Ford Sierra RS500 Cosworth : brutalité
TRENTE ANS SONT PASSÉS Cosworth il a laissé sa marque sur la route et sur la piste, mais son nom reste aujourd'hui une légende. Pour tous ceux qui étaient adolescents quand Chaîne de montagne Dîné aux championnats d'Angleterre, d'Europe, d'Australie et du monde de tourisme, Cosworth a une place spéciale dans le cœur, l'endroit même où les soupapes de décharge sont rappelées. bus patin à glace, flamme éteinte gouttières et la course automobile la plus belle et la plus extrême de tous les temps.
Vous n'avez aucune idée à quel point il est excité d'y aller RS500... Le seul hic avec le mythe du passé est que malgré toutes vos attentes, vous risquez d'être déçu, surtout lorsque le véhicule en question n'est pas en tenue de combat, mais une simple version route de série. Cela n'aide pas que la dernière fois que j'étais dans le RS500, c'était à la fin du XNUMX, quand un ami de mon père m'a donné un coup de pouce et m'a rendu les cheveux gris de peur. Je me souviens encore de ce que c'était hier : de voir qu'il ressemblait à un Sierra standard, mais sous le capot il y avait moteur avec les spécifications BTCC, qui a développé 500 ch. Là diffuser il essaya en vain de décharger toute cette puissance au sol, mais il était impossible d'empêcher les roues de glisser. je n'oublierai jamais звук cette odeur de moteur modifié embrayage et pneus brûlés et leur violence explosive. Il n'y avait pas non plus d'expression folle sur le visage du conducteur. La fréquence avec laquelle il passa ses mains moites sur son jean avant même de monter dans la voiture aurait dû me faire comprendre que rien de bon ne m'était réservé...
Au lieu de cela, en tant que véritable inconscient, j'ai accepté le passage qu'il m'a proposé et j'ai dû assister au combat d'un homme trop lent pour Cosworth et sérieusement en difficulté quand turbo est passé à l'action. Ce sont dix des minutes les plus stressantes et effrayantes que j'aie jamais passées dans une voiture à ce jour. À ce moment-là, j'ai reçu la confirmation qu'il y avait quelque chose d'unique et d'excellent dans cette voiture, même devant certains exotiques italiens de Rassembler... Cosworth, en revanche, était la version anglaise de la GT-R Skyline. Une voiture qui semblait être construite spécifiquement pour être raffinée et emballée avec une quantité incroyable de CV, au point qu'elle est devenue pratiquement inutilisable.
La RS500 La route était vraiment spécialement homologuée, créée selon les règles du Groupe A et produite sous forme de 500 échantillons de route pour permettre à la version course de participer au championnat. La tâche de transformer 500 voitures de route Cosworth en pistes de course inégalées a été confiée à Aston Martin Tickford de Milton Keynes. Qui a été le premier à compiler une longue liste de changements qui transformeront Chaîne de montagne route dans la légende des voitures de tourisme.
De toute évidence, les changements ont touché principalement moteurpuis рамка et moi 'aérodynamique... Le groupe motopropulseur Cosworth amélioré avait un bloc-cylindres à parois plus épaisses pour faire face à l'énorme Turbine Garrett T31 / T04. Il y avait aussi une nouvelle pompe à carburant pour alimenter un injecteur supplémentaire (la version street en avait quatre, la version sport en avait huit) et refroidisseur intermédiaire plus d'air-air pour garder la température sous contrôle. Des points de fixation pour les bras de suspension semi-oscillants ont été ajoutés au niveau du châssis. Cependant, les changements les plus visibles visuellement par rapport à la version standard sont pare-chocs avant avec prises d'air supplémentaires,aileron arrière plus efficace avec un bord supérieur plus prononcé et un divulgacher extras sur le hayon.
Toutes ces variantes donnent RS500 une aura particulière même trente ans plus tard. Cette voiture est tellement incroyable que vous êtes sans voix rien qu'en la regardant, et j'en ai la confirmation quand je vais la chercher ce matin. Elle est tendue et agressive, et vous réalisez immédiatement que vous avez une légende devant vous. La marque Blue Oval n'aura pas le charme Helix, mais si vous avez vécu pour voir Groupe A vous vous en fichez, car pour vous cette voiture est la reine.
Je ne me souviens pas de la dernière fois que j'en ai vu un dans la rue, mais je pense que ceux qui n'ont pas été détruits dans l'accident accumulent de la poussière dans un garage chauffé, et leur valeur augmente d'année en année. C'est donc une occasion rare de piloter une classique moderne.
LORSQUE LES PORTES DE L'ATELIER s'ouvrent et Chaîne de montagne le noir émerge de l'obscurité du salon J'étais stupéfait : je ne me souvenais pas d'elle si petite et élancée. Et je ne me souvenais même pas à quel point elle était comiquement petite cercles 15 pouces. Les intérieurs sont typiques Ford fast XNUMX ou mix Plastiques lignes carrées horribles et une paire de confortables et de soutien Recaro in velours, volant il est énorme et a l'air un peu bon marché, mais quand vous le vérifiez, vous savez qu'il est génial. Même un long levier vitessequi semble être tiré de Transit n'est ni joli ni élégant, mais ce n'est pas grave : l'essentiel est que Boîte de vitesses Borg-Warner T5 monté sur le Sierra est maniable et précis.
Quand je tourne la clé Cosworth La soupape YBD 2.0 16 semble hésiter, puis crier et s'installer dans un ralenti dur et cliquetant. Selon les normes modernes, 224 ch. (20 de plus que le Sierra Cosworth d'origine) c'est peu, mais étant donné que le Cosworth pèse un peu plus de 1.200 XNUMX kg, c'est suffisant. Là embrayage il est très tranchant et au début difficile à manœuvrer à basse vitesse, tandis que pilotage и freins ils vous donnent immédiatement plus de sécurité.
Les premiers kilomètres rappellent à quel point les voitures ont changé en termes d'entretien, de qualité, шум, les vibrations, la dureté, le contrôle et l'absorption des chocs, sans oublier le sentiment d'intégrité que véhiculent les structures les plus rigides d'aujourd'hui. Dans ce Cosworth montre toutes ses années. Au début, lorsque vous conduisez détendu pour faire sa connaissance, vous ne comprenez pas que moteur vous avez en stock. Vous êtes donc encore plus étonné lorsque vous ouvrez fermement l'accélérateur sur un tronçon de route dégagé et que finalement le turbo Garrett se réveille et vous donne un coup de pied dans le dos.
Notre destination est le North Yorkshire - nous voulons passer du temps avec Chaîne de montagne sur les routes avec un grand A, faites-lui se dégourdir les jambes et laissez Dean Smith prendre des photos dignes de ce mythe. Malheureusement, l'été ensoleillé de 2013 est terminé et un hiver froid fait d'asphalte humide et de ciel gris plombé a pris sa place. Mais, malgré des conditions loin d'être idéales, Cosworth il parcourt un kilomètre de route nationale et d'autoroute en un clin d'œil, le saluant avec un pouce levé et d'autres gestes de gratitude explicite à chaque fois que nous nous arrêtons pour faire le plein. Il s'avère que je ne suis pas le seul à aimer ce vieux, rare Ford.
Quand nous arrivons enfin à Hatton-le-Hole et aux belles et magnifiques routes qui traversent les marécages des déserts du Nord, je ne suis pas d'humeur à courir. RS500 et voir de quoi il est capable. Ce n'est qu'alors que je saurai si cette légende du sport automobile peut encore vous inspirer de fortes émotions de conduite, ou si ces dernières années ont inévitablement fait la différence. Heureusement, je n'ai pas eu à attendre longtemps pour le savoir.
Lorsque la route est dégagée, Cosworth se réveille. Tu as besoin d'un endroit pour t'épanouir turbomais quand elle a enfin toute la puissance garantie par le moteur et Garrett, plus personne ne l'arrête. Impressionnant. DANS moteur Cosworth ce n'est pas très doux, voire trop dur, mais au-dessus de 4.000 XNUMX tr/min lorsque le turbo se réveille, le sursaut de puissance généré par le turbo qui vous accable compense les mucosités à bas régime. Même звук c'est fantastique, une sorte d'aboiement fort avec un sifflement de turbo en arrière-plan. Les engrenages sont longs afin que vous puissiez profiter au maximum du couple et vous permettre de passer de la troisième à la quatrième en un élan continu. L'accélération est excellente pour permettre des dépassements rapides comme l'éclair, mais il faut beaucoup de temps pour en tirer le meilleur parti. La livraison du turbo n'est pas soudaine et très courte, mais dans tous les cas, la plage d'utilisation est assez réduite et il faut bien planifier pour en profiter au maximum.
Dynamiquement RS500 c'est une vieille voiture : l'adhérence est modeste mais très sensible, et recours transparent. DANS pilotage c'est un assistant de puissance, mais il est aussi assez substantiel et maniable, sans provoquer de nervosité. Vous savez toujours exactement quel type d'adhérence il y a à l'avant, ce qui vous permet d'entrer dans les virages à très grande vitesse. Sur n'importe quelle courbe рамка subissant une accélération latérale, il reste neutre et pour l'envoi à survirer il faut lui donner beaucoup.
En revanche Chaîne de montagne aime dériver. Vous pouvez contrer la direction à volonté, ce qui est bien car la transition de l'adhérence sur sol mouillé est très rapide. Pour contrôler la traversée, il faut être très prudent avec l'accélérateur afin de ne pas trop solliciter la turbo... Cependant, si vous exagérez dans l'autre sens, la traction diminue et avec elle le survirage. C'est dur, mais ça vaut le coup car Cosworth est fou quand on sait s'en servir.
Sierra ne pardonne pas facilement les erreurs, sur humide l'essieu arrière ne parvient souvent pas à faire face à la soudaine poussée de puissance générée par la suralimentation, même pas sur une ligne droite, mais sur un tiers (et même sur un quatrième, si la ligne droite en question présente plusieurs irrégularités ou dépressions, même infimes ). Il faut y être très sensible et apprendre à comprendre quand le turbo s'allume : il faut écouter la note moteur qui permet de savoir quand le régime monte et quand le moteur est sur le point d'exploser, faisant des patins bus... Cela semble risqué et c'est le cas, mais Cosworth attirera certainement votre attention. Et puis, avouons-le, cela fait partie intégrante de son charme.
A basse vitesse amortisseurs ils sautent un peu, mais quand le rythme monte, les choses s'améliorent. Le Cosworth gère les bosses et les adhérences avec confiance et offre des trajectoires précises et nettes dans les virages longs et rapides. LES freins ils sont impressionnants, très puissants et progressifs. La pédale est robuste et permet d'attaquer la route en toute sécurité, en faisant entièrement confiance à sa puissance de freinage.
En plus des excellentes performances dans les courses de l'époque, il est encore rapide aujourd'hui. Cosworth? Dean Smith se tient devant moi dans le nouveau break Focus ST, me conduisant sur les routes sinueuses et humides du Yorkshire. La comparaison de ces deux Ford rapides est fascinante. La Focus a un avantage en termes de livraison, et lorsque Dean allume le gaz, il laisse derrière lui Cosworth, qui doit attendre. turbo se réveille et perd pied, tremblant ici et là devant, qui peine à trouver de l'adhérence. Cependant, lorsque l'accélération se produit, le RS500 se lance à sa poursuite et récupère rapidement, a plus de traction et de meilleurs freins. Quand il ouvre à nouveau les gaz, le ST saute et saute et le Sierra glisse sur les pneus et les patins. Je fais de mon mieux au volant de la Cosworth, mais je n'arrive pas à joindre Dean qui, j'en suis sûr, pourrait aller encore plus vite. Mais je parie qu'il m'apprécie le plus.
Et c'est là que réside la beauté RS500... C'est un peu rugueux d'une certaine manière et a un intérieur terrible. Le décalage du turbo est exagéré, et en raison de la facilité et de la vitesse avec laquelle il perd de la traction, vous courez toujours le risque de sortir de la route. Et pourtant c'est incroyable. Ces moments où vous recherchez de la traction, ouvrez l'accélérateur pour démarrer le turbo, gérez une accélération massive dans une série de virages sont impressionnants. Sans compter que cette route permettait Ford dominent la scène de l'une des époques les plus excitantes du sport automobile. Cela le rend encore plus spécial et, même s'il manque l'exotisme inhérent à un autre symbole Groupe ALancia Delta Integrale, je suis convaincu qu'il s'agit d'un classique moderne inégalé. C'est pourquoi, après tant d'années, c'est toujours une légende.
