Où sont fabriquées les voitures à hydrogène
Promenez-vous dans l'usine de production d'hydrogène. Toyota Mirai
Il est là. Au sens propre. Il sourit de manière amicale et originale. Mais il ne dit rien. Akio Toyoda, président du conseil d'administration de Toyota, actuellement deuxième constructeur automobile mondial, prend rarement la parole. Les produits créés par l'entreprise sont plus importants que les mots et donnent plus de contenu à l'image.
Dans lequel vous pouvez inclure un geste symbolique avec notre eau proposée, enrichie en ... hydrogène. On dit qu'il a l'effet d'une boisson caféinée et est actuellement populaire au Japon. Cependant, nous sommes déjà très enthousiasmés par le fait que nous sommes à l'usine Motomachi de Toyota City, construite en 1959 et située à 40 km au sud-est de Nagoya. À l'heure actuelle, ici au centre du Japon, les conditions climatiques commencent progressivement à se rapprocher des conditions d'un bain de vapeur, et à l'intérieur de l'entreprise, où nous sommes de gentils hôtes, des gens qui sont quelque chose comme les forces spéciales de l'entreprise travaillent. C'est ici que de fin 2010 à 2014, 500 exemplaires de la supercar Lexus LFA, en polymères renforcés de fibres de carbone, ont été produits, la voiture de rêve du dirigeant de l'entreprise. Il a personnellement participé avec un modèle spécialement formé à la course de 24 heures au Nürburgring.
Voitures désormais zen
Cependant, maintenant c'est quelque chose de complètement différent et cela s'appelle Mirai. Sa production se déroule en silence, dans une sorte de jardin zen au milieu d'une immense usine. 50 travailleurs assemblent 13 voitures par jour, soit 250 par mois. Cela se fait à la main sur cinq postes de travail et commence par un boîtier peint. Ce dernier est également en cours de création à Motomachi, dans une pièce complètement différente. Même la colle pour les verres avec une odeur spécifique est appliquée à la main, car elle ne serait pas rentable pour le robot. Et pour que les ouvriers puissent entraîner leurs muscles, comme plaisante le chef de projet Mirai Yoshikatsu Tanaka. Il regarde l'avenir sans humour, affirmant que dans cinq ans, l'entreprise produira dix fois plus d'unités que le modèle à hydrogène. Il ajoute: "Pour cela, nous utiliserons un processus de fabrication complètement nouveau et assemblerons un véhicule complètement nouveau." il a beaucoup de travail.
A l'usine, une mélodie silencieuse et sourde retentit avec des sons d'orgue électronique Bontempi, des haut-parleurs légèrement déformés. Des vacances pour les travailleurs? Non, pas maintenant, car en ce moment, la voiture arrive au soi-disant «mariage», le moment où tout le chemin du pouvoir est connecté au corps. Deux hommes l'amènent dessous à l'aide d'une charrette à main, après quoi toute cette installation «chimique», ainsi que des bouteilles d'hydrogène, est soulevée à l'aide d'un sac gonflable en carton ondulé.
Matières premières chères
Le facteur limitant pour le marché Mirai n'est pas seulement la production d'hydrogène et l'infrastructure de son groupe motopropulseur, mais aussi le fait que des matériaux coûteux et rares comme le platine sont utilisés dans la production de la voiture elle-même. Lorsque nous découvrons cela, il y a un peu d'excitation, car nous avons bloqué le chemin d'un étrange moyen de transport de petites pièces - un chariot peint en vert herbe et blanc, conduit par un Japonais apparemment très expérimenté, que son collègue a soigneusement choisi en haut. . En fait, aujourd'hui, nous traversons la route plusieurs fois et la rencontrons. En attendant, un moteur électrique synchrone à aimants permanents de 154 ch arrive pour être placé en dessous sur le même poste de travail. Et pour empêcher les travailleurs de transpirer, les reflets des T-shirts bleu pâle que l'on voit dans la voiture, de l'air frais et refroidi est envoyé à chaque station par des tuyaux spéciaux en argent incurvés.
Plus de la moitié des membres de l'équipe travaillant ici ont été impliqués dans le projet LFA lorsqu'ils ont produit une voiture ultra-chère avec son moteur V10 à aspiration naturelle à grande vitesse. L'un d'eux est à l'entrée de la salle, et le respect pour lui et la fierté d'avoir créé cette machine étonnante est visible aux yeux des autres. Même l'empereur et sa femme, qui visitent Motomachi, rendent hommage à la structure high-tech et avant-gardiste, Akio Toyoda lui-même agissant en tant que guide personnel.
Concentration s'il vous plaît
Aujourd'hui, il n'y a pas de telles cérémonies à l'usine, c'est une journée de travail normale. Ainsi, nous pouvons voir tout ce qui s'y passe - par exemple, un chariot élévateur électrique qui transporte des pièces vers les lieux de travail. Un camion électrique est la bonne définition, mais incomplète étant donné qu'il s'agit d'un véhicule à pile à combustible comme le Mirai. D'ici 2020, l'ensemble de ces 170 véhicules mobiles devrait le devenir. Ils nous expliquent qu'ils sont particulièrement silencieux, car le conducteur doit être extrêmement concentré dans son travail. Dieu vous en préserve, déplacez accidentellement la prise et endommagez quelque chose dans la voiture ou dans les environs - car tout autour est très cher.
Il est peut-être temps de se rappeler qu'une pile à combustible est un dispositif complexe qui génère un courant électrique basé sur un processus chimique dans lequel l'oxygène de l'air se combine avec l'hydrogène sans présence de combustion à haute température. Dans la Mirai, le soi-disant ensemble de piles à combustible est situé sous les sièges avant. Il est alimenté par deux énormes réservoirs d'hydrogène - deux à installer sur la prochaine voiture sont actuellement testés pour détecter des fuites pour voir s'ils ont été endommagés sur leur chemin du fournisseur à l'usine. Pour assurer la sécurité des cuves composites cylindriques, qui doivent stocker de l'hydrogène à une pression de 700 bars, on leur injecte de l'hélium à une pression de 900 bars. Ainsi, en cas d'infraction, dans le pire des cas, le travailleur peut commencer à parler d'une voix grinçante altérée, mais il n'y a aucun danger que l'équipement s'envole dans les airs. En règle générale, le processus terminé à chaque poste de travail nécessite une approbation sur une tablette spéciale, et en cas de problème, une assistance peut être demandée - ce qui est typique du processus de production standard de Toyota.
Attention, exercice
Le petit train de marchandises réapparaît, le chauffeur et le garde sont toujours de service. Une chose est claire: la production du Mirai touche à sa fin. La prochaine génération sera basée sur le système modulaire Toyota TNGA, mais sera produite dans un atelier différent et, selon toute vraisemblance, dans une usine différente. Et il est peu probable qu'il soit plus compact, car le lecteur nécessite beaucoup d'espace. Cependant, sa disposition sera certainement plus efficace en tant que disposition spatiale et permettra l'utilisation de cinq sièges au lieu des quatre actuels.
Le conducteur ne comprend rien à toute cette magie chimique. Une voiture de 4,89 mètres de long a traversé l'usine et s'est arrêtée pendant une courte période. Nous pouvons également télécharger dans la soi-disant Ecofuel Town de Toyota City un projet de développement présentant la maison du futur.
C'est tout pour le moment. Vêtu d'un survêtement, Akio continue de se tenir dans le coin sans rien dire. Cela ressemble à une figure de bande dessinée. Peut-être parce qu'il est vraiment un personnage de bande dessinée. En carton, haut d'un mètre. Hourra! Eau d'hydrogène.
Texte: Jens Drale
Photo: Wolfgang Gröger-Mayer
Mirai en équipe d'urgence
Tous les véhicules Mirai vendus au Japon ont une prise électrique dans le coffre. La puissance maximale de neuf kilowatts a été réduite à 4,5 kW à partir d'un convertisseur de 500 000 yens (3800 10 euros). Ainsi, une voiture chargée à l'hydrogène peut fournir de l'électricité à un ménage type pendant une semaine avec une consommation moyenne d'environ XNUMX kW. Pourquoi tout cela est-il nécessaire? Au Japon, où les tremblements de terre sont fréquents, les coupures d'électricité pendant des heures sont la règle plutôt que l'exception. Dans de telles crises, Mirai devient un générateur auxiliaire, qui nécessite cependant moins d'entretien. Il n'est pas encore clair si cette fonctionnalité sera utilisée à l'étranger.
