Ford Probe - Japonais américain
Tout le monde est paresseux - peu importe ce que disent les statistiques, les nombreuses études, enquêtes et parties prenantes - tout le monde essaie d'atteindre l'objectif visé avec le moindre effort. Et en aucun cas vous ne devriez en avoir honte. C'est dans la nature des organismes vivants qu'ils essaient de maximiser leurs profits à moindre coût. La plus simple des règles les plus simples.
De la même manière, il existe malheureusement (ou « heureusement », c'est selon) de puissants groupes automobiles dans le monde. Tout le monde, sans exception, essaie de gagner le plus possible en dépensant le moins possible. Mercedes, BMW, Volkswagen, Opel, Nissan, Renault Mazda ou Ford - chacune de ces entreprises essaie d'obtenir pour elle-même la plus grosse part du gâteau d'anniversaire, offrant en retour le plus petit cadeau.
La dernière de ces entreprises, Ford, a mis beaucoup de temps à concevoir une voiture de sport à prix modéré qui pourrait attirer des dizaines, voire des centaines de milliers de clients potentiels. De plus, le marché américain des voitures de sport, largement dominé par les modèles japonais, exigeait quelque chose de "né aux États-Unis". C'est ainsi qu'est née l'idée de la Ford Probe, considérée par beaucoup comme l'une des meilleures voitures de sport de l'entreprise américaine (?).
Cependant, pour parvenir à son but et renverser les conceptions japonaises, Ford a utilisé les réalisations d'ingénieurs... du Japon ! La technologie empruntée à Mazda se retrouve sous la carrosserie de la Probe américaine et part à la conquête du monde, dont l'Europe. Cependant, l'expansion à grande échelle n'a pas duré longtemps - la Ford Probe de première génération lancée en 1988 sur la base de la plate-forme Mazda 626 n'a malheureusement pas répondu aux attentes des acheteurs. Loin de satisfaire l'intérêt pour le modèle a suscité des discussions sur un successeur en dehors des murs du siège social de Ford. Peu de temps après, en 1992, la Ford Probe de deuxième génération est apparue - plus mature, sportive, raffinée et d'une élégance à couper le souffle.
Ce n'était pas votre voiture de sport américaine typique - chromée, criarde, voire vulgaire. Au contraire, l'image de la Ford Probe faisait plutôt référence aux meilleurs modèles japonais. Pour certains, cela peut signifier un ennui insupportable, tandis que d'autres considèrent le style de Probe comme "légèrement sportif et anonyme". Quelle que soit la façon dont vous regardez cet aspect de la voiture, même aujourd'hui, près de 20 ans après ses débuts, beaucoup de gens l'aiment toujours. Des montants A élancés (excellente visibilité), des portes longues, un hayon puissant, des phares escamotables et une face avant sportive et très dynamique sont autant d'aspects d'une voiture de sport qui, selon eux, définissent son immortalité.
Une autre chose est l'espace offert par la voiture Ford. Nous ajoutons que l'espace est inégalé dans cette catégorie de voitures. La longueur de la carrosserie de plus de 4.5 mètres offrait un espace impressionnant aux passagers des sièges avant. Même les pilotes de la taille des stars de la NBA ont réussi à trouver une position de conduite confortable au volant de la sportive Probe. Plus surprenant, le coffre offrait jusqu'à 360 litres de capacité de série, permettant à deux de penser sans crainte à des voyages de vacances au long cours.
Les moteurs à essence empruntés à Mazda pouvaient fonctionner sous le capot. Le plus petit d'entre eux, un deux litres, connu du modèle 626, produisait 115 ch. et a permis à la Probe d'accélérer à 100 km/h en un peu plus de 10 s.km/h. Sports Ford a accéléré de zéro à 163 km / h en 1300 secondes, tandis que le moteur de deux litres impressionnait par la consommation de carburant - une moyenne de 220 à 100 litres pour une voiture de sport s'est avérée être un bon résultat inattendu.
Les réglages de suspension sont adaptés aux capacités du véhicule - dans le cas du modèle 6 litres, il est modérément rigide, offrant une grande stabilité dans les virages rapides tout en offrant la bonne dose de confort. La version VXNUMX GT a une suspension beaucoup plus rigide, ce qui n'est pas nécessairement un avantage dans les conditions routières polonaises. Beaucoup considèrent la voiture presque parfaite.
La sonde est-elle donc un idéal inné ? Malheureusement, le plus gros inconvénient du modèle (et de beaucoup comme lui) est ... la traction avant. Les meilleures voitures de sport sont celles équipées de systèmes d'entraînement classiques. Une puissance élevée associée à une propulsion arrière peut être une source de plaisir pour les passionnés d'automobile. Pendant ce temps, les possibilités d'un groupe motopropulseur puissant (2.5 v6) et d'un châssis bien réglé sont éteintes par la puissance transmise aux roues de l'essieu avant.
Au-delà de cela, cependant, la sonde a étonnamment peu de problèmes opérationnels. Selon toute apparence, les Américano-Japonais ont admirablement supporté le passage du temps.
