Mots croisés français - Peugeot 3008

Positionné par le constructeur comme le crossover Peugeot 3008, il est arrivé sur le marché en 2009. Il ressemble à un monospace compact gonflé, a une garde au sol légèrement supérieure et convient mieux aux mini-fourgonnettes familiales. Le modèle s'équilibre à la frontière et s'intègre difficilement dans l'un des segments existants.

Style inhabituel

Le Peugeot 3008 est construit sur la plateforme de la compacte 308. A partir de la version berline, ce crossover est plus long de 9 cm et dispose d'un empattement de seulement 0,5 cm plus long. La garde au sol augmentée de seulement 2 cm par rapport à la 308 n'est pas si bluffante que vous pouvez parler de la valeur % du SUV. La voiture a une silhouette compacte et est fortement vitrée - elle a un grand pare-brise et un toit panoramique en verre. Le design extérieur est moderne, bien qu'un peu controversé. On dirait que la carrosserie est gonflée, surtout quand on regarde les passages de roues. À l'avant, une grande calandre se trouve au centre d'un pare-chocs massif, tandis que des phares bombés sont intégrés aux ailes. Les antibrouillards ronds sont installés en plastique noir.

À l'arrière, des feux en flèche distinctifs dépassent du hayon et relient le haut pare-chocs aux montants A. Une référence au 4007 est le hayon divisé. La partie inférieure du couvercle peut également être ouverte, ce qui facilite l'accès et le chargement de la valise. Le dessous de la plaque de protection est visible sur les pare-chocs avant et arrière.

Les clients décideront eux-mêmes s'ils aiment ou non la voiture. La beauté est une question de préférence individuelle et les goûts ne valent pas toujours la peine d'être évoqués.

Imitation de la cabine d'avion.

Peugeot 3008 est très orienté conducteur. Sur le pont, le pilote prend place dans une cabine parfaitement ergonomique et bien équipée. La position de conduite haute rappelle un peu celle d'un avion de ligne et est confortable. Les sièges hauts offrent une excellente visibilité vers l'avant et sur les côtés. Malheureusement, cependant, le charme se perd en regardant en arrière, où les larges piliers obscurcissent la vue lors du stationnement. Dans ce cas, le système de capteur de stationnement vous aidera.

L'intérieur est éclairé par un grand toit panoramique.

Les sièges avant sont confortables, mais il n'y a pas d'espace de rangement sous les sièges. Cependant, nous pouvons cacher de petits objets à d'autres endroits - en verrouillant les objets devant le passager ou en les plaçant dans des filets sur les côtés du tunnel central. Le conducteur a l'impression d'être assis dans une voiture à l'âme sportive - un tableau de bord incliné et une console remplie d'interrupteurs sont à portée de main. Au milieu se trouve un tunnel central haut avec une poignée pour le passager, ce qui est surprenant et un peu incompréhensible. Il y a aussi un frein de stationnement électronique.

Le système de démarrage en côte est également utile. Il y a un énorme compartiment dans l'accoudoir qui peut même contenir une bouteille d'eau de XNUMX litre ou un reflex numérique avec un objectif de rechange.

Les passagers ont à leur disposition un salon spacieux et même sur le canapé arrière ils se sentent à l'aise - dommage que les dossiers ne soient pas réglables. L'intérieur est équipé d'une climatisation efficace, complétée par des fenêtres sombres qui protègent du soleil et des stores rétractables. Le coffre à bagages contient 432 litres de bagages dans un ajustement normal et a un plancher plat avec le canapé arrière rabattu. Un double plancher avec trois réglages possibles permet de positionner le coffre à bagages de manière optimale. Le coffre a une superficie de 1241 litres après rabattement des sièges arrière. Un gadget supplémentaire, mais utile, est la lumière du coffre, qui, lorsqu'elle est retirée, peut également fonctionner comme une lampe de poche portable, éclairant jusqu'à 45 minutes à partir d'une charge complète.

boulevard de la ville

Surtout, nous avons été surpris par les performances de conduite du modèle testé. Sur la route, il s'est avéré que le Peugeot 3008 est parfaitement feutré et que rien ne gène la douceur de roulement. La suspension est idéale pour les virages grâce au Dynamic Rolling Control, qui réduit le roulis. Malgré le centre de gravité élevé, il n'y a pas de pentes désagréables. Même dans les virages rapides, la voiture est stable et prévisible. La suspension rebondissante et l'empattement relativement court signifient que les passagers habitués au confort français pourraient se sentir un peu déçus. Le crossover est assez rigide, mais il supporte l'amortissement, surtout sur les petites bosses. Il n'y a rien de mal à un système de direction qui dirige la voiture là où le conducteur veut aller. La Peugeot éprouvée saura gérer la jungle urbaine, surmontant facilement les bordures hautes ou les nids-de-poule, ainsi que sur les chemins de boue, de neige ou de gravier légers. Cependant, vous devez oublier les vrais terrains hors route, marécageux et les montées abruptes. La transmission est transmise à un seul essieu et l'absence de 4x4 rend impossible la conduite de la voiture sur un terrain accidenté. Le système Grip Control en option, qui dispose de cinq modes de fonctionnement : Standard, Neige, Universel, Sable et ESP-off, peut vous aider à éviter les ennuis. Cependant, cela ne remplace pas un lecteur à quatre points.

Peut-être que la Peugeot 3008 Hybrid4, qui entre en production cette année, sera équipée de la technologie de traction intégrale. Cependant, aujourd'hui, les acheteurs doivent se contenter uniquement de la traction avant. L'offre du modèle Peugeot testé comprend trois options d'équipement et un choix de deux motorisations essence (1.6 de 120 et 150 ch) et de deux motorisations diesel (1.6 HDI de 120 ch et 2.0 HDI de 150 ch dans les versions à transmission manuelle). et 163 ch dans la version automatique). La copie testée était équipée d'une puissante unité diesel d'un volume de deux litres et d'une puissance accrue jusqu'à 163 ch. Ce moteur est associé à une boîte automatique à 6 rapports, et le couple maximal (340 Nm) est déjà disponible à 2000 tr/min. La 3008 n'est pas un obstacle, mais ce n'est pas non plus une voiture de sport. L'automatique réagit rapidement à la pression sur l'accélérateur et le moteur peut facilement supporter le poids important de la voiture, ce qui est suffisant pour une navigation efficace dans les rues de la ville et des dépassements sans tracas sur l'autoroute. Parfois, la transmission est paresseuse, donc le changement de vitesse séquentiel peut être utilisé. L'équipement de série comprend, entre autres, 6 airbags, l'ASR, l'ESP, le frein de stationnement électrique (FSE) avec Hill Assist, la direction assistée progressive.

La Peugeot 3008 peut séduire les acheteurs qui recherchent une voiture originale et unique. Cette voiture n'est ni un break familial, ni un monospace, ni un SUV. Décrit par la firme française comme un "crossover", il se frotte contre plusieurs segments, restant à la frontière, un peu suspendu dans le vide. Ou peut-être est-ce une machine appelée une nouvelle classification ? Le temps nous dira si le marché accepte cela à bras ouverts.

La version la moins chère de ce modèle peut être achetée pour seulement 70 100 PLN. Le coût de la version testée dépasse les zlotys.

privilèges

- confort

– bonne ergonomie

– finition de qualité

– un équipement complet

– accès facile au coffre

des défauts

- pas de transmission intégrale

- mauvaise visibilité arrière