Testez le nouveau Mercedes Sprinter

Le Mercedes-Benz Sprinter est similaire aux voitures neuves de Stuttgart : il a un multimédia très intelligent, de nombreux assistants électroniques, et vous pouvez également le suivre

Un énorme minibus noir n'a clairement pas la taille d'une petite Hollande. Les routes sont déjà exiguës, aux bords délimités par des pistes cyclables avec des cyclistes insolents, des fossés et des ponts. Il est plus facile de naviguer sur les nombreux canaux en bateau. Le nouveau Mercedes-Benz Sprinter ne sait pas nager, mais sur 1700 de ses modifications, vous pouvez choisir une voiture pour toutes les conditions et tâches.

Une fois que VW Crafter et Mercedes-Benz Sprinter ont été produits dans la même usine Mercedes. Les nouvelles fourgonnettes sont créées par les entreprises seules et sont plus différentes les unes des autres. Mais il y a encore beaucoup de points communs entre eux, comme s'ils étaient des parents: plusieurs types de conduite, le taux sur les comportements «automatiques» et légers.

Une calandre convexe, des phares plissés, des lignes arrondies solides - la partie avant du nouveau «Sprinter» est devenue plus impressionnante et légère. Un minibus avec un pare-chocs couleur carrosserie et des phares à LED semble particulièrement avantageux.

Le seuil oblique de la porte d'entrée est une caractéristique des fourgons Mercedes depuis le modèle T1 des années 1970. Par rapport à son prédécesseur, le profil de la nouvelle camionnette est devenu plus calme: au lieu d'une fantaisie, il y a le marquage à plat habituel sur tout le côté.

Le thème léger se poursuit à l'intérieur, et le seul commercial ici est le plastique dur, facile à nettoyer et résistant aux rayures. Un volant avec de minuscules pavés tactiles et un nombre impressionnant de boutons sur les rayons - en général, presque comme dans la Mercedes Classe S. Une unité de climatisation séparée avec des touches à bascule rappelle la nouvelle Classe A. Conduits d'air, turbines, touches de réglage du siège sur les portes - il existe suffisamment d'analogies avec les voitures particulières.

Malgré l'augmentation évidente de la prime, l'intérieur est resté aussi pratique que possible. Le nombre de compartiments et de niches différents est impressionnant: sous le plafond, dans le panneau avant, dans les portes, sous les coussins du siège passager. Tout le haut du panneau avant est réservé aux tiroirs avec couvercles, dans celui du centre, il y a des prises d'un format USB-C inhabituel. Vous pouvez également installer la recharge sans fil ici.

Une histoire distincte est les niches sous la console centrale. Dans les voitures avec "mécanique", la gauche est occupée par le levier de vitesses, mais dans les versions avec "automatique" les deux sont vides. À l'aide d'inserts spéciaux, ils peuvent être convertis en porte-gobelets en plus de ceux situés sous le pare-brise. La niche droite, si on le souhaite, est complètement supprimée, par exemple, de sorte que le passager du milieu ne se cogne pas le genou contre elle.

Le large panneau au centre devrait ressembler à des écrans jumeaux Mercedes. Dans les versions de base, il est même trop modeste - plastique mat, un simple magnétophone radio au centre. Et dans les plus chers, au contraire, il brille avec du chrome et de la laque de piano. Même l'affichage multimédia haut de gamme n'en occupe qu'une très petite partie, mais encore une fois, pour un véhicule utilitaire, il a une diagonale impressionnante et des graphismes de très haute qualité.

Le nouveau système d'infodivertissement MBUX n'est apparu que récemment sur la Classe A, et il est encore plus cool que le Comand haut de gamme. L'intelligence artificielle est auto-apprenante et comprendra des commandes complexes au fil du temps. Qu'il suffise de dire: «Bonjour Mercedes. Je veux manger". Et la navigation mènera au restaurant le plus proche.

Tout s'est bien passé lors de la présentation, mais en réalité le système n'a pas encore été suffisamment formé, y compris la langue russe. Au lieu de chercher le restaurant le plus proche, MBUX a constamment demandé: "Comment puis-je vous aider?" Elle a envoyé des Pays-Bas Leiden dans la région de Smolensk et s'est intéressée à la musique de l'année que nous préférons écouter. Mais le système a répondu volontiers à la demande de tracer un itinéraire vers Moscou et a compté sans trop d'hésitation plus de deux mille kilomètres.

Si vous trouvez un problème avec quelque chose dans la navigation, de petits conseils d'itinéraire sur le côté droit de l'écran. Le conducteur peut difficilement les distinguer. Il est difficile d'appeler cela un inconvénient sérieux - les mêmes invites sont affichées entre les appareils.

MBUX a peu d'opportunités commerciales. La seule chose qu'elle peut faire pour le moment est d'afficher à l'écran l'itinéraire du trajet reçu via le système Mercedes Pro. Naturellement, en tenant compte des embouteillages et des chevauchements. Même le Sprinter le plus simple peut être connecté au nouveau complexe télématique, sans multimédia avancé. Le conducteur ouvre la voiture à l'aide d'un smartphone, reçoit les commandes et les messages du répartiteur. À leur tour, les gestionnaires de flotte, via Mercedes Pro, suivent les voitures en ligne.

Le Sprtinter peut désormais être commandé avec trois types d'entraînement: en plus de l'arrière et complet, l'avant est disponible, et dans ce cas, le moteur est tourné en travers. Les avantages d'une fourgonnette à traction avant par rapport à une traction arrière sont une hauteur de chargement inférieure de 8 cm et une capacité de charge supérieure de 50 kg. Mais c'est si nous comparons des voitures d'un poids brut de 3,5 tonnes. La limite pour la traction avant est de 4,1 tonnes, tandis que les Sprinters à traction arrière peuvent être commandés avec un poids total de 5,5 tonnes.

En outre, la distance maximale entre les essieux pour la traction avant est limitée à 3924 mm, et au total pour le nouveau "Sprinter" offrir cinq options d'empattement de 3250 à 4325 mm. Il existe quatre options de longueur de corps: de courte (5267 mm) à extra-longue (7367 mm). Il existe trois hauteurs: de 2360 à 2831 mm.

À en juger par le schéma présenté dans la présentation, il existe moins de versions pour une fourgonnette et un minibus que pour une fourgonnette entièrement métallique. Par exemple, le premier ne peut pas être commandé dans la version la plus longue et le toit le plus haut n'est pas disponible dans les deux cas. Le maximum pour les versions passagers est de 20 sièges.

Le volume maximal de la carrosserie d'une fourgonnette entièrement métallique est de 17 mètres cubes. Le camion de cinq tonnes peut être commandé avec des pneus arrière simples - il a une palette Euro standard entre les arches. Au total, cinq palettes sont placées dans le corps. Sur la marche opposée à la porte coulissante, il y a des supports spéciaux pour les palettes et les boîtes - de si petites choses sont pleines du nouveau Sprinter.

Des charnières délicates permettent de replier les volets de porte arrière à plus de 90 degrés, il est impossible d'endommager les moitiés si elles sont mal fermées - des tampons de sécurité en caoutchouc sont fournis.

En plus des moteurs 4 cylindres de 114 à 163 ch. (177 - pour la traction avant), le Sprinter est équipé d'un V3 de 6 litres développant 190 ch. et 440 Nm. En 2019, ils promettent même une version électrique avec une réserve de marche de 150 km.

Avec un groupe motopropulseur haut de gamme, un grand minibus roule de manière très dynamique. Le Sprinter à 4 cylindres à traction avant n'est pas aussi rapide, mais sa boîte automatique à 9 vitesses au lieu de la 7 vitesses sur les versions à traction arrière permet des économies. Il est aussi économique que les machines à «mécanique» - moins de 8 litres en cycle combiné. L'impression est qu'en s'appuyant sur la "automatique", la "Mercedes" n'a pas accordé suffisamment d'attention à la transmission mécanique. Les première et sixième vitesses ne sont pas incluses aussi facilement que nous le souhaiterions.

Dans tous les cas, le nouveau Sprinter roule très légèrement, quels que soient le moteur et la longueur de la carrosserie. Sur piste, il est stable, également grâce au système de stabilisation du vent de travers. Le régulateur de vitesse actif et les autres appareils électroniques de sécurité fonctionnent parfaitement, et les capteurs de stationnement et une caméra de recul avec diverses invites vous aident lors des manœuvres.

La voiture roule étonnamment silencieusement et en douceur, même à vide. Le plus confortable était la version à traction avant avec des ressorts arrière inhabituels en matériau composite. Pour les versions chères, vous pouvez commander une suspension pneumatique arrière. En plus du confort pour les passagers, il peut réduire la garde au sol, ce qui est pratique pour le chargement et le déchargement.

En Allemagne, le Sprinter le moins cher coûte 20 24 euros, soit près de 175 22 dollars. Naturellement, en Russie (on s'attend à une nouveauté à l'automne), la voiture sera plus chère. Pour le Sprinter Classic restylé produit par l'usine automobile de Gorky, ils demandent maintenant 006 XNUMX $. La principale demande en Russie sera, comme auparavant, pour le Sprinter "classique", mais la nouvelle génération de Mercedes-Benz de petit tonnage a quelque chose à offrir aux acheteurs les plus exigeants.

Type de corps
Van	Van	Van
Poids brut du véhicule, kg
3500	3500	3500
Type de moteur
Diesel, 4 cylindres	Diesel, 4 cylindres	Diesel, V6
Volume de travail, mètres cubes cm
2143	2143	2987
Max. puissance, ch (à tr / min)
143/3800	143/3800	190/3800
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Type d'entraînement, transmission
Avant, AKP9	Arrière, AKP8	Arrière, AKP9
Consommation moyenne de carburant, l / 100 km
7,8 – 7,9	7,8 – 7,9	8,2
Prix ​​à partir de, $.
Non annoncé	Non annoncé	Non annoncé