Photos de Tunland 2014 Aperçu
Il a fallu un certain temps à Foton pour y parvenir, mais finalement la marque chinoise l'a fait avec le camion d'une tonne de Foton Tunland avec une double cabine et une nouvelle cabine/châssis simple. Et ils sont vraiment bons, bien meilleurs que les autres offres chinoises en termes de performances et d'apparence.
Dans le cadre de son amélioration de la qualité, Foton utilise des composants de groupe motopropulseur haut de gamme de Cummins, Getrag, Dana et Borg Warner fabriqués dans des usines en Chine.
PRIX / CARACTÉRISTIQUES
Ces sociétés de groupes motopropulseurs facturent des redevances pour leur technologie, ce qui rend le prix du Foton plus élevé (à partir de 24,990 XNUMX $ par voyage) que le Great Wall et d'autres modèles bon marché des fabricants indiens Tata et Mahindra, mais le Foton est bien meilleur.
Foton équipe Tunland d'une large gamme d'équipements pour faciliter la journée. La climatisation, le régulateur de vitesse, l'ABS, les doubles airbags, les vitres et rétroviseurs électriques, l'entrée à distance, le volant multifonction, les sièges anatomiques, les coffres de rangement, la console au pavillon, le réglage de la hauteur des feux de croisement et le téléphone Bluetooth sont de série. La cote de sécurité n'est pas précisée.
MOTEUR / TRANSMISSION
La gamme à cabine simple et à châssis est disponible dans les spécifications 4x2 et 4x4 à double gamme, cette dernière offrant plus de puissance et de couple grâce à un moteur réajusté. Une transmission manuelle à cinq vitesses est de série, avec une boîte automatique à six vitesses qui arrivera probablement dans un proche avenir.
Le moteur est un quatre cylindres Cummins ISF turbodiesel de 2.8 litres à simple distribution développant 96 kW/280 Nm pour le 4x2 et 120 kW/360 Nm pour le 4x4. Les chiffres d'économie de carburant ne sont que de 8.0 litres aux 100 km dans le 4x2, légèrement plus dans le 4x4, qui comprend les boutons 2WD, 4WD High et 4WD Low.
CONCEPTION / STYLE
Le Foton Tunland se marie bien avec tous les autres solides du marché en termes de spécifications et de performances. Il présente la meilleure portée de poutre arrière de sa catégorie, le pont de carrosserie en alliage approuvé le plus long, un porte-à-faux arrière plus petit, des disques avant de plus grand diamètre et une meilleure conception de plateau arrière.
Le grand plateau comprend une protection de cockpit en maille découpée au laser, des loquets métalliques à ressort anti-cliquetis, des rails externes et des flancs durs. Il est construit sur un châssis en échelle robuste avec des ressorts à lames à l'arrière et des bobines à l'avant. Tous les composants semblent solides et sont capables de transporter plus d'une tonne ou de remorquer 2.5 tonnes.
Les roues sont des jantes en acier de 16 pouces avec de gros pneus et une roue de secours pleine grandeur sous le carter, et la garde au sol est de 212 mm pour un véhicule de 1735 4 kg. Dans les variantes 4×XNUMX, il roule haut, peut-être le plus haut de sa catégorie, grâce à la conception anatomique (américaine) des sièges, et est confortable sur les longs trajets. L'extérieur est inoffensif - assez conventionnel pour une voiture au visage imposant - et l'intérieur est vaste pour correspondre à l'extérieur.
SUR LES ROUTES
L'expérience de conduite est similaire à celle d'un camion, avec une suspension rigide adaptée au transport de marchandises, des changements de vitesse comme un camion et éventuellement des freins renforcés. Le 4e rapport est un rapport élevé pour faciliter la conduite sur l'autoroute, mais il y a trop de chute de régime du 5e au XNUMXe. C'est le seul reproche que l'on pourrait faire à part l'incapacité à comprendre le fonctionnement du système téléphonique Bluetooth.
Nous n'avons eu aucun problème à utiliser toutes les commandes, car Foton est identique à toute autre couleur unie - simple, fonctionnelle. Zut, même le rayon de braquage est à la hauteur de la concurrence (trop grand). Le diesel gronde un peu dans l'habitacle, mais il s'atténue une fois la vitesse souhaitée atteinte.
Foton gère les charges avec facilité grâce à la combinaison d'une grande palette, d'un moteur puissant et d'une construction robuste. Nous avons mis une tonne à l'arrière du modèle 4 × 4 que nous avons testé, et cela a eu peu d'effet sur sa conduite. Les revers sont les meilleurs du secteur. Tout ce que Foton doit faire maintenant est de créer un réseau national de concessionnaires décent et d'intéresser les gens aux voitures.