Test du FPV GT-F 2014
Faisons quelque chose dès le départ. Il n'y a aucun moyen que cette voiture puisse rivaliser avec la HSV GTS, en tout cas, Jose - mais pas avec 570 Nm de couple contre 740 Nm de Holden.
Mais s'il vous plaît ne vous méprenez pas, car la GT F (c'est le F de la version finale) est toujours une force avec laquelle il faut compter et, peut-être plus important encore, un plaisir à conduire - avec un M majuscule.
Valeur
La berline GT F 351 commence à 77,990 8 $ et son compagnon FPV V V V Pursuit Ute est à 52,990 XNUMX $.
Ils ne fabriquent que 500 voitures et 120 voitures Utes, avec 50 autres voitures dédiées aux Kiwis - ce qui les rend très collectionnables.
Chacune des voitures a un numéro individuel, mais certains numéros, tels que 351 et, très probablement, 500, ont déjà été vendus par des passionnés.
Si vous en voulez un - et nous pensions qu'ils auraient du mal à décharger les 500 - vous feriez mieux de vous dépêcher car on nous a dit que presque toutes les voitures portent des noms.
Conçu pour célébrer la marque Ford, le nouveau FPV GT F est un hommage au légendaire Falcon GT de la fin des années 60 et du début des années 1970, lorsque la voiture était équipée d'un gros moteur V351 de 8 pouces cubes (5.8 litres en argent neuf).
Mais vraiment, pourquoi en faire 500. . . 351 serait mieux?
Conception
Désolé, mais, à notre avis, tout cela est un peu sous-développé - à la fois visuellement et mécaniquement.
Notre voiture d'essai numéro un a été peinte en bleu marine avec des rayures noires et porte des badges GT F 351 à l'arrière et sur les côtés à l'avant. À l'intérieur, des badges GT F ornent également les sièges sport combinés en daim et en cuir.
Cette voiture devrait avoir les numéros 351 brodés sur le capot en lettres de la taille d'une voiture de course qui crient "Regardez-moi".
Le son d'échappement devrait également être plus fort, beaucoup plus fort.
Pour l'amour de Dieu, c'est le dernier Falcon GT - ne partons pas tranquillement dans la nuit !
Moteur/transmission
La GT F propose une version de retour du V5.0 suralimenté de 8 litres de Coyote qui produit une puissance respectable de 351 kW et un couple de 570 Nm, soit 16 kW de plus que la GT standard.
Ils disent qu'il est capable de produire 15 % de puissance et de couple en plus pendant de courtes périodes lorsqu'il est boosté - augmentant momentanément les chiffres à 404 kW et 650 Nm - mais nous n'avons trouvé aucune preuve écrite de cela.
Ford ne fournit aucune donnée de performance officielle, mais le 0-100 km/h prend environ 4.7 secondes.
Un grand écran d'ordinateur occupe une place de choix dans l'habitacle, remplaçant les trois jauges physiques des modèles précédents par des graphiques indiquant que notre guide indique la température, la tension de suralimentation et de suralimentation, ainsi qu'un indicateur G-Force.
Appelez-nous à l'ancienne, mais nous préférons être vieux.
La voiture est construite sur un châssis R-Spec avec des freins avant et arrière Brembo et des roues avant 19/245 et arrière 35/275 de 30 pouces.
sécurité
Cinq étoiles, comme tout Falcon, avec six airbags, contrôle de traction et de stabilité et autres aides électroniques à la conduite.
Conduite
Ils ne m'ont pas dit jusqu'à ce que je récupère la voiture vendredi après-midi que je devais la rendre lundi.
Nous avons généralement des voitures d'essai pendant une semaine entière, ce qui nous donne beaucoup de temps pour faire connaissance.
Alors que l'horloge tournait, il ne restait plus qu'une chose à faire : un bisou sur la joue et un "au revoir" quelques heures plus tard, ce qui s'est transformé en un chiffre doublé et environ les trois quarts d'un réservoir d'essence alors que nous courions vers le nord à travers le fameux mastic. Route de Sydney. Les conditions étaient parfaites, fraîches et sèches avec peu de circulation.
La GT-F est disponible en transmission automatique et manuelle, mais nous avions une version manuelle à six vitesses - une version que les puristes adoreront.
Les deux sont équipés d'un contrôle de lancement, mais les roues arrière ont du mal à envoyer de la puissance au sol, surtout en hors-piste où le feu de traction fait des heures supplémentaires. À bien y penser, la lumière a passé beaucoup de temps ce jour-là, quoi qu'il arrive.
Le roulis sous l'accélération est impressionnant, et le crissement du compresseur rappelle celui de la Pursuit Special de Max Rockatansky alors qu'elle dévale l'autoroute.
Malgré le gros caoutchouc et la suspension rigide R-spec, l'arrière reste vivant, et nous nous sommes parfois inquiétés s'il resterait attaché à la route, surtout en cas de freinage brusque.
Pour tirer le meilleur parti de la voiture, vous avez besoin de 98 RON, et si vous vous laissez emporter, cela peut entraîner une consommation de carburant de l'ordre de 16.7 litres aux 100 km.
En conduite silencieuse, la voiture n'est pas différente de la GT standard.
Nous pourrions louer les performances de la GT F, mais en fin de compte, c'est une voiture qui est plus que la somme de ses parties.
Il s'agit d'attitude, d'un lieu dans le temps et d'une histoire automobile qui s'estompe rapidement et disparaîtra bientôt complètement, ce dont les vieux ne se souviennent que vaguement.
Que Dieu vous bénisse, mon vieil ami.
Quelle tragédie d'en arriver là. La dernière GT avec la vague promesse qu'elle sera remplacée par une Mustang - une voiture emblématique à part entière, oui, mais pas australienne, et certainement pas une berline quatre portes V8 à propulsion.
