Revue FPV GT 2012
N'étant plus une opération autonome, Ford Performance Vehicles (FPV) est maintenant en cours d'intégration dans l'activité principale de Ford Australie dans le cadre des économies de coûts nécessaires pour que Ford continue à fonctionner localement. Notre test GT Falcon est venu directement de FPV, car nous l'avons récupéré juste avant l'annonce des changements de structure de l'entreprise.
VALEURE
Sorti pour la première fois l'année dernière, le nouveau Falcon est le premier V8 GT suralimenté de ses 43 ans d'histoire. Avec une puissance maximale de 335 kW et un couple maximal de 570 Nm, le moteur V5.0 Boss de 8 litres est disponible en quatre modèles - GS, GT, GT-P et GT E - avec des prix allant d'un peu moins de 83 71,000 $ à XNUMX XNUMX $. La voiture d'essai GT coûte un peu plus de XNUMX XNUMX $ - une offre incroyable par rapport à des véhicules similaires d'Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Avec peu de changements à l'extérieur, le jeu principal à l'intérieur a été mis à niveau avec la dernière technologie de voiture intelligente, y compris un nouveau centre de commande qui place un écran tactile couleur de 8 pouces au centre de celui-ci. L'écran, situé au centre du tableau de bord, affiche de nombreuses informations importantes sur la voiture, de la climatisation, du système audio, du téléphone aux systèmes de navigation par satellite. Malheureusement, l'angle de l'écran le rend particulièrement sujet aux reflets en plein soleil, ce qui le rend difficile à lire trop souvent.
Les modèles de luxe Falcon GT E, GT-P et F6 E disposent également d'un nouveau système de navigation par satellite intégré avec un canal de trafic en équipement standard. Cela inclut les modes de carte 2D ou 3D ; représentation graphique de la "vue d'intersection" de la route ; « green routing », qui développe l'itinéraire le plus économique, ainsi que les itinéraires disponibles les plus rapides et les plus courts ; guidage étendu sur les voies et informations de signalisation indiquant la voie à utiliser ; numéros de maison à gauche et à droite ; Fonction "Où suis-je" pour afficher les points d'intérêt à proximité et les alertes pour les excès de vitesse et les radars.
Déjà de série sur les plus grandes Ford GT E et F6 E, une caméra de recul fait désormais partie de l'ensemble GT, améliorant la commodité du système de perception audio de recul, qui affiche désormais des graphiques sur l'écran du centre de commande en plus des avertissements sonores.
TECHNOLOGIE
À 47 kg de moins que le moteur Boss de 5.4 litres tout en aluminium de 315 kW qu'il remplace, le nouveau moteur de 335 kW est le résultat d'un programme de 40 millions de dollars développé par la société australienne Prodrive, le principal opérateur FPV de l'organisation à l'époque. S'appuyant sur le moteur Coyote V8 vu pour la première fois dans la dernière Ford Mustang américaine, le nouveau noyau du moteur FPV est importé des États-Unis sous forme de composants et assemblé à la main sur place par FPV à l'aide d'un grand nombre de composants fabriqués en Australie.
Le cœur du moteur australien est le compresseur développé par Harrop Engineering à l'aide de la technologie Eaton TVS. Les chiffres de consommation de carburant n'étaient pas surprenants, la GT d'essai consommant 8.6 litres aux 100 kilomètres en roulant sur l'autoroute, et plus de 18 litres en ville pour la même distance.
Conception
À l'extérieur, le Falcon GT dispose d'un nouvel éclairage avec des phares de projecteur. Le confort de la cabine est bon, avec beaucoup d'espace tout autour, une visibilité adéquate pour le conducteur et un assez bon maintien dans les virages serrés.
Les améliorations intérieures incluent l'ajout de tapis de sol FPV, et une exclusivité GT supplémentaire est obtenue grâce au numéro individuel de chaque voiture - dans le cas de la voiture d'essai "0601". Avis aux collectionneurs. Nous avons aimé le renflement de puissance triomphant s'élevant au-dessus du capot; les chiffres « 335 » sur les côtés indiquent la puissance de la centrale électrique en kilowatts (450 chevaux en argent réel) ; et The Boss annonçant les signes vitaux du moteur.
SÉCURITÉ
La sécurité est assurée par les airbags conducteur et passager avant, ainsi que les airbags latéraux thorax et rideau des sièges avant, les freins anti-patinage avec répartition électronique de la force de freinage et assistance au freinage, le contrôle dynamique de la stabilité et l'antipatinage.
CONDUITE
Équipé d'une transmission automatique à six rapports avec changement de vitesse sport séquentiel, une option gratuite sur la GT, l'ensemble offre une maniabilité qui dément la taille de la voiture - l'équilibre d'un gymnaste olympique et les virages rapides d'un sprinteur de 200 mètres sont quatre. Freins à piston Brembo pour une traction facile.
La souplesse de conduite est bien supérieure à celle du gros moteur V8. Falcon GT est heureux de courir dans le trafic urbain. Mais gardez le pied sur l'autoroute et la bête se libère, transférant instantanément la puissance à la route, tandis qu'à l'arrière, grâce à un système d'échappement bimodal à quatre tuyaux, la note grave du moteur se fait entendre.
TOTAL
Nous avons adoré chaque minute de notre temps dans cette magnifique muscle car australienne.
Ford FG Falcon GT II
Coût: à partir de 71,290 XNUMX $ (excluant les frais d'expédition du gouvernement ou du concessionnaire)
Garantie: 3 ans / 100,000 XNUMX km
Sécurité: 5 étoiles ANKAP
Moteur: V5.0 suralimenté de 8 litres, DACT, 335 kW/570 Nm
Transmission: ZF 6 vitesses, traction arrière
La soif: 13.7 l/100 km, 325 g/km de CO2
