Photos Tunland 2012 examen

Les mots "chinois" et "qualité" ne sont pas souvent utilisés dans la même phrase dans le monde automobile.

Mais cela pourrait changer lorsque le camion d'une tonne Foton Tunland arrivera en Australie en octobre. Rod James, porte-parole des importateurs de Foton Automotive Australia (FAA), affirme que les composants importés de haute qualité et le prix bas susciteront beaucoup d'intérêt.

Ils sont équipés d'un turbodiesel américain Cummins couplé à une boîte manuelle allemande Getrag à cinq rapports courts et une boîte de transfert américaine Borg-Warner avec des électriques allemandes Bosch et Continental, des essieux arrière américains Dana, un châssis de boîte "correct" et un cuir intérieur.

"C'est la première voiture chinoise qui est vraiment une voiture mondiale avec une toute nouvelle plate-forme et des composants de qualité, en plus c'est une belle voiture", a-t-il déclaré. "Jusqu'à présent, les voitures sont venues de Chine et ne sont vendues en Chine que par prix.

"Ce véhicule est propulsé par un moteur Cummins coûteux qui a été testé sur 1 million de kilomètres avec des taux d'échec minimes."

Valeur

Le Foton Tunland sera initialement proposé dans une disposition de base à cabine double à cinq places, au prix de 29,995 36,990 $ pour le modèle à traction intégrale à 1000 XNUMX $ pour le modèle de luxe à traction intégrale. Un rembourrage en tissu supplémentaire coûtera environ XNUMX $ de moins.

Cela se compare au modèle chinois Great Wall, qui commence à 17,990 240 $ pour une cabine simple V1.8. James dit que les futurs modèles Tunland comprendront une cabine simple moins chère et une cabine supplémentaire avec un carter allongé de XNUMX XNUMX tonnes.

"Nous ne pouvons pas divulguer nos objectifs de vente pour le moment, mais ils sont plutôt modestes au début", explique James. "Selon les données préliminaires, compte tenu des composants et du prix, nous pensons qu'il y aura une part de marché raisonnable."

FAA, une joint-venture entre la société de gestion NGI et les importateurs de bus de la famille Phelan, compte 15 concessionnaires avec pour objectif d'ouvrir 60 sites au cours des trois prochaines années. Ils auront une garantie de trois ans de 100,000 10,000 km avec une garantie de cinq ans sur la peinture et la corrosion et des intervalles d'entretien de XNUMX XNUMX km.

de la technologie

Alors que les premiers modèles seront équipés d'un moteur turbodiesel Cummins ISF de 2.8 litres et d'une transmission manuelle à cinq rapports courts, ils seront suivis d'un moteur à essence de 100 kW de 2.4 litres et d'une transmission automatique ZF à six rapports.

Il y a des commandes à bouton-poussoir pour basculer entre la traction intégrale et la transmission à deux roues à la volée, ainsi que des rapports de vitesse élevés et bas à l'arrêt. Il est monté sur un châssis à cadre en échelle avec un essieu arrière dynamique Dana, des ressorts à lames et une suspension avant à double triangulation, avec de larges pneus chinois Savero (245/70 R16) et des options disponibles de 17 et 18 pouces.

Il manque Bluetooth, une entrée auxiliaire et une entrée USB, mais dispose de quatre fenêtres automatiques, et la fenêtre du conducteur s'ouvre également automatiquement. 

sécurité

James s'attend à une cote de sécurité quatre étoiles. Il est livré avec des capteurs de marche arrière et le freinage est assisté par des freins antiblocage (ABS) et une répartition électronique de la force de freinage (EBD), et il n'y a pas encore de système de contrôle de la stabilité.

"Ils ont été testés par le (Euro) NCAP pour quatre étoiles et nous attendons la même chose", déclare James. « La seule chose qui lui manque, ce sont cinq airbags. A ce stade, il n'y en a que deux, mais nous n'avons pas peur qu'il obtienne cinq étoiles bien assez tôt. Il n'a pas de volant réglable en profondeur, mais il a des capteurs de stationnement arrière.

Conception

Il a l'air très américain avec une impressionnante calandre chromée et quelques belles touches cosmétiques. Les écarts de carrosserie sont petits et uniformes, les joints de porte sont grands, il y a des garde-boue évasés, des marchepieds latéraux, des phares antibrouillard, de grandes portes arrière, des rétroviseurs de la taille d'un camion et le bac arrière a été doublé d'une doublure en option.

Cependant, il y a une carrosserie inachevée autour de la lunette arrière et du pare-chocs arrière, et les passages de roue sont exposés, ce qui signifie beaucoup de bruit de gravier. À l'intérieur, revêtement en cuir, garnitures en bois, appareillage principal et garnitures en plastique dur mais de qualité acceptable avec des couleurs assorties.

Les sièges baquets avant sont plats avec peu de soutien et on a tendance à glisser dessus. James note que le Tunland est "plus long, plus large et plus haut" que le Toyota HiLux, qui est devenu la voiture la plus vendue en Australie au cours des derniers mois.

La capacité de remorquage actuelle est de 2.5 tonnes, mais James dit qu'elle peut être augmentée. « Il est capable de remorquer beaucoup plus. Nos ingénieurs l'ont testé et ils sont tous sûrs qu'il pèse au moins trois tonnes », dit-il. La garde au sol est de 210 mm et le rayon de braquage minimum est de 13.5 m.

Conduite

A la campagne, seules deux voitures font le tour des concessionnaires, et nous avons eu l'occasion de parcourir une courte distance autour de la ville. Au démarrage, le moteur Cummins fait gronder le diesel habituel, mais ce n'est pas agressif, surtout que le régime monte.

Le moteur tire avec confiance à partir de 1800 tr/min et se sent doux et puissant. Toutes les pédales sont douces, ce qui contraste avec les changements de vitesse lourds et durs. La direction est également lourde et engourdie.

C'est un vrai cinq places avec un grand passage de roue et une sensation de solidité que les traditionalistes devraient adorer. Le prix est bon, mais il a besoin de quelques extras comme Bluetooth pour rivaliser.