par exemple, si de la saleté ou des corps étrangers pénètrent sur la surface de la jante du volant, le signal en sera déformé.

Le disque de synchronisation peut être accidentellement magnétisé pendant les diagnostics. Dans ce cas, la réparation consiste en une démagnétisation à l'aide d'une technique spéciale utilisant un transformateur à la station-service.

Si la résistance de l'enroulement de la bobine ne correspond pas aux paramètres spécifiés, le propriétaire de la voiture le découvre généralement par des signaux indirects :

• les tours sautent au hasard ;
• la dynamique du mouvement disparaît ou la puissance du moteur à combustion interne est perdue;
• au ralenti "flotte" ;
• des détonations se produisent pendant le fonctionnement.

Attention : étant donné que ces dysfonctionnements peuvent être causés par d'autres raisons, il est préférable de se rendre dans une station-service pour un diagnostic informatique. En dernier recours, vous devez vérifier le capteur de vilebrequin en utilisant les méthodes disponibles.

Diagnostic de DPKV et DPRV

Lorsqu'il y a des interruptions dans le fonctionnement du moteur à combustion interne, il peut y avoir plusieurs raisons. Cependant, malgré l'emplacement quelque peu gênant, le diagnostic du capteur de vilebrequin est le processus le moins long. Ensuite, en fonction des résultats, un dépannage supplémentaire peut être effectué ou le capteur de vilebrequin peut être remplacé si le contrôle révèle un dysfonctionnement. Le principe du diagnostic va du simple au complexe, c'est-à-dire une inspection visuelle, puis une vérification avec un ohmmètre, puis avec un oscilloscope ou sur un ordinateur.

Attention: Pour vérifier le DPKV, il est recommandé de le démonter, vous devez donc immédiatement marquer sa position par rapport au corps.

Inspection visuelle

Étant donné que le capteur est installé avec un réglage d'écart, cette distance doit d'abord être vérifiée avec un pied à coulisse. Les étapes suivantes pour vérifier visuellement le capteur de vilebrequin :

• détection de corps étrangers entre celui-ci et le volant ;
• trouver de la saleté à la place des dents manquantes du disque de synchronisation;
• usure ou cassure des dents (très rare).

En principe, à ce stade, le propriétaire de la voiture n'a aucune difficulté. Des contrôles supplémentaires doivent être effectués avec des instruments, de préférence avec un multimètre (testeur), qui peut être commuté sur le mode d'un ohmmètre, d'un voltmètre et d'un ampèremètre.

Ohmmètre

A ce stade, la vérification du capteur de position du vilebrequin ne nécessite pas de connaissances et d'expérience particulières :

1. le multimètre est réglé sur la position ohmmètre (2000 Ohm) ;
2. la résistance est mesurée par un testeur sur la bobine du capteur ;
3. sa valeur varie de 500 à 800 ohms ;
4. toute autre valeur indique automatiquement que le DPKV doit être réparé.

Comme le capteur est assez abordable, il est complètement changé. Sachant où il se trouve, vous devez le retirer avec les bornes de la batterie déconnectées avec une clé.

Vérification approfondie

Une inspection approfondie est recommandée avant de remplacer le capteur de vilebrequin. Les principales conditions de sa mise en œuvre sont :

• température ambiante (20 degrés);
• la présence d'un transformateur, d'un fouet, d'un voltmètre, d'un inductancemètre et d'un mégohmmètre.

La séquence de vérification est la suivante :

1. le transformateur fournit 500 V à l'enroulement ;
2. la résistance d'isolement doit être inférieure à 20 MΩ ;
3. inductance de bobine 200 - 400 mH.

Si les paramètres spécifiés se situent dans la plage normale et que l'erreur de test se trouve sur le panneau, la cause du dysfonctionnement réside dans d'autres nœuds du moteur à combustion interne. Depuis le capteur, le signal est transmis sans distorsion. Si une caractéristique s'écarte de la valeur nominale, il est nécessaire de remplacer le capteur de position du vilebrequin.

Oscilloscope à la station-service

Outre le prix insoutenable pour un automobiliste ordinaire, l'oscilloscope nécessite de hautes qualifications de la part de l'utilisateur. Par conséquent, si nous parlons de diagnostic professionnel de DPKV, il est préférable de contacter un service automobile spécialisé.

Le test est réalisé sur site, le câble n'est pas débranché de l'ordinateur :

1. l'appareil est réglé sur le mode manivelle inductif ;
2. la pince de l'oscilloscope est mise à la terre ;
3. un connecteur est connecté à USBAutoscopeII, le second est connecté à la borne A du capteur ;
4. le moteur est déplacé par le démarreur ou défile jusqu'à la butée.

Toute déviation de l'amplitude des ondes sur l'écran de l'oscilloscope indiquera qu'un signal déformé du capteur est transmis à travers le câble.

Nuances de fonctionnement des capteurs DPKV et DPRV

En cas de panne soudaine d'un appareil électrique sur la route, le démarrage et le fonctionnement normaux du moteur ne sont pas possibles. Les spécialistes des stations-service recommandent d'avoir un DPKV de rechange afin que vous puissiez remplacer le capteur de vilebrequin de vos propres mains sur le terrain. L'appareil est peu coûteux, avec un stockage approprié, il ne peut pas être endommagé ou cassé. Le reste des détails sont :

• dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin - un dysfonctionnement rare, les diagnostics sont mieux effectués dans une station-service sur un oscilloscope;
• après avoir trouvé des signes de dysfonctionnement du capteur de position du vilebrequin, il est nécessaire de définir une marque avant le démontage;
• la distance d'installation recommandée au disque de synchronisation est de 1 mm ;
• il est interdit de diagnostiquer les pannes avec une ampoule, les travaux s'effectuent contact coupé.

Ainsi, le capteur de vilebrequin est le seul dispositif d'un moteur à combustion interne qui synchronise l'allumage. Une panne dans 90% des cas immobilise complètement la voiture sans possibilité de se rendre à la station service. Par conséquent, il est recommandé d'avoir un jeu de rechange de DPKV dans la voiture.