Présentation du FPV GT-E 2012

Le coureur de route serait un tueur sur route si Wile Coyote pouvait mettre la main sur un V8 suralimenté de Ford Performance Vehicles.

Le moteur est connu localement sous le nom de Miami, mais il s'agit d'une version modifiée du groupe motopropulseur Coyote de 5.0 litres que l'on trouve dans la Ford Mustang américaine. À première vue, la GT-E haut de gamme semble trop apprivoisée - même avec cette calandre profonde en nid d'abeille sur le pare-chocs avant - pour être une machine à chasser les pneus.

Cette impression change dès que vous mettez le pied droit dans la ligne droite et que vous libérez 335 kW/570 Nm. Seules les voitures avec des badges plutôt exotiques et des prix au nord de 100,000 XNUMX $ suivront. Pas mal pour un Falcon boosté - et certainement capable de dérouter un personnage de dessin animé.

COST

Le plus gros problème avec le GT-E à 82,990 47,000 $ est qu'il ressemble toujours à un Falcon G6E à XNUMX XNUMX $. L'équipe FPV équipe cet express exécutif d'une sellerie en cuir, d'une caméra de recul, d'accents en bois et d'un système audio décent, mais des panneaux, des boutons et des cadrans en plastique peuvent être trouvés dans les taxis de tout le pays.

Rien de tout cela n'a d'importance lorsque vous êtes au volant et profitez d'un son et d'une vitesse qu'aucun autre Falcon ne peut égaler. Les acheteurs à petit budget devraient rechercher la F76,940 6E à 310 565 $, qui est la même voiture propulsée par un turbo six cylindres de XNUMX kW / XNUMX Nm. C'est un peu plus lent hors piste, mais le moteur plus léger aide les roues avant à changer de direction plus rapidement dans les virages.

TECHNOLOGIE

L'induction forcée est la voie suivie par tous les constructeurs automobiles. Le FPV supporte les deux camps : le V8 suralimenté utilise l'énergie mécanique du moteur pour comprimer l'air, tandis que le turbocompresseur du F6E est entraîné par les gaz d'échappement. 

Le nouvel écran tactile de huit pouces est doté de la navigation par satellite Suna standard avec des mises à jour du trafic en temps réel et, curieusement, d'un mode "routage vert" qui calcule l'itinéraire le plus économique. Comme les propriétaires de FPV s'en soucient, les gaz d'échappement des quads après une course décente alimenteront probablement une machine légère.

Coiffant

Oui, c'est un Falcon, à l'intérieur comme à l'extérieur. Ce n'est pas mal étant donné que le GT-E et le F6E sont un duo de style plus discret, et le FPV est stable et le meilleur choix de flotte pour cela. Il est difficile de ne pas remarquer le Brembo à six pistons qui se cache derrière les roues de 19 pouces, mais le reste du kit carrosserie est - selon les normes des muscle cars - modéré. Les sièges en cuir sont agréables à regarder et agréables au toucher, et l'adhérence aide à masquer le fait que le siège n'est pas suffisamment renforcé pour supporter les forces latérales que cette voiture peut générer.

SÉCURITÉ

Le FPV n'a fait qu'améliorer les performances cinq étoiles de Ford avec le Falcon. Les freins sont vraiment impressionnants, malgré la pédale légèrement boisée, et la voiture se sent beaucoup plus confiante qu'une Falcon ordinaire. Le logiciel de sécurité habituel entre en jeu en cas de problème, et il y a six airbags si tout le reste échoue.

CONDUITE

Il y a quarante ans, les seules personnes qui ne voulaient pas d'une Ford productive étaient celles qui avaient caserné Holden. Depuis lors, les Européens ont sorti une série de voitures plus légères et plus rapides qui consomment moins de carburant, et les voitures locales ont été battues. La GT-E prouve que ce n'est pas forcément le cas. 

Le compresseur conçu par Harrop crée un raz de marée de grognements, donc en termes de vitesse pure, ce n'est pas loin de la Mercedes C63 AMG. Et le FPV coûte moitié moins cher. Le poids à l'avant signifie qu'il se sent mieux dans les virages serrés que les épingles à cheveux, et la suspension est un compromis raisonnable entre absorber les bosses et maintenir le niveau de la voiture. Des pneus plus larges auraient amélioré la traction, mais c'est le seul reproche.

TOTAL

Choisir une portée FPV peut tenir tête à un adversaire beaucoup plus cher. L'achat d'un local met une voiture avec des performances incroyables et de la place pour cinq dans le garage. C'est le meilleur des deux scénarios pour les passionnés d'automobile qui doivent encore trimballer leurs amis ou leur famille.

FPV GT-E

Coût: $82,990

Garantie: Trois ans/100,000 XNUMX km

Revente : 76%

Intervalles d'entretien :  12 mois/15,000 XNUMX km

Sécurité: ABS avec BA et EBD, ESC, TC, six airbags

Évaluation des accidents :  Cinq étoiles

Moteur: Moteur V335 suralimenté de 570 litres avec 5.0 kW/8 Nm

Transmission: Automatique à six vitesses, propulsion arrière

Corps: berline quatre portes

dimensions:  4956 mm (L), 1868 mm (W), 1466 mm (H), 2836 mm (W), chenilles 1586/1616 mm avant/arrière

Poids: 1870kg

La soif: 13.7 l/100 km (octane 95), g/km CO2