Test du FPV GT-P 2014

Le gros V8 australien est une espèce en voie de disparition, et il ne reste que quelques exemplaires avant leur extinction définitive. Mais il semble que le chant du cygne de Ford Performance Vehicles, le FPV GT-P, soit destiné à rester dans les mémoires. Cette dernière acclamation pour la marque sportive de Ford est une retraite appropriée, pas une retraite douce.

TECHNOLOGIE

Il dispose d'un V5.0 de 8 litres avec un énorme compresseur qui développe 335 kW de puissance et un couple déterminé par séisme de 570 Nm. Grâce à l'air supplémentaire du compresseur Harrop, le couple maximal est disponible de 2200 5500 à XNUMX XNUMX tr/min, ce qui laisse amplement d'espace pour le patinage des roues dans les rapports supérieurs.

Ford appelle le moteur V8 BOSS et cela ressemble définitivement au patron que j'avais autrefois, avec un rugissement rauque accompagné d'un grand hurlement de compresseur. Un V5.0 Coyote de 8 L a remplacé l'ancien 5.4 en 2010. en raison des restrictions d'émission.

Conception

C'est clair Ford Falcon, mais ça a l'air plutôt sinistre. Notre voiture était d'une teinte orange vif plutôt intimidante, mais même ainsi, la modification de style est cool et convient bien à la voiture et à son caractère - un mélange d'élégance et de tapage. Le gros renflement sur le capot est presque suffisant pour masquer une partie de votre vue vers l'avant, tandis que la vue arrière est coupée en deux par une aile si grande que vous pouvez garer votre deuxième voiture en dessous en cas de grêle.

Heureusement, la tentation de fourrer un ensemble de roues de 21 pouces dans les passages de roue a été évitée, et les 19 sont à leur meilleur dans ce qui a toujours été une belle carrosserie. Les sorties d'échappement quadruples et les jupes latérales complètent l'ensemble. L'habitacle est dominé par de superbes sièges avant avec de larges traversins en pointe de flèche et des logos GT-P brodés sur les appuis-tête.

Le tableau de bord est assez standard pour un Falcon, avec un gros bouton de démarrage rouge et un cadran d'identification délicat au bas de la console, les deux séparés par le logo FPV. La combinaison de cuir et de suède est adhérente, confortable et attrayante. Le tableau de bord est fondamentalement le même que n'importe quel autre Falcon, moins la jauge de suralimentation - ou "cadran amusant" si vous voulez.

Les sièges arrière sont également recouverts de cuir et de daim de première qualité, tandis que les appuie-tête fixes sont brodés. Ce n'est pas un intérieur luxueux, mais il dissimule certainement quelques éléments de l'intérieur standard du Falcon et vous rappelle que vous êtes dans quelque chose de spécial.

VALEURE

Le GT-P à 82,040 12,000 $ est une version légèrement plus luxueuse du FPV GT. La différence de prix de 6 355 $ est attribuée à des sièges en cuir et en suède, à différentes jantes en alliage, à un navigateur avec alerte de trafic et à diverses garnitures. Le P comprend également des étriers Brembo à 330 pistons à l'avant (quatre sur la GT) et des étriers arrière à 8 pistons (un seul piston sur la GT). Les jantes sont de la même taille : XNUMX mm à l'avant et XNUMX mm à l'arrière. Les deux voitures ont un écran XNUMX pouces avec caméra de recul et capteurs de recul, USB pour iPod et Bluetooth.

SÉCURITÉ

La sécurité cinq étoiles est une évidence, avec six airbags, l'ABS et le contrôle de traction et de stabilité.

CONDUITE

Malgré les rouleaux agressifs qui doivent être pliés lors de l'atterrissage, les sièges sont confortables même pour les personnes de grande corpulence. La position de conduite est toujours aussi étrange que la "roue trop haute - sur les genoux" du Falcon, vous devez donc vraiment vous déplacer pour vous installer.

Mais ça vaut le coup. La GT-P est une véritable débauche de conduite. Quiconque l'achète en tant que voiture de course est fou parce qu'elle est aussi délibérément gratuite que n'importe quelle autre voiture sur le marché aujourd'hui. Les pneus 245/35 sont intentionnellement plus étroits que ce que vous pourriez trouver sur le HSV, offrant une expérience merveilleuse, amusante et amusante.

Cela ne veut pas dire que ce n'est pas sûr - gardez votre contrôle de traction activé et cela ne fait qu'indiquer le plaisir qui est disponible. En ligne droite, vous rigolerez un peu avant que les cerveaux techniques ne calment le tout. Avec la traction désactivée, vous pouvez facilement tracer quelques lignes noires droites ou bouclées, même par temps sec. Cela dépend de vous et de votre appétit pour les magasins de pneus.

Ce n'est pas beaucoup sur le mouillé, mais vous n'achetez pas une de ces voitures pour une conduite facile. Ou toi? L'un de ses principaux avantages est une excellente tenue de route, et cela n'entre pas dans la catégorie des "voitures de sport". Il a un niveau de conformité incroyable. Si vous kidnappez, bandez les yeux et mettez des écouteurs sur un propriétaire typique de Falcon, il est difficile pour lui de dire que ce n'est pas une voiture standard qui fait le tour du pâté de maisons.

Il en résulte un peu de roulis, mais cela en vaut la peine pour un usage quotidien. Il roule magnifiquement, le V8 délivre un rythme doux et joyeux. La radio vous plaira par sa puissance, et des sièges confortables vous épargneront le dos des pires excès des réparations routières australiennes.

Commencez à le faire tourner et il devient clair que le FPV était pour un maximum de plaisir, pas pour une vitesse maximale. L'arrière est vraiment vivant, les pneus arrière crissent au rythme de la voix lyrique et planante du compresseur lorsque le contrôle de traction est désactivé. Toute l'expérience est extrêmement addictive et la distingue des HSV plus sérieux avec lesquels elle doit rivaliser.

Le différentiel à glissement limité offre une excellente entrée en virage et une fantastique capacité de désactivation. Vous pouvez imaginer que les glissades électriques (évidemment non disponibles sur la voie publique) (ahem) ne sont qu'une simple flexion de la cheville et un mouvement des poignets sur les côtés. C'est une voiture très lente qui roule de côté et cela la rend meilleure. La seule faille dans son armure est une soif de boonie de plus de 15L/100km en conduite mixte. Un 20 litres qui donne à réfléchir ne manquera pas d'attirer l'attention lors d'une conduite vigoureuse.

TOTAL

Ce sera amusant de peindre des rayures noires sur la route chaque fois que vous le demanderez, mais cela remorquera ou transportera également tout ce que vous voulez et ne vous obligera pas à faire de compromis. Il fera tout ce qu'un Falcon normal fait, mais plus rapidement, plus bruyant et, dans le cas de la coloration orange, beaucoup plus fort. FPV est une machine fantastique, joyeuse et sans compromis dédiée au sourire, pas aux temps au tour. Si vous allez mourir, vous pouvez repartir en beauté.

2014 FPV GT-P

Coût: à partir de 82,040 $

Moteur: 5.0 l, huit cylindres, 335 kW / 570 Nm

Transmission: Boîte manuelle ou automatique à 6 rapports, propulsion arrière

La soif: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km