Test du FPV GT Cobra 2008
L'appel s'étend aux deux sexes et à un large éventail d'âges, de ceux qui étaient assez âgés pour se souvenir vaguement du schéma de peinture du coupé Falcon à Bathurst, à ceux qui ne connaissent le mont Panorama que depuis une PS2 ou 3.
Malheureusement pour ceux qui regardent, aiment et économisent leur argent durement gagné, il ne reste plus rien à acheter directement auprès du fabricant. Seulement 400 berlines et 100 versions de la Cobra ute ont été fabriquées, alors rendez-vous sur eBay ou sur les listes de carguide.
Pour utiliser son nom complet, je pilote un FPV GT Cobra R-Spec, une berline à six vitesses avec un ensemble de freins amélioré, et cela provoque un tollé public avant même que le bouton de démarrage ne soit enfoncé.
Une fois qu'il démarre, le moteur Boss 5.4 de 32 litres à quatre cames et 302 soupapes entre dans un ralenti en plein essor qui a toujours une touffe étrange, bien que cela ne ressemble pas au tremblement du châssis de certaines muscle cars Ford précédentes. .
Intelligente, douce et conviviale pour le conducteur, la boîte automatique à six vitesses fonctionne bien avec la boîte à huit vitesses, offrant une circulation fluide dans la circulation avec un couple utile, bien que sa puissance de remorquage soit un peu inférieure à celle de ses rivaux HSV. La qualité de roulement est meilleure que prévu pour les pneus à profil 35 sur des jantes en alliage de 19 pouces, bien que les grandes ornières de la route soient vraiment impressionnantes.
Il n'est pas recommandé de s'éloigner des phares à plein régime, sauf si vous voulez défier les nouvelles lois hun, car les arrières peuvent créer une sortie bruyante et enfumée.
Enregistrez cette application d'accélérateur pour les routes secondaires venteuses où le châssis présente une stabilité et une traction qui dément sa taille.
Cela ne veut pas dire que l'action ne manque pas, car le Cobra sort des virages avec enthousiasme, en partie grâce à son différentiel à glissement limité et à son antipatinage (désactivable), bien qu'aucun contrôle de stabilité ne soit proposé.
Les bosses et les bosses au milieu des coins ne dérangent pas trop le Cobra, une conformité décente aidant à le maintenir sur la bonne voie.
Le groupe de manutention R Spec est livré de série sur le Cobra avec des pneus collants Dunlop SP Sport Maxx 245/35ZR sur des jantes en alliage à cinq rayons de 19 pouces.
Les jantes sont même peintes en blanc sur les rayons, ce qui est un point fort intéressant et probablement aussi un aimant pour la poussière des plaquettes de frein.
Cela sera construit régulièrement car le Cobra est une balade amusante.
La bande sonore produite par le gros moteur V8 à haut régime frôle l'obscène, et le châssis est suffisamment capable de suivre le rythme.
Bien sûr, vous devrez un jour payer le joueur de cornemuse pour tous ces divertissements.
Le réservoir de 68 litres fournit de la PULP au moteur à un taux revendiqué d'environ 15 litres aux 100 km dans la GT standard, mais il est peu probable que les performances supplémentaires atténuent cette soif.
L'ordinateur de bord est rapidement passé à une moyenne de plus de 20 litres aux 100 kilomètres, mais lorsque la conduite est devenue plus détendue, le chiffre est retombé à 18 litres aux 100 kilomètres.
C'est le prix à payer pour une bonne bande son.
Le volant épais, adhérent et gainé de cuir est une touche agréable, et le gros Falcon réagit vivement dans les virages, avec un roulis bien contrôlé et une bonne traction.
La liste des fonctionnalités du Cobra comprend la climatisation à deux zones, qui a été poussée à la limite par la récente vague de chaleur de 40 degrés, mais a réussi à garder la cabine fraîche.
Les sièges sont confortables et ont un support latéral décent, mais un problème qui afflige le Falcon depuis plus de quelques années maintenant est la position assise haute, qui semble avoir été corrigée dans le FG.
Il est dommage que l'on se souvienne de l'actuel Ford Falcon principalement pour la baisse des ventes.
C'est une berline familiale bien élevée, capable et décente qui, si elle est réglée presque à ses limites, peut être une voiture désirable, rapide et amusante.
Le look du Cobra les verra se vendre rapidement sur le marché des voitures d'occasion, et étant donné qu'il a des pièces plus rapides que certains Cobras "spéciaux" précédents, il y a de bonnes raisons d'en prendre un.
Photo
FPV GT COBRA R-Spec
Coût: $65,110
Moteur: V5.4 de 32 litres à 8 soupapes.
Transmission: Manuelle ou automatique à six rapports.
Puissance: 302 kW à 6000 tr/min.
Couple: 540 Nm à 4750 tr/min.
Consommation de carburant: 15l/100km (déclaré), à l'essai 20l/100km, réservoir 68l.
Émissions : 357g/km.
Suspension: Suspension indépendante à double triangulation, ressorts hélicoïdaux/amortisseurs, barre anti-roulis articulée (avant). Performance Control Blade, ressorts hélicoïdaux indépendants, barre anti-roulis articulée (arrière).
Freins: Disques perforés et fendus de 355x32 mm, étriers Brembo à six pistons (avant). Disques perforés de 330 x 28 mm avec étriers Brembo à quatre pistons (arrière).
dimensions: Longueur 4944 mm, largeur 1864 mm, hauteur 1435 mm, empattement 2829 mm, voie avant/arrière 1553/1586 mm, volume de chargement 504 litres, poids 1855 kg.
Roues: alliages 19 pouces.
