Essai routier Volkswagen Jetta
Qui est la Jetta inférieure au marché, en quoi elle diffère de la Golf et avec qui elle rivalise réellement en Russie ...
Jetta est le cas lorsque tout est bien, pratique et trié sur les étagères. Les opinions des employés d'AvtoTachki ont cette fois été unifiées comme jamais auparavant, mais la berline n'a provoqué aucune émotion particulière chez personne. Cependant, nous ne pouvions pas passer par l'un des best-sellers du marché. L'aspect solide et austère et l'excellente qualité de conduite se vendent même maintenant, alors que le segment perd des parts de marché, laissant la place à des voitures plus compactes et abordables.
Quand je monte dans une voiture Volkswagen, c’est comme si je rentrais à la maison. Nouvelle Passat, dernière Superb, Golf V ou Bora de 2001 - vous vous habituerez à l'intérieur, passant d'une voiture à l'autre, en exactement une minute. Pendant ce temps, vous ajusterez les rétroviseurs, le fauteuil et trouverez le bouton de démarrage du moteur.
En revanche, la Jetta n'est pas intéressante pour les pirates de l'air, son entretien coûte suffisamment d'argent et ils ne demanderont pas un montant à six chiffres pour l'assurance. Et pourtant je n'en achèterais pas un pour moi: c'est trop utilitaire, et le plaisir de conduire seul ne suffit pas.
Technique
Alors que la septième VW Golf utilise la plate-forme modulaire MQB, l'actuelle Jetta de sixième génération est construite sur le châssis de la Golf précédente, qui à son tour est le fruit d'une mise à niveau vers la plate-forme de cinquième génération, nom de code PQ5. De plus, si la cinquième Golf du châssis PQ5 était équipée d'une suspension arrière multibras, la Jetta dispose d'une poutre semi-indépendante plus simple et moins chère à l'arrière.
Les moteurs turbo de la série TSI ont commencé à apparaître sur la berline de cinquième génération, et sur la Jetta actuelle, ils forment la base de la gamme. Vous pouvez choisir entre des moteurs à essence d'un volume de 1,2, 1,4 et 2,0 litres d'une capacité de 105 à 210 ch, ou des moteurs diesel de la série TDI. En Russie, la Jetta n'est proposée qu'avec des moteurs essence 1,4 TSI (122 et 150 ch), ainsi qu'avec l'ancien 1,6 MPI à aspiration de 85 et 105 chevaux. Les moteurs à aspiration sont accouplés à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports ou à une transmission automatique à 6 gammes, les moteurs turbo sont associés à une boîte de vitesses «mécanique» à 6 rapports ou DSG présélectionnée à sept étapes.
Si on demande à un enfant de 4-5 ans de dessiner une voiture, il représentera quelque chose d'abstrait en trois volumes, quelque chose comme une VW Jetta. C'est juste une voiture - sans fioritures Das Auto. Dans une autre voiture, vous risquez de ne pas pénétrer à l'intérieur, de vous perdre parmi les piliers et de ne pas trouver la poignée de porte parmi les courbes bizarres de la carrosserie, mais pas dans la Jetta.
Configuration et prix
La Jetta Conceptline de base, qui coûte 10 $, est un moteur 533 de 85 chevaux, une transmission manuelle et un ensemble modeste sans climatisation, système audio et chauffage des sièges. La climatisation et le système audio apparaissent dans Conceptline Plus. Dans cette configuration, vous pouvez acheter une berline de 1,6 chevaux, et même avec une transmission automatique (à partir de 105 12 $).
Jetta ne se démarque pas de la masse grise de Volkswagen en rien. Cela ressemble à tout le monde: simple, ennuyeux et un peu dépassé. Mais cette approche est sacrément bonne pour moi, car il n'y a pas lieu de craindre que le design se fatigue rapidement, ou que la prochaine Jetta soit trop progressive. Je suis également impressionné par la façon dont la Jetta joue avec les formes droites: sous tous les angles, elle semble plus grande qu'elle ne l'est réellement. "Est-ce une nouvelle Passat?" - un voisin sur le parking, regardant la Jetta polie avant le tournage, n'a fait que confirmer mes suppositions.
Presque tous les véhicules VW équipés de moteurs TSI sont très dynamiques pour leur catégorie. Jetta ne brise pas les traditions: un «quatre» suralimenté de 150 chevaux avec un volume de 1,4 litre accélère la berline à «centaines» en seulement 8,6 secondes. Sur l'autoroute M10 à quatre passagers, la Jetta prend toujours de la vitesse et n'abandonne pas dans les longs dépassements. Pas le dernier mérite de ce «robot» DSG7, qui sélectionne efficacement le rapport souhaité et passe rapidement à un étage supérieur, il suffit de revenir sur sa voie.
Volkswagen dans la configuration haut de gamme est une démonstration des capacités de l'entreprise, mais pas une "voiture populaire". Sur le plan technique, la version avec un moteur turbocompressé et un "robot" est loin d'être la plus fiable: le moteur est exigeant sur la qualité de l'huile, il ne dispose pas d'une ressource aussi importante que la VW aspirée, et la DSG le fera. probablement besoin de remplacer l'embrayage par 60 mille kilomètres, surtout si vous utilisez régulièrement la voiture dans la métropole.
En revanche, la Jetta n'est pas intéressante pour les pirates de l'air, son entretien coûte suffisamment d'argent et ils ne demanderont pas un montant à six chiffres pour l'assurance. Et pourtant je n'en achèterais pas un pour moi: c'est trop utilitaire, et le plaisir de conduire seul ne suffit pas.
À l'intérieur, tout est en place - sans regarder, vous tendez la main et trouvez les poignées, les boutons et les leviers dont vous avez besoin. Personne ici n'essaie d'expliquer quoi que ce soit avec une idée particulière. Les cadrans sont aussi simples et informatifs que possible, et il est difficile de se confondre dans le menu du système multimédia. Il n'y a pas de surprises sur le plan technique - une boîte de vitesses robotisée à deux embrayages n'est pas une nouveauté pour les voitures de masse depuis longtemps, le moteur turbo produit d'honnêtes 150 "chevaux" voire un peu plus. Mais la voiture roule étonnamment brusquement, et cela s'apparente à un assaisonnement pour un plat familier.
«Jetta» pourrait être envoyé à la chambre des poids et mesures comme référence de segment. Est-ce que la berline est dure et bruyante, et pour la classe de golf Jetta est toujours grande. Mais c'est plutôt un plus pour la voiture - le coffre est énorme, la deuxième rangée est très spacieuse. Cependant, malgré tous ses avantages, la Jetta semblait perdue entre la Polo Sedan et la Passat. Elle est plus chère et plus grande que la première, mais n'a pas atteint la seconde et est inférieure à la Passat dans son image et dans ce qui constitue la prime - en matériaux de finition.
La version Trendline (à partir de 11 $) comprend en outre un ensemble hiver, des airbags latéraux et des airbags rideaux. Dans cette configuration, vous pouvez déjà acheter une Jetta 734 TSI turbocompressée à partir de 1,4 12 $. La version Comfortline (à partir de 802 $) se distingue par la présence de sièges plus confortables, d'une garniture améliorée, de phares antibrouillard et de la climatisation, mais n'est pas offerte avec un moteur de 13 chevaux. Mais dans la gamme, il y a un moteur de 082 chevaux associé à une boîte de vitesses DSG (85 $).
Enfin, les prix d'une voiture Highline avec jantes en alliage, sièges sport, phares bi-xénon et capteurs de stationnement varient de 14 284 $ pour le moteur 1,6 et la boîte de vitesses manuelle à 16 420 $. pour un 150 TSI de 1,4 chevaux avec DSG. La liste des options comprend plusieurs ensembles d'équipement et de finition, deux systèmes de navigation au choix, une caméra de recul, des radars de surveillance des angles morts et même un système d'éclairage d'ambiance.
Ces voitures proviennent de deux mondes différents. La Jetta à mailles serrées, avec sa position basse, son habitacle austère et sa tenue de route parfaite, est l'exact opposé de ma Citroen C5, avec suspension pneumatique et détachement complet du conducteur. Mais ce n'est pas du tout difficile pour moi de passer de ma salle personnelle de secours psychologique au bureau du gouvernement. Vous vous lassez de la C5 car elle bloque la route et donne le rythme. L'agile Jetta ne fait qu'un avec vous, obéit parfaitement et ne se permet aucune liberté comme une suspension suspendue au-dessus de la route ou penser au moment et au nombre de vitesses à passer, et s'il vaut la peine de revenir au supérieur.
histoire
Formellement, la Jetta a toujours été une berline basée sur la Golf à hayon, mais Volkswagen a distingué le modèle de manière stylistique et l'a positionné comme un modèle autonome. À des moments différents sur différents marchés, la Jetta portait des noms différents (par exemple, Vento, Bora ou Lavida), et dans certains pays, elle était complètement différente des versions européennes non seulement en apparence et en un ensemble d'unités, mais aussi dans la plate-forme utilisé. Ce n'est qu'en Europe que les générations Jetta, bien qu'avec un certain retard, ont été remplacées après la Golf.
Bien sûr, conformément aux dimensions et à la classe, il serait plus correct de comparer ma C5 avec la VW Passat, mais au cours de l'année écoulée, le prix de cette dernière a tellement augmenté que la question de remplacer votre voiture par une voiture de la même classe n'en vaut plus la peine. Et Jetta, en fait, est tout aussi spacieuse, dispose d'un grand coffre et d'un bloc d'alimentation non moins puissant, du moins dans la version supérieure. Petite liste d'options ? Je n'ai pas besoin d'une suspension pneumatique, d'un simple massage du dos du conducteur aussi, je peux me passer des sièges électriques. Les besoins de base du conducteur moderne Jetta satisfont pleinement, et la commodité et la facilité d'utilisation peuvent difficilement être trouvées dans les listes de prix. Donc, pour moi personnellement, la Jetta est devenue une concurrente à part entière de la VW Passat.
Une chose inquiète: la Jetta ne rattrapera en aucun cas la Golf actuelle. Cela ne veut pas dire que cela affecte d'une manière ou d'une autre les qualités de conduite, mais l'âge vénérable de la voiture se ressent à la fois dans la structure de la carrosserie et dans le style de l'habitacle, même s'il est mis à jour, et dans les principes de la gestion électronique de bord. . Il semble que vous prenez une nouvelle voiture, que vous vous asseyez à l'intérieur et que vous vous rendez compte que quelque part vous avez déjà vu tout cela. Et vous voulez quelque chose de complètement nouveau - quelque chose auquel vous vous habituerez pendant un certain temps. Je me souviens qu'il m'a fallu beaucoup de temps pour étudier la Citroën C5.
La première Jetta est apparue en 1979, lorsque la Golf MK1 était en vente pendant cinq ans, et en plus de la carrosserie à quatre portes, la voiture était proposée en deux portes. La deuxième Jetta du modèle 1984 est sortie deux ans après la Golf actuelle et, en plus des modèles standard, était proposée dans la version à traction intégrale de la Syncro avec un couplage visqueux dans la traction arrière. Sur la base de la deuxième Jetta en Chine, des berlines bon marché pour le marché local sont toujours produites.
En 1992, la Jetta de troisième génération est entrée sur le marché sous le nom de Vento. La carrosserie à deux portes n'était plus produite, mais une puissante berline de 174 chevaux avec un moteur VR6 exotique à 6 cylindres est apparue dans la gamme, que l'on ne pouvait appeler ni en ligne ni en forme de V. La quatrième Jetta du modèle 1998 en Europe s'appelait déjà Bora. Pour la première fois, un moteur turbo de 1,8 litre, un moteur à injection directe et un autre étrange moteur VR5 sont apparus sur la voiture. Les versions à traction intégrale étaient équipées d'un embrayage Haldex et avaient une suspension arrière différente.
La cinquième Golf a été introduite au début de 2005 et a retrouvé le nom de Jetta sur la plupart des marchés. La suspension arrière, comme la Golf, était multibras. Et c'est à partir de cette génération que la Jetta a commencé à être équipée de moteurs turbo à essence de la série TSI et de boîtes DSG présélectionnées. Trois ans plus tard, ce modèle a reçu une immatriculation russe à l'usine Volkswagen près de Kaluga. La Jetta 2010 actuelle est construite sur le même châssis. La mise à jour de l'année dernière ne peut pas être qualifiée de changement de génération, et la berline est toujours considérée comme une voiture de sixième génération. La Jetta sur la nouvelle base d'unité n'est pas encore prête, bien que la septième Golf sur la plate-forme MQB attendra bientôt son successeur.
Il y a quatre ans, je conduisais pour la première fois une Jetta, que j'ai réussi à me procurer chez un concessionnaire comme voiture de remplacement. Le même jour, j'ai fait un voyage d'une journée d'une longueur totale de 500 kilomètres. Un intérieur Volkswagen classique avec des détails bien définis, un volant tranchant, des sièges confortables, une excellente dynamique sur la piste et une suspension moyennement rigide - les heures passent inaperçues sur le chemin.
Et donc je retrouve Jetta, mais au lieu de longues heures de voyage sur l'autoroute, nous attendons les rues de la ville, les embouteillages et le manque de places de parking. Et j'apprends à connaître la Jetta sous un angle complètement différent. Si sur la piste la netteté de l'accélération et l'attelage à peine perceptible au départ importent peu, alors en ville, il faut soigneusement doser l'effort sur les pédales d'accélérateur. La pédale de frein réactive exige la même délicatesse. Le conducteur de la Jetta sera revigoré par ces mini surcharges avec des accélérations brusques et des freinages non moins brusques, et pour les passagers c'est un plaisir douteux.
Le modèle actuel n'a pas beaucoup de mises à niveau. Les fabricants semblaient prudents: ils ont ajouté des lampes fluorescentes à LED, une calandre chromée et ont légèrement mis à jour l'intérieur. Pas de surprise avec les groupes motopropulseurs - un moteur 1,4 essence turbocompressé associé à une boîte DSG à six rapports.
L'extérieur de la berline manque clairement de solutions lumineuses. C'est la même histoire avec l'équipement. Par exemple, la caméra de recul pourrait être meilleure. Il y a des formes de carrosserie simples et une visibilité adéquate, mais lorsque je me garais, je manquais toujours d'une image de haute qualité - la Jetta était surdimensionnée et je devais être extrêmement prudent pour ne pas heurter un poteau bas ou une clôture avec le coffre.
La Jetta est l'une de ces voitures dont on ne peut rien dire de mal. C'est une voiture confortable et pratique avec une maniabilité décente et un caractère allemand familier. Bien que cela ne soit peut-être pas suffisant pour un acheteur moderne gâté, le marché offrira à de nombreux concurrents des solutions plus audacieuses et plus modernes en matière de conception et d'équipement.
