Les garanties Saab ne seront pas honorées
Le directeur général de Saab Australie a confirmé que le dépôt de bilan de Saab avait gelé toutes les garanties.
En Australie, 816 propriétaires de Saab ont dû faire face à une nouvelle année sombre car toute l'assistance et la garantie de l'entreprise ont été résiliées. Le directeur général de Saab Australie a confirmé que le dépôt de bilan de Saab avait gelé toutes les garanties.
"Ce sont des moments difficiles", déclare Stephen Nicholls. "Toutes les garanties sont suspendues et nous (Australie) attendons les résultats du nouvel administrateur Saab en Suède."
Les nouvelles sont mauvaises pour les propriétaires australiens par rapport aux propriétaires américains. General Motors, qui a possédé Saab de 1990 à début 2010, a annoncé qu'il honorera les garanties sur les voitures construites pendant sa possession.
Mais en Australie, le prochain propriétaire de la Saab Spyker a acheté le livret de garantie de Holden en 2010. "Toutes les voitures australiennes sont couvertes par la garantie Saab et c'est un problème", déclare M. Nicholls.
Saab a lancé sa nouvelle 9-5 en avril et a reçu les dernières voitures de l'usine en mai. « Depuis lors, aucune nouvelle machine n'a quitté l'usine », déclare M. Nicholls. Mais aussi sombre que cela puisse paraître, M. Nicholls affirme que Saab Tooling et Saab Parts - deux entreprises distinctes non impliquées dans la faillite de Saab Automobiles - sont à la fois rentables et toujours en activité.
« Nous pouvons toujours acheter des pièces de rechange car il existe un contrat de fourniture de composants pouvant aller jusqu'à 10 ans », explique-t-il. "Nous ne pouvons pas dire que 100 % des pièces sont disponibles, mais c'est certainement la majorité."
M. Nicholls dit que si les nouvelles de Saab ne sont guère réjouissantes, l'avenir du Suédois excentrique était encourageant. "Ce n'est pas fini tant que ce n'est pas fini", dit-il. "Nous restons optimistes quant à la nouvelle selon laquelle il pourrait y avoir des parties disposées à investir tout ou partie de Saab."
Hier soir en Europe, le PDG de la société mère de Saab, le constructeur automobile suédois, a déclaré "il y a eu des parties qui ont exprimé leur intérêt pour une éventuelle acquisition de Saab après la faillite". Le PDG Victor Müller déclare : "Bien que cela puisse sembler être la fin, ce n'est pas nécessairement le cas."
Il a déclaré qu'il appartenait désormais aux administrateurs nommés pour superviser le processus de faillite de juger de telles propositions. Saab a déposé son bilan cette semaine après que deux entreprises chinoises aient quitté l'entreprise dans le cadre d'un rachat long et compliqué pour le constructeur automobile sans-abri.
Le rachat a été rejeté par un actionnaire et ancien propriétaire de General Motors, qui a fait valoir que toute sa technologie automobile et sa propriété intellectuelle seraient placées entre des mains chinoises.
ROLMOP SAAB :
Juillet 2010 : le nouveau propriétaire de Saab, le constructeur néerlandais de voitures de sport Spyker, annonce qu'il vendra 50,000 55,000 à 2010 XNUMX voitures en XNUMX en XNUMX.
Octobre 2010 : Spyker a révisé son objectif de vente à 30,000 35,000-XNUMX XNUMX véhicules.
Décembre 2010 : Les ventes de Saab pour l'année sont de 31,696 XNUMX véhicules.
Février 2011 : Spyker envisage de vendre sa division de voitures de sport pour se concentrer sur Saab.
Avril 2011 : les fournisseurs de Saab suspendent les livraisons en raison de factures impayées. Saab suspend la production automobile.
Mai 2011 : Spyker devient Swedish Automobiles (Swan) et dit avoir des fonds du chinois Hawtai pour redémarrer la production. Le gouvernement chinois bloque l'accord et l'accord tombe à l'eau. Un autre constructeur automobile chinois, Great Wall, a nié tout intérêt à financer Saab. Spyker signe un accord avec la société chinoise Pang Da Automobile Trade Company pour fournir à Saab le financement dont il a besoin pour redémarrer la production et donner à Pang Da une participation dans Spyker. La production reprend.
Juin 2011 : Saab arrête la production après seulement deux semaines en raison d'un manque de pièces. L'entreprise affirme qu'elle n'est pas en mesure de payer les salaires de juin à l'ensemble de son personnel de 3800 29 employés en raison d'un manque de financement. Le syndicat IF Metall donne sept jours à Saab pour payer les travailleurs ou faire face à la liquidation. Le 54 juin, les employés de Saab ont reçu leur salaire. China Youngman Automobile Group Company et Pang Da ont annoncé leur intention d'acheter 320 % de Saab pour 9 millions de dollars et de financer trois nouveaux modèles : Saab 1-9, Saab 6-9 et Saab 7-XNUMX.
Juillet 2011 : Saab annonce qu'il ne peut pas payer le salaire de juillet de 1600 25 employés. Cependant, tous les travailleurs sont payés le XNUMX juillet. Unionen dit que si Saab ne paie pas les cols blancs dans les deux semaines, Unionen sera acculée à la faillite. La Banque européenne d'investissement a déclaré qu'elle rejetterait la demande de Vladimir Antonov de devenir copropriétaire de Saab.
Août 2011 : Saab verse des salaires à ses employés par le biais d'une émission d'actions par le groupe d'investissement américain Gemini Fund en échange de cinq millions d'actions Saab. L'administration suédoise chargée de l'application de la loi affirme qu'elle a plus de 90 poursuites de 25 millions de dollars contre Saab pour non-paiement de dettes. Swan annonce que Saab a perdu 2.5 millions de dollars en six mois de 2011.
Septembre 2011 : Saab dépose une demande de mise en faillite devant un tribunal suédois, la deuxième fois en moins de trois ans, pour éviter les créanciers tandis que Youngman et Pang Da poursuivent leurs projets de rachat. Les tribunaux suédois rejettent le dépôt de bilan de Saab, doutant qu'il soit en mesure de fournir le financement nécessaire. Deux syndicats de travailleurs déposent des pétitions demandant la liquidation de Saab. Octobre 2011: Youngman et Pang Da conviennent d'acquérir conjointement Saab Automobile et sa branche de réseau de concessionnaires britanniques auprès de Swan pour 140 millions de dollars.
6 décembre 2011: GM annonce qu'il n'accordera pas de licence sur les brevets et la technologie GM à Saab si la société est vendue à Youngman et Pang Da, déclarant que l'utilisation de la technologie par le nouveau propriétaire n'est pas dans l'intérêt des investisseurs de GM.
11 décembre 2011 : Sans alternative après que GM ait bloqué tout partenaire chinois, Saab dépose officiellement le bilan.
