Fonction de désactivation du cylindre ACT. Comment ça marche et qu'est-ce que ça donne en pratique ?

La consommation de carburant est l'un des critères clés lors du choix d'une voiture pour un acheteur. Par conséquent, les constructeurs utilisent diverses solutions pour réduire la consommation de carburant. L'un d'eux est la fonction ACT, qui désactive la moitié des cylindres du moteur.

Ce n'est un secret pour la plupart des conducteurs que le moteur d'une voiture a besoin de plus de puissance pour démarrer la voiture et lorsqu'il doit accélérer fortement, comme lors d'un dépassement. D'autre part, lors de la conduite à vitesse constante, la puissance nominale du moteur n'est généralement pas utilisée. Au lieu de cela, le carburant est utilisé pour alimenter les cylindres. Par conséquent, les concepteurs ont considéré qu'une telle situation était un gaspillage et ont suggéré que lorsque la pleine puissance de l'unité d'entraînement n'est pas nécessaire, éteignez la moitié des cylindres.

Vous pourriez penser que de telles idées sont mises en œuvre dans des voitures coûteuses avec de grandes unités. Rien ne pourrait être plus faux. Des solutions de ce type peuvent également être trouvées dans les voitures pour un large éventail de clients, par exemple chez Skoda.

Cette fonction de désactivation des cylindres est disponible dans le moteur à essence 1.5 TSI de 150 ch, qui peut être sélectionné pour les Skoda Octavia (berline et break) et Skoda Karoq, à la fois les transmissions manuelles et automatiques à double embrayage.

La solution utilisée dans ce moteur s'appelle Active Cylinder Technology - ACT. En fonction de la charge du moteur, ACT désactive avec précision deux des quatre cylindres pour réduire la consommation de carburant. Deux cylindres sont désactivés lorsqu'il n'y a pas besoin de puissance moteur supplémentaire, c'est-à-dire lors d'une conduite difficile à basse vitesse.

Il convient d'ajouter que la transmission automatique était déjà utilisée il y a plusieurs années dans un moteur 1.4 TSI d'une capacité de 150 ch, installé dans la Skoda Octavia. Plus tard, cette unité a commencé à être installée sous le capot des modèles Superb et Kodiaq.

En ce qui concerne le moteur 1.4 TSI, un certain nombre de modifications ont été apportées à l'unité 1.5 TSI. Le constructeur rapporte que la course du cylindre est augmentée de 5,9 mm tout en conservant la même puissance - 150 ch. Cependant, par rapport au moteur 1.4 TSI, le moteur 1.5 TSI est plus souple et répond plus rapidement à la pédale d'accélérateur.

À son tour, le refroidisseur intermédiaire, c'est-à-dire le refroidisseur de l'air comprimé par le turbocompresseur (pour forcer plus d'air dans les cylindres et augmenter l'efficacité du moteur), a été conçu pour refroidir la cargaison comprimée à une température de seulement 15 degrés supérieure que le moteur. température ambiante. En conséquence, plus d'air pénètre dans la chambre de combustion, ce qui améliore les performances du véhicule.

La pression d'injection d'essence a également été augmentée de 200 à 350 bars, ce qui a optimisé le processus de combustion.

Le fonctionnement des mécanismes du moteur a également été amélioré. Par exemple, le palier principal du vilebrequin est recouvert d'une couche de polymère et les cylindres sont spécialement structurés pour réduire les frottements lorsque le moteur est froid.