Essai routier VW Caddy
L'un des "talons" les plus populaires sur le marché russe est devenu encore plus léger ...
Lorsque j'ai étudié pour la première fois le Volkswagen Caddy de quatrième génération lors de l'aperçu à Genève, j'étais sûr que le panneau avant était en plastique souple. Tort. Pas de restylage, mais une sorte de magie: à l'intérieur - comme dans une voiture chère, et à l'extérieur, le «talon» ressemble à une nouvelle voiture.
Mais ça ne fait que regarder. L'extérieur a changé, mais la structure de puissance de la carrosserie reste la même que celle du modèle de voiture 2003. Néanmoins, dans la division "commerciale" de la société VW, ils estiment qu'il ne s'agit pas d'un restylage, mais d'une nouvelle génération de Caddy. Il y a une certaine logique dans cette affirmation: les véhicules utilitaires, contrairement aux voitures particulières, changent moins souvent et pas si sérieusement. Et le nombre de changements dans le nouveau Caddy est impressionnant: une suspension arrière améliorée avec des points d'attache modifiés, de nouveaux moteurs, un système multimédia avec prise en charge des applications et une caméra de recul, système de suivi de la distance, freinage d'urgence, contrôle de la fatigue du conducteur, régulateur de vitesse actif , parking automatique.
L'ancien Caddy existait à la fois dans les versions cargo et cargo-passager, et dans la version purement passager avec un équipement amélioré. Mais plus de la moitié de la production est tombée sur le fourgon Kasten entièrement métallique. Avec le changement de génération, ils ont essayé de rendre la voiture encore plus légère: les revenus dans ce segment sont plus élevés que dans le segment commercial.
"Tu veux m'allumer," le système audio se met soudain à crier. C'était la main d'un collègue sur le chemin du volant au levier de vitesses qui accrocha à nouveau le bouton de volume. Le son se précipite entre le pare-brise et le tableau de bord - les haut-parleurs pour les hautes et moyennes fréquences sont poussés dans le coin le plus éloigné et ce n'est pas une bonne idée. Sinon, vous ne pouvez pas trouver à redire au nouveau Caddy. Les lignes du nouveau panneau avant sont simples, mais la finition est élevée. Dans les versions passagers, contrairement aux versions cargo, la boîte à gants est recouverte d'un couvercle, l'étagère au-dessus est recouverte d'une bande décorative brillante et, dans les niveaux de finition plus chers, le panneau brille avec des détails chromés. Cela crée le sentiment que vous n'êtes pas assis dans un «talon» commercial, mais dans une camionnette compacte. L'atterrissage est trop vertical pour une voiture particulière, mais confortable: le siège au rembourrage dense épouse le corps et le volant est réglable en hauteur et en portée sur une large plage. Il est un peu déroutant que l'unité de climatisation soit située au-dessus de l'écran du système multimédia, mais cette fonctionnalité, qui était également sur le Caddy de troisième génération, s'y habitue rapidement.
La fourgonnette Caddy est toujours la même qu'avant. Il peut être équipé de portes battantes ou de levage simple. La hauteur de chargement est faible et la porte est très large. De plus, il y a une porte latérale coulissante qui simplifie grandement le chargement. La distance entre les passages de roue est de 1172 mm, c'est-à-dire qu'une palette euro peut être placée entre eux avec une partie étroite. Le volume du compartiment du fourgon est de 3200 litres. Mais il existe aussi une version Maxi avec un empattement allongé de 320 mm et un gros volume de chargement de 848 litres.
La version passager peut être sept places, mais il est préférable de commander cette configuration avec une carrosserie allongée. Mais même dans la version Maxi, un canapé arrière supplémentaire prend beaucoup de place, des possibilités de transformation seulement un dossier rabattable. Vous devez soit acheter un «cadre» spécial, grâce auquel la troisième rangée de sièges peut se tenir debout, soit retirer complètement le canapé, car il est facilement amovible. Mais facilement démontable ne veut pas dire léger. De plus, les charnières des dispositifs de retenue du siège doivent être tirées avec force et la deuxième rangée, une fois pliée, est fixée avec d'épaisses béquilles en fer - le passage de la cargaison se fait sentir. Et pourquoi n'y a-t-il pas une seule poignée dans la version passager? Les représentants de VW sont surpris par cette question: "Nous serions ravis, mais personne ne s'est plaint du manque de poignées." En effet, le passager du Caddy n'a pas besoin de chercher un point d'appui: le conducteur du «talon» n'entrera pas dans un virage à une vitesse exorbitante ou ne prendra pas de tempête hors route.
La suspension arrière de toutes les voitures particulières est à double lame. Habituellement, des tôles sont ajoutées pour augmenter la capacité de charge, mais dans ce cas, les ingénieurs de VW visaient à augmenter le confort de la voiture. Des cylindres-entretoises en caoutchouc sont fabriqués aux extrémités des ressorts inférieurs supplémentaires. Plus la course verticale de la suspension est grande, plus la charge de la machine est importante - plus les feuilles inférieures sont pressées contre les feuilles supérieures. Un design similaire pouvait autrefois être trouvé sur la Volga dans la version taxi. La voiture de tourisme roule presque comme une voiture de tourisme et la poupe légère et déchargée ne se balance pas sur les vagues. Cependant, le cargo habituel Caddy Kasten, grâce aux modifications de la suspension arrière, roule un peu moins bien. Les ressorts arrière affectent toujours la maniabilité et à grande vitesse, le Caddy nécessite une direction. En théorie, une voiture allongée devrait mieux garder une ligne droite en raison de la plus grande distance entre les essieux. Avec un vent de face, la camionnette vide prend des amures - les voiles hautes.
Le conducteur rebondit sur le siège avec zèle, changeant de vitesse à chaque fois. Il transpire, malgré le climatiseur allumé à fond, touche à nouveau le bouton de volume du système audio, mais il n'arrive pas à rattraper le Caddy à essence de nos confrères qui a pris les devants. Au rythme de l'itinéraire suburbain quittant Marseille avec une limite de 130 km/h, Caddy avec un moteur diesel de deux litres, mais le plus peu puissant (75 ch), est difficile à conduire. Le moteur doit être maintenu dans un intervalle de travail étroit : il prend vie après 2000 tours de vilebrequin et à 3000 tours sa pression s'affaiblit. Et il n'y a que cinq vitesses ici - vous ne pouvez pas vraiment accélérer. Mais cette version du Caddy est adaptée pour se déplacer dans la circulation urbaine : la consommation n'est pas ruineuse - un maximum de 5,7 litres aux 100 kilomètres. Si vous ne vous précipitez pas, le moteur semble silencieux, et seules les vibrations sur la pédale d'embrayage agacent. Une voiture vide démarre sans ajouter d'essence, et on a l'impression qu'elle ira facilement même avec une charge. De plus, le propriétaire européen du Caddy ne surchargera pas le fourgon.
Une voiture légèrement plus puissante avec 102 ch. sous le capot roule un ordre de grandeur plus amusant. Ici, le micro est plus brillant et la vitesse est plus élevée. Le diesel est moins chargé en vibro, mais sa voix est plus forte. Un tel Caddy accélère plus facilement et consomme à peu près la même quantité de carburant diesel qu'une voiture de 75 chevaux.
Un autre nouveau groupe motopropulseur de la famille Euro-6 développe 150 ch. et est capable d'accélérer le Caddy à 100 km / h en moins de 10 secondes. Mais il n'est proposé qu'en tandem avec une traction avant et une «mécanique» à 6 rapports. Avec deux pédales et une boîte de vitesses robotisée, il y a une voiture de 102 chevaux et une de 122 chevaux est équipée d'une transmission intégrale avec un embrayage multidisque Haldex de cinquième génération.
La ligne essence est représentée en Europe exclusivement par des unités suralimentées, et nous avons tenté en vain de rattraper leur retard sur la piste avec leur très faible puissance avec un «turbo-trois» de 1,0 litre. Il semble que la puissance du moteur soit modeste - 102 ch. et 175 Nm de couple, et l'accélération à 100 km / h selon le passeport dure 12 secondes. Mais avec un bloc d'alimentation d'un litre, le caractère du Caddy est complètement différent. Autrefois, nous conduisions une camionnette commerciale, et maintenant nous conduisons une voiture de tourisme dynamique. Le moteur est explosif, avec une voix forte et émotionnelle, comme un joueur adverse. Il est peu probable que cela soit nécessaire pour une fourgonnette commerciale, mais pour une version légère du Caddy, ce serait juste.
Il ne sert à rien de louer ce moteur: il n'y aura pas de moteurs à essence suralimentés en Russie. La seule option que nous ayons est le 1,6 MPI aspiré d'une capacité de 110 ch. – sa production devrait démarrer à Kalouga d'ici la fin de 2015. Le même bloc d'alimentation, par exemple, est installé sur les VW Polo Sedan et Golf. Les moteurs Kaluga seront livrés à une usine de Poznan, en Pologne, où, en fait, le nouveau Caddy est assemblé. Le bureau russe prévoit également de vendre des voitures équipées d'un moteur turbo de 1,4 litre conforme aux normes Euro-6, mais il fonctionnera au gaz naturel comprimé (GNC). La décision finale n'a pas encore été prise, mais un gros client s'est déjà intéressé à la voiture.
Nous n'aurons pas non plus de moteurs diesel Euro-6. Ils sont plus économiques, atteignent leur pic de poussée plus tôt, mais sont trop exigeants sur la qualité du carburant. En Russie, Caddy continuera d'être équipé des mêmes turbodiesels Euro-5 que la voiture de la génération précédente. Il s'agit de 1,6 dans les versions de 75 et 102 ch, ainsi que de 2,0 litres (110 et 140 chevaux). Une voiture avec un moteur de 102 chevaux peut être équipée d'un «robot DSG», une de 110 chevaux peut être équipée d'une transmission intégrale et d'une boîte de vitesses manuelle, et une version de 140 chevaux peut être équipée d'une transmission intégrale en combinaison avec une transmission robotisée.
Les systèmes dernier cri comme le régulateur de vitesse actif ne seront pas reçus par le Caddy russe : ils ne sont pas compatibles avec les moteurs précédents. Lorsque vous choisissez une voiture à traction intégrale, vous devez vous rappeler qu'il n'y a pas de place pour une roue de secours sous le pare-chocs. Les versions européennes avec 4Motion sont équipées de pneus runflat, tandis que les versions russes sont équipées d'un kit de réparation uniquement. La garde au sol de la voiture à traction intégrale est d'un peu plus de 15 cm, et une version surélevée de la Cross avec des coussinets de protection en plastique n'a pas encore été présentée.
Initialement, il a été décidé d'importer des voitures diesel en Russie - les commandes pour la seule version à essence seront acceptées ultérieurement. En attendant, le prix de départ annoncé d'une fourgonnette courte "vide" avec un moteur diesel de 75 chevaux est de 13 754 $. La version Combi coûtera 15 977 $, tandis que la Caddy Trendline "passager" la plus abordable coûte 17 371 $. Pour un Caddy Maxi allongé, ils demanderont entre 2 248 $ et 2 577 $ de plus.
Ainsi, Caddy reste l'un des "talons" les plus chers du marché russe. Et le plus populaire du segment parmi les voitures étrangères, comme en témoignent les données de vente d'Avtostat-Info pour les cinq premiers mois. Quatre cents voitures, c'est un bon résultat dans un contexte de baisse du marché automobile. Cependant, la plupart des acheteurs russes voudront apparemment attendre une voiture à essence - c'est pour un tel Caddy dans une configuration simple qu'il y a la demande maximale en Russie à la fois parmi les commerçants privés et parmi les grandes entreprises.
