Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid et Skoda Kamiq 85TSI - nous avons comparé les 3 meilleurs petits SUV en Australie
Comment chaque véhicule ici se comporte-t-il au volant ? Il y a eu quelques surprises.
Il y a d'abord eu Puma. Ma première impression de cette voiture était un peu maladroite. On a l'impression d'être assis haut et presque au-dessus du train avant, une sensation qui s'accompagne d'une direction ultra-droite et saccadée pendant les premières minutes qui n'inspire guère confiance.
La direction du Puma commence ultra-droite et saccadée. Image : Rob Kamerier.
Cependant, après un certain temps, je me suis habitué à ses excentricités et j'ai trouvé qu'il était en fait beaucoup plus détendu et amusant que mes premiers instants dans la voiture. Vous pouvez vraiment sentir la puissance supplémentaire du Puma par rapport à ses rivaux dans ce test, et j'ai également été heureux de constater que sa transmission automatique à double embrayage était en grande partie exempte des à-coups et des décalages qui accompagnent souvent ce style de transmission.
Vous pouvez vraiment sentir la puissance supplémentaire du Puma sur ses rivaux dans ce test. Image : Rob Kamerier.
Une fois que j'ai acquis confiance dans le niveau d'adhérence du Puma, j'ai trouvé que c'était le plus amusant dans les virages, et la direction lourde mais rapide permet d'obtenir facilement le visage joyeux de cette voiture exactement là où vous le souhaitez. Les roues arrière, loin dans le cadre de cette voiture, semblent vraiment aider à la maniabilité, avec un bruit de pneu à peine perceptible lors de notre test de crampons.
Puma est le plus amusant dans les virages. Image : Rob Kamerier.
Il s'est également avéré que c'était la voiture la plus silencieuse ici. Alors que la Skoda et la Yaris Cross sont un peu plus silencieuses à basse vitesse, la Ford a mieux performé dans l'ensemble et de loin la meilleure sur l'autoroute. Ce petit bruit de moteur que vous entendez était également très satisfaisant, car le petit SUV Ford a fait un ronronnement distinct sous charge, digne de son nom.
Puma était la voiture la plus silencieuse. Image : Rob Kamerier.
Fait intéressant, le Puma a été le plus difficile à garer des trois voitures de ce test. Sa direction à basse vitesse relativement lourde et sa visibilité plus limitée en ont fait la plus difficile de notre test de stationnement en marche arrière en trois points.
Vient ensuite Skoda. Il n'y a pas deux options là-dedans, Skoda dans son ensemble semble être le plus prestigieux et le mieux équilibré des trois SUV en matière de conduite.
Vous pouvez instantanément vous accrocher à sa sensation basse et semblable à une trappe, et la direction légère mais sûre est un plaisir. La visibilité est excellente grâce aux vitres relativement grandes de la Kamiq, et l'ambiance intérieure est vraiment rehaussée par toutes les caractéristiques et aménagements citadins de cette voiture.
Il est facile de se connecter avec le Kamiq en forme de trappe basse. Image : Rob Kamerier.
Le moteur n'est presque jamais audible, étant le plus silencieux des trois que nous avons testés, mais malheureusement, nous avons constaté que le rugissement des pneus pénétrait plus dans l'habitacle que celui du Puma à la plupart des vitesses. Le coupable ici est assez évident : d'énormes jantes en alliage Kamiq de 18 pouces et des pneus à profil bas. Je pense vraiment qu'elle surpassera facilement une Ford avec des roues de 16" ou 17".
Le moteur Kamiq n'est presque jamais entendu. Image : Rob Kamerier.
Vous pouviez vraiment sentir la baisse de puissance du Kamiq par rapport à la Ford lors de la conduite dos à dos, avec un peu de décalage turbo appliqué lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Cela n'est pas aidé par le système automatique à double embrayage et le système d'arrêt / démarrage, qui peuvent contribuer à des sorties lentes et maladroites des intersections. Cependant, après le lancement, nous n'avons eu aucune plainte.
Vous pouvez sentir la baisse de puissance du Kamiq par rapport au Ford. Image : Rob Kamerier.
Malgré les pneus sport sur ces énormes roues, nous avons trouvé le Kamiq approchant les limites de sa confiance plus facilement que le Puma dans le test arpin, mais sa conduite était excellente et douce, même sur des bosses et des bosses dures.
Kamiq a atterri au milieu de trois de nos voitures. Image : Rob Kamerier.
Le Kamiq a atterri au milieu de trois de nos voitures lors du test de stationnement en trois points dans la rue arrière.
Enfin, nous avons la Yaris Cross. Encore une fois, difficile de ne pas être déçu des qualités de cette voiture en la comparant aux deux autres de ce test. La Yaris Cross était la moins chère à conduire.
La Yaris Cross était la moins chère à conduire. Image : Rob Kamerier.
Cela ne veut pas dire que la propulsion hybride de Toyota n'est pas impressionnante. En fait, le système hybride est la meilleure caractéristique de cette voiture, lui conférant une certaine légèreté et un transfert de couple instantané grâce à ses moteurs électriques, avec lesquels les deux autres VUS peinent avec leur boîte automatique à double embrayage. Cela en fait également le meilleur dans le trafic stop-and-go et de loin le plus facile à garer dans les espaces restreints lors de notre test de stationnement inversé en trois points - la caméra frontale a également beaucoup aidé à cela.
Le système hybride est la meilleure caractéristique de cette voiture. Photo : Rob Kamerier.
Comme tout hybride Toyota, il transforme également l'économie de carburant en un mini-jeu addictif où vous pouvez surveiller en permanence votre état de conduite et votre efficacité pour en tirer le meilleur parti - et si vous avez lu notre section sur le carburant, cette partie est évidente. le système fonctionne, nous n'avons en aucun cas essayé de le surpasser, donc la technologie hybride est vraiment installée et oubliée.
Comme tout hybride Toyota, la Yaris Cross transforme l'économie de carburant en un mini-jeu passionnant. Image : Rob Kamerier.
La déception vient cependant de plusieurs domaines. Alors que le moteur électrique répond instantanément, on sent vraiment le manque de puissance du système combo Yaris Cross, et son moteur à trois cylindres doit tourner fort pour suivre.
Il a un ton plutôt odieux et est de loin le plus bruyant des trois voitures ici. Cela lui donne un cockpit loin d'être silencieux sur la route ouverte et vous sort vraiment de la plongée de l'entraînement électrique.
Le système combiné Yaris Cross manque de puissance. Image : Rob Kamerier.
La direction de la Toyota est légère et souple, et la conduite est décente, mais pas aussi douce que les autres voitures, avec une dureté notable de l'essieu arrière sur les bosses.
C'était intéressant à trouver, car son frère Yaris à hayon excelle dans la qualité de conduite, comme en témoigne notre récente comparaison de hayon, que vous pouvez lire ici.
Le trajet s'accompagne d'un rugissement de pneus plus élevé que les deux autres voitures, ce qui était une déception, d'autant plus que la Toyota a les plus petites roues.
Donc, pour résumer notre expérience de conduite : nos tests ont trouvé le Puma étonnamment agréable, justifiant sa belle apparence ; Skoda a montré le meilleur équilibre parmi les voitures, avec un sentiment de prestige au volant ; et la Yaris Cross s'est avérée très conviviale pour la ville et économique, mais dynamiquement pas tout à fait à la hauteur des deux Européens ici.
Kamik 85TSI | Yaris Cross GXL 2RM Hybride | Puma | |
Conduite | 8 | 7 | 8 |
