Essai Ford Ranger 3.2 TDCI et VW Amarok 3.0 TDI : des pick-up pour l'Europe

Pour être différent, aujourd'hui, vous avez besoin de plus qu'un modèle de SUV ou un SUV.

Vous considérez-vous comme un personnage cool et avez-vous besoin d'un véhicule adapté ? Alors vous devriez penser à un Ford Ranger 3.2 TDCi ou VW Amarok 3.0 TDI. Nous avons mis les micros de puissance à l'épreuve pour voir lequel est le meilleur.

Les SUV n'étaient une alternative pour les particuliers qu'avant la grande explosion de leur popularité - ils font désormais partie du courant dominant, encore plus que les breaks ou les fourgonnettes ne l'ont jamais été. Cependant, les ramassages restent pour les particuliers. Ils n'ont aucune idée qu'ils provoqueront une vague de mode ou qu'ils feront partie du courant dominant. Aux États-Unis, le Ford Ranger a pris le rôle d'un ami rude mais chaleureux en 1982, et est donc en quelque sorte une référence à laquelle comparer le VW Amarok.

Dans les réalités européennes, les camionnettes traversent rarement les lits de rivières ou les steppes. Ils ne se frayent même pas un chemin à travers les buissons forestiers, car les voitures sont interdites dans la plupart des forêts survivantes. Au lieu de cela, lorsque vous vous asseyez dedans et que vous vous asseyez confortablement, en regardant de votre position haute le trafic environnant, Ranger et Amarok vous semblent une alternative assez sérieuse aux modèles SUV - originaux et durables.

De vraies voitures familiales?

Aux États-Unis, une camionnette Ford peut facilement être utilisée comme voiture familiale. Cela peut sembler absurde au premier abord, mais la version double cabine peut en réalité accueillir trois enfants aux places arrière. C'est la même chose, bien sûr, avec la VW plus grande et plus large - elle offre même encore plus d'espace dans la cabine, des sièges avant mieux profilés et plus d'espace pour les jambes à l'arrière. Eh bien, oui, la plate-forme de chargement doit être équipée d'au moins un couvercle pour faire office de coffre. D'autre part, la solution ouverte est particulièrement adaptée aux charges très volumineuses. Par exemple, un sapin de Noël XL.

Vous pouvez facilement le couper vous-même - uniquement à l'endroit autorisé ! - et la conduire hors de la forêt. Lorsque vous roulez dans une camionnette à double entraînement, il n'y a pas lieu d'avoir peur de rester coincé. Pour une meilleure conduite hors route dans le Ranger, l'essieu avant est également activé avec un interrupteur car le véhicule est normalement conduit en marche arrière. De plus, vous pouvez pré-rétrograder et activer le blocage de différentiel. D'autre part, la double transmission continue de l'Amarok n'offre pas de vitesses "lente", mais n'offre qu'un seul blocage, de sorte qu'elle marque moins de points dans la cote de traction. Les deux modèles ont un assistant de descente et les pédales de frein ont un réglage doux pour un meilleur dosage.

Amarok pompe moins

Bien sûr, à cet égard, les SUV modernes offrent plus d'équipement et chouchoutent leurs conducteurs avec des modes 4 × 4 spécialement adaptés pour les transitions hors route difficiles.Mais l'écart de plus de 20 cm, le cadre de support solide et les principaux composants pour la double transmission des camionnettes suffisent à surmonter des obstacles plus graves.

Dans tous les cas, lorsque l'asphalte est terminé, il n'y a rien à craindre - même si, très probablement, vous conduirez une camionnette principalement sur des routes pavées. En eux, le Ranger présente généralement une plus grande proximité avec les camions - avec le turbodiesel à cinq cylindres canalisant ses 470 Nm vers l'essieu arrière, la traction est atteinte rapidement même sur le sec, et la roue déchargée tourne lors de l'accélération en sortie de virage.

L'Amarok, qui a une double transmission permanente, ne connaît pas de telles faiblesses - il se comporte plus comme un gros SUV et, comparé au Ranger, surmonte les virages avec moins d'hésitation, fournit plus de rétroaction à la route via le système de direction et ne fait même pas conduite dynamique et résistante. . Sur autoroute, il peut atteindre 193 km/h selon l'usine, et cela semble réaliste, car il suit une direction assez stable pour de telles vitesses.

Ford Ranger environ 10 euros moins cher

Ici, les amateurs de camionnettes peuvent crier pour protester contre le fait que leurs animaux de compagnie n'accélèrent jamais, donc l'avantage de VW n'est pas pertinent. Mais demandons-nous : pourquoi y renoncer alors que c'est techniquement possible - sans sacrifier le confort ? Parce que l'Amarok roule beaucoup plus doucement que le puissant Ranger. Le châssis de l'Américain fait des bruits différents lorsqu'il roule sur une mauvaise route, et est plus bruyant au début qu'une VW mieux isolée.

Le V6 Amarok de trois litres, qui remplace l'ancien quatre cylindres de deux litres, est beaucoup moins impressionnant avec son moteur diesel que le cinq cylindres Ford conventionnel. Bien qu'il y ait sans aucun doute une touche charmante à sa démarche légèrement déséquilibrée. Mais lorsque vous faites un long voyage, le principe de l'auto-allumage commence à s'imprégner dans votre mémoire avec le bruit sourd authentique d'un moteur diesel, et le Ranger tourne à un régime plus élevé que l'Amarok, qui est conçu avec un «rapport de transmission» plus long.

En termes de vitesses, le résultat n'est pas un huit ou six en faveur de la VW - son convertisseur de couple automatique se déplace tout aussi doucement que la transmission traditionnellement silencieuse de Ford, mais la rend plus rapide. Le fait que les huit rapports soient plus rapprochés et le couple plus élevé de 80 Nm améliore les performances d'accélération. Et selon les sensations subjectives, Amarok se précipite plus vigoureusement, accélère plus puissamment lors des dépassements, si nécessaire, il pourrait transporter plus de fret - si cela était autorisé. Parce qu'en termes de charge utile, le Ranger fait une grande différence, faisant de Ford le meilleur transporteur de fret. Si vous souhaitez transporter des objets plus lourds avec un pick-up VW, vous devrez commander une suspension extra-robuste et accepter certaines restrictions de confort.

Les deux voitures consomment 10,4 litres de carburant diesel aux 100 km. Ainsi, il y a égalité dans les coûts de carburant. Mais même avec zéro kilométrage, les clients VW paient plus – après tout, il faut compter environ 50 000 euros pour un puissant Amarok, et 55 371 euros pour une voiture d'essai (avec équipement Aventura). Beaucoup moins cher que le Ranger, qui dispose d'une version 200 ch. commence à 42 067 euros, et dans la plus élevée des trois lignes d'équipement, le prix, avec une transmission automatique, commence à 44 833 euros.

Faible technologie à faible coût?

Dans les deux cas, il y a des prix que les acheteurs volontaires ne peuvent pas facilement avaler. Et cela est compréhensible - après tout, une faible fabricabilité est attendue d'une camionnette à bas prix. Mais en équipement haut de gamme, les deux essayeurs vantent pas mal de choses qu'il est difficile d'associer à un van.

Les deux camionnettes ont à bord la climatisation automatique, un petit système de navigation et un régulateur de vitesse. Le Ranger a un tableau de bord partiellement gainé de cuir, l'Amarok a des sièges en cuir à réglage électrique. En termes de fonctionnalités supplémentaires, il surpasse Ford avec des roues de 20 pouces, des phares bi-xénon et une ligne multimédia moderne. Le Ranger ne peut contrer cela qu'avec son équipement un peu plus riche avec des assistants de conduite. Cependant, l'écart entre les scores aux tests d'arrêt s'aggrave. A 100 km/h, le Ranger cloue en place plus de deux mètres de retard, et à 130 km/h, quatre mètres, soit la longueur d'une petite voiture. Ici, comme dans la conduite en général, l'Amarok présente un design plus moderne et remporte les épreuves avec une marge non négligeable malgré le prix plus élevé.

Texte: Markus Peters

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. VW Amarok 3.0 TDI – Points de 367

L'Amarok est une camionnette plus moderne, roule comme un gros SUV, offre plus d'espace, freine mieux et accélère plus fort que le Ranger. Cependant, cela coûte cher.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi – Points de 332

Ranger est un bon représentant des micros traditionnels de style américain. Il roule avec de lourdes charges, mais sur la route ne peut pas rivaliser avec l'Amarok.

données techniques

1. VW Amarok 3.0 TDI	2. Ford Ranger 3.2 TDCi
Volume de travail	2967 cc cm	3198 cc cm
puissance	224 k.s. (165 kW) à 3000 tr / min	200 k.s. (147 kW) à 3000 tr / min
Maximum couple	550 Nm à 1400 tr / min	470 Nm à 1500 tr / min
Accélération 0-100 km / h	8,0 avec	11,2 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,7 m	38,9 m
pleine vitesse	km 193 / h	km 175 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	10,4 l / 100 km	10,4 l / 100 km
Prix ​​de base	55 EUR (en Allemagne)	44 EUR (en Allemagne)

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