Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

Au niveau du design, il n'y a pas grand-chose sur le neuf, remis à neuf, bref, un autre Ford Transit, mais en même temps il y a beaucoup de nouveauté. La face avant est différente, les phares ne sont plus larges, mais allongés en hauteur. La calandre est telle qu'elle peut être vendue comme une "voiture autonome". Il y a moins de changements à l'arrière, mais plus à l'intérieur, où l'on retrouve même l'ancien volant de la Mondeo, qui n'est plus aussi lourdement monté sur camion qu'auparavant. Ses environs sont également un pas de plus vers les voitures particulières.

Le Transit est toujours le fourgon typique desservant une entreprise de livraison, une entreprise de transport de passagers ou une famille qui a soit beaucoup d'enfants, soit beaucoup de bagages ou une sorte d'accessoires. Peut-être qu'elle aime les "tentes" en tôle ?

Il y a tellement d'espaces de rangement sur et autour du panneau de commande que vous aurez du mal à les remplir avec tous les petits objets que vous sortez du magasin. Les bouteilles d'un litre sont perdues le long du bord inférieur, il y a une place pour les canettes en haut le long des bords, deux grands tiroirs en haut des raccords, mais les ingénieurs et les classiques devant le navigateur (a) n'ont pas oublié, et, en plus, il est situé au-dessus de la radio, qui joue également de la musique à partir d'un CD -disque et était similaire à ceux des Ford personnels - moyennant un supplément), mais un disque rétractable qui peut stocker des papiers ou (encore) une boisson .

L'apparence des instruments ressemble à nouveau à une Ford personnelle, tout comme l'interrupteur d'éclairage. La rénovation du Transit est devenue une innovation bienvenue à l'intérieur. Le levier de vitesses à six vitesses s'est déplacé vers le volant et est maintenant commodément fermé. C'est encore plus gratifiant qu'il bouge joyeusement, attrape des mouvements courts et se repose bien dans la paume de sa main. Dommage qu'il n'y ait pas de sixième vitesse qui ferait que le turbodiesel Duratorq moderne de 2 litres avec 2 "ch" et 130 Nm de couple consomme encore moins à vitesse d'autoroute et, surtout, moins fort.

Le reste du moteur est excellent ; Assez puissant en combinaison avec une traction avant et une partie arrière lestée lors des démarrages en montée sur des routes glissantes, parfois même trop fortes. Les roues avec le bon sol peuvent tourner au point mort même en troisième! Le talon peut passer d'environ 60 kilomètres à l'heure à la vitesse de pointe (on a beaucoup calculé pour ça, n'est-ce pas ?), ce qui est dû aux bonnes performances du moteur à 1.500 2.500 tr/min (jusqu'à XNUMX XNUMX), où le moteur offre déjà un couple maximal. Le moteur est bon là où il est le plus important dans ce type de transport.

Dans le fourgon de l'année cette année (Van de l'année 2007), deux autres rangées de sièges sont placées derrière les deux premiers sièges (deux peuvent s'asseoir à droite). Ce dernier est amovible, mais sans l'aide (77 kilogrammes) d'un voisin fort ne fonctionnera pas. Les personnes âgées (vérifiées !) seront inquiètes de la hauteur de l'escalier d'entrée, très peu convivial pour les moins mobiles, puisqu'il est haut. Il n'y a aucun problème derrière la deuxième rangée de sièges. Porte coulissante à droite.

Le siège conducteur est le plus confortable et le plus réglable, et au moins si les sièges sont moelleux, il est confortable à l'arrière, car la banquette arrière est juste au-dessus de l'essieu arrière pour lequel il y a un grand espace de rangement. Le salon bénéficie d'un espace considérable.

Avec ce van j'oserais entrer dans le top XNUMX des clubs de l'Euroligue ! En standard, la base (empattement court, première hauteur libre) Transit Kombi est équipée d'un troisième feu stop, d'un airbag conducteur, d'un ABS, d'une direction assistée, d'un siège conducteur réglable en six directions, d'un siège passager double, d'une radio et de deux haut-parleurs, de deux autres rangées de sièges et deux rangées de sièges.Rétroviseurs extérieurs réglables. Réglable manuellement. ...

Les vitres latérales avant (cela ne s'applique qu'à une moitié, l'autre est fixe) ont été déplacées électriquement dans la salle d'essais par des équipements supplémentaires, sinon ce travail se fait manuellement. Il y a aussi un supplément pour la climatisation. Il existe cependant des vitres latérales teintées de série. ... Euroligue, où je t'attends ?

Mitya Reven, photo : Ales Pavletić

Ford Transit 300 KMR 2.2 TDCi

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	23.166 €
Coût du modèle de test :	27.486 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	96 kW (130 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	15,2 avec
Vitesse maximale:	165 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel à injection directe - cylindrée 2.198 cm3 - puissance maximale 96 kW (130 ch) à 3.500 tr/min - couple maximal 310 Nm à 1.500–2.500 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/70 R 15 C (Continental VancoWinter M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 165 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,2 s - consommation de carburant (ECE) 10,3/7,7/8,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 2060 kg - PTAC 3000 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.863 mm - largeur 2.374 mm - hauteur 1.989 mm - réservoir de carburant 90 l.

Nos mesures

T = 7°C / p = 1032 mbar / rel. Propriété : 47 % / État, compteur kilométrique : 8785 km
Accélération 0-100km :	13,8s
402m de la ville :	19,0 ans ( 117 km/h)
1000m de la ville :	35,2 ans ( 145 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	7,7 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	12,6 (V.) p
Vitesse maximale:	158km/h (V.)
tester la consommation :	10,9 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	46,4m
Tableau AM :	43m

оценка

• Ce Transit est un plaisir de s'asseoir et de « travailler » au volant d'une Mondeo. On a presque l'impression d'être dans une voiture de tourisme, et le fourgon est spacieux, malgré la version à toit bas et l'empattement court. Le moteur est assez bon à recommander. Marcher jusqu'au bout de la pédale d'accélérateur n'est plus une pratique. Eh bien, si vous aimez "attrayant" ...

Nous louons et reprochons

Transmission

moteur

espace ouvert

utilitaire

tableau de bord (points de stockage, apparence ()

pas la sixième vitesse

poids (77 kg) banquette arrière amovible

marche d'entrée haute

rétroviseurs extérieurs réglables

courte liste d'équipements de série