HBO ruine le moteur ?

L'approvisionnement en gaz permet à votre portefeuille de respirer. Mais il n'est pas clair si les économies se transformeront en dépenses importantes au fil du temps.

Quel est le cas d'utilisation typique d'une voiture à essence ? Tout commence par la décision d'installer HBO. Pas elle difficile, car le calcul économique est inexorable. Le prix beaucoup plus bas de l'autogaz signifie que l'investissement peut être rentable même après 10 000 km. C'est pourquoi tant de personnes en Pologne deviennent clients d'ateliers spécialisés, apportant les modifications nécessaires. Quelques heures dans le service suffisent pour profiter d'un voyage moins cher.

Les mois passent, et les visites à la station-service sont toujours beaucoup moins pénibles que lors du plein d'essence. Mais il arrive un jour, généralement après des dizaines de milliers de kilomètres, où, debout à un carrefour, nous constatons que le moteur est rugueux au ralenti. Encore quelques centaines de kilomètres, et le moteur se met à caler tout seul de temps en temps. Au final, il s'avère que démarrer la voiture devient un vrai challenge. La batterie « tient », le démarreur « tourne », mais pas beaucoup.

Les diagnostics dans l'atelier sont courts - problèmes avec la tête. Seules des réparations coûteuses peuvent restaurer ses performances. Tous les propriétaires de transporteurs de gaz n'acceptent pas de tels défis. La plupart des gens qui tombent dans ce piège choisissent de simplement vendre la voiture à ce stade. Pas étonnant que tant d'opinions sur le remplissage d'autogaz se résument à la formule typique "il y a eu des dizaines de milliers d'essence et tout allait bien". En fait, c'est là que la plupart des problèmes commencent.

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L'autogaz, c'est-à-dire un mélange de propane et de butane, communément appelé GPL (gaz de pétrole liquéfié), est un carburant complètement différent de l'essence. Par conséquent, les processus dans les chambres de combustion du moteur sont quelque peu différents. Tout d'abord, ils s'accompagnent d'une température plus élevée, qui n'a pas d'effet positif sur les sièges de soupape, les soupapes et les guides de soupape. Les éléments de tête peuvent être plus ou moins résistants à des charges thermiques plus élevées, de sorte que les processus de combustion des sièges ou des soupapes se déroulent différemment. Parfois des problèmes tels que calage moteur au ralenti, fonctionnement irrégulier ou démarrage difficile apparaissent après 50 000 km, alors que pour un autre moteur il ne faut que 100 000 km. Les pistons brûlent aussi souvent et des températures plus élevées ne leur conviennent pas.

Fait intéressant, dans les voitures fonctionnant à l'autogaz, il existe également des problèmes avec les composants qui ne sont pas en contact direct avec le GPL. Une voiture avec une installation au gaz est ravitaillée en essence uniquement au moment du démarrage. Il existe quelques exceptions à cette règle (moteurs GPL VW TSI). Il ne suffit pas d'assurer une lubrification suffisante des principaux éléments du système d'essence. Les pompes à carburant et les injecteurs peuvent se coincer. Lors de la combustion du GPL, plus de vapeur d'eau est produite que lors de la combustion de l'essence, ce qui, à son tour, accélère les processus de corrosion dans le système d'échappement. Les composés soufrés lors de la combustion du GPL détruisent le catalyseur. La sonde lambda échoue également plus souvent. De plus, certains ateliers utilisent divers contrôleurs électroniques de leur propre conception qui, lorsqu'ils sont inclus dans l'installation d'usine de la voiture, provoquent la défaillance des contrôleurs d'origine. Avec une installation de gaz mal sélectionnée des explosions apparaissent, détruisant les collecteurs d'aspiration en plastique. Les compteurs de masse d'air échouent également souvent.

Comme vous pouvez le voir, il y a beaucoup de problèmes. Des problèmes surviennent si l'installation est installée par des pseudo-spécialistes, l'alimentation en gaz automatique du moteur est mal sélectionnée, la maintenance n'est pas effectuée régulièrement. Nous ne tomberons pas dans les offres les moins chères et rappelons les réglementations nécessaires. C'est le seul moyen de vraiment faire des économies.

Un problème avec de nombreux véhicules GPL est l'usure rapide des bougies d'allumage. Par conséquent, dans certains modèles, lorsque vous travaillez sur HBO, il est recommandé d'utiliser des bougies d'allumage spéciales. Des préparations spéciales sont également disponibles sur le marché qui peuvent être ajoutées à la fois au gaz liquéfié (via des adaptateurs spéciaux directement sur le réservoir) et à l'essence. Ils aident à protéger les vannes contre les brûlures.

Comme vous pouvez le constater, le problème existe, malgré les assurances des passionnés d'autogaz et des ateliers d'assemblage selon lesquelles la dégradation des composants du moteur lorsqu'il fonctionne à l'autogaz est un mythe. Il convient d'ajouter que dans le cas de HBO installé en usine, les fabricants recommandent même l'utilisation de tels médicaments. Il existe également des entreprises qui, sous peine de perdre la garantie, interdisent l'installation d'installations au gaz sur leurs voitures. Les utilisateurs, afin de ne pas se priver de la protection du service d'usine, doivent attendre la fin de la garantie dans de tels cas.

AVIS D'EXPERT – Jerzy Pomianowski ITS

La pratique montre que même un système HBO bien réglé et régulièrement entretenu peut dégrader les performances du moteur. Un service systématique et professionnel permet cependant de limiter sérieusement les processus destructeurs, il ne vaut donc pas la peine d'économiser dessus. Parfois, il est également préférable d'investir dans une configuration plus coûteuse pour éviter les problèmes ultérieurs. Une telle dépense sera certainement inférieure à une éventuelle révision du moteur