Fridolin, facteur allemand des années XNUMX

Cette année tout 36° MaiKäferTreffen de Hanovre, Volkswagen a fêté ses 55 ans Fridolin, un fourgon entièrement dédié au courrier, construit presque exclusivement pour Office fédéral des postes Allemagne.

Présentez-vous trois Type 147 restauré avec Musée de l'automobile Volkswagen... On estime qu'il n'y a qu'environ 200 Fridolins en circulation dans le monde.

Friedolin, Type 147

Le modèle n'a jamais vraiment eu de nom officiel, il a été nommé dans la Maison. Petite camionnette de livraison type 147 (Petit transport Type 147). Pour le client, c'était Voiture spéciale postale (véhicule spécial pour l'affranchissement). La Poste Suisse, un autre acheteur important, a adopté le nom Kleinfurgon.

"Fridolin" est en fait un surnom, il n'a jamais été officiellement enregistré ni accepté, même s'il est entré dans l'histoire. Apparemment, cela a été attribué à un employé Franz Knobel et fils pour la ressemblance avecMSB 52, petite voiture de service des chemins de fer allemands, surnommée par les cheminots "Fridolin" (enfant) en raison de sa taille microscopique par rapport à une locomotive traditionnelle.

Coléoptères et transporteur

Volkswagen est le fournisseur privilégié depuis la fin de la guerre, à tel point qu'à la fin des XNUMX le parc automobile Office fédéral des postes Allemagne Entre "Maggiolini" et "Transporter", il y en avait environ 25 mille.

I Coléoptères ils travaillaient au porte-à-porte : ils vidaient les boîtes aux lettres et livraient rapidement les marchandises. DANS Convoyeur ils faisaient la navette entre les gares et les bureaux de poste. Pour le service, ils ont été mis en place ateliers internesavec des équipements fournis par le fabricant et du personnel formé à Wolfsburg.

Années 60 : boom des services postaux

A cette époque, il n'y avait pas de smartphones ni de lignes fixes, il n'y avait qu'un poste pour la communication... Les émigrants envoyaient et recevaient des colis et des lettres de chez eux, tandis que les Allemands commençaient à voyager et envoyaient des lettres et des cartes postales.

particulièrement dans les grandes villes le volume de la correspondance a augmenté et le bureau de poste manquait de voiture avec caractéristiques intermédiaires: plus gros que le Beetle, mais moins encombrant que le Transporter.

Commande de la Deutsche Bundespost

Après que certaines voitures aient été testées sans succès sur le marché, la poste allemande a décidé de contacter son fournisseur principal et lui a demandé de construire une voiture avec les caractéristiques suivantes. caratteristiche: longueur : 3.750 mm, largeur : 1.400 mm ; hauteur : 1.700 mm ; compartiment à bagages : 2 m3 ; charge utile : 350 kg ; portes latérales coulissantes; courir; une mécanique capable de résister aux sollicitations liées au type d'utilisation ; facilité d'entretien et de réparation; ergonomie.

La réponse de Volkswagen

Les volumes de production attendus étaient faibles et les ressources ne devaient pas être détournées du développement des modèles les plus populaires, mais Volkswagen n'a pas voulu bouleverser un acheteur aussi important.

Par conséquent, la conception et la construction du véhicule ont été confiées à Franz Knobel and Son GmbH de Rheda-Wiedenbruck en Westphalie, spécialisée dans la transformation de convoyeurs en camping-car Westfalia, vendu dans le monde entier via le réseau Volkswagen.

Par corps : Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, qui a déjà produit une version ouverte de la Coccinelle, ainsi que le coupé et le cabriolet Karmann Ghia.

Croquis, maquettes et prototypes

Le développement a commencé en février 62. EA 149, en avril Franz Knobel et fils a présenté une série de croquis et une maquette à l'échelle 1 : 8. Immédiatement après l'accord avec le client, le premier prototype a été créé en utilisant composants des modèles Volkswagen existants ("Types 1, 2 et 3").

Ceux qui sont destinés, produits ou fournis Franz Knobel et Sean, ce serait aussi simple et bon marché que possible. En pratiqueassemblage de composants de Wolfsburg, Hanovre et Osnabrück.

Puzzle de pièces de modèles Volkswagen

Point de départ sélectionné étage Karmann Ghia qui était environ la moitié de la taille du Transporter, plus fort et plus large que le Beetle, mais avec le même marche standard 240 cm afin de ne pas changer le matériel de réparation.

Le front a été soulevé de Type 3, et dans le dos - tôle Type 2 première série... Les composants proviennent également d'autres modèles Volkswagen. Le moteur était boxer 4 cylindres Scarabée: 1192 cm34 et XNUMX chevaux (25kW).

1964 : fabrication

Après une longue série de prototypes et d'améliorations, la nouvelle voiture a été lancée en Salon de l'automobile de Francfort 1963... La présentation a eu lieu au bureau de poste principal de Francfort et La production en série a commencé en 1964., à raison de 5 voitures par jour, et a pris fin en 1973.

Tous ont été produits 6.126 Fridolin (6.139 avec prototypes), dont 4.200 ont été achetés par la poste allemande, 1.200 de la Suisse, le reste des compagnies aériennes allemandes, de la poste liechtensteinoise et des autorités gouvernementales allemandes.

1974 : retraite

À partir de 1974, la poste allemande a commencé à remplacer Fridolin par un bureau de poste. Golf 1100 version de base avec trois portes, modifiée à l'arrière pour fournir un compartiment à bagages au lieu d'un siège arrière. Plus tard, il a repris le rôle polo.