Autonomie étendue Ford Mustang Mach-E 4X / AWD - Test d'autonomie de Bjorn Nyland [vidéo]

Bjorn Nyland a testé la Ford Mustang Mach-E AWD avec une batterie longue durée, c'est-à-dire dans la version Extended Range. Les tests ont été effectués dans des conditions hivernales à -5 degrés Celsius, de sorte que la portée de la Mustang Mach-E 4X devrait être environ 15 à 20 % plus élevée pendant les mois les plus chauds. On va essayer de les calculer sur la base des données fournies par la voiture, mais commençons par les résultats de l'expérience :

Ford Mustang Mach-E AWD ER/4X : réserve de marche 343 km à 90 km/h, 263 km à 120 km/h. En hiver dans le froid

Rappel : La Ford Mustang Mach-E est un crossover du segment D-SUV, une voiture qui concurrence les Tesla Model Y, Jaguar I-Pace ou Mercedes EQC. La variante testée en Nyland a des piles pouvoir 88 (98,8) kWha conduire sur les deux essieux (1+1) je Puissance de 258 kW (351 CV). Base Dîner Mustanga Mach-E dans cette configuration ça démarre en Pologne à partir de 286 310 PLN, la voiture avec chauffeur pesait 2,3 tonnes.

Poids de la Ford Mustang Mach-E 4X avec chauffeur. La voiture est légèrement plus légère que la Porsche Taycan 4S avec une batterie plus petite et plus lourde que la Tesla Model S Long Range "Raven" (c) Bjorn Nyland

Avec une charge de batterie à 100 %, la voiture a parcouru 378 kilomètres, ce qui en soi semblait assez optimiste à des températures inférieures à 0. Selon la procédure de l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), ce modèle devrait parcourir 434,5 kilomètres en mode mixte. mode avec le meilleur temps.

Au tout début du trajet, on pouvait voir des statistiques intéressantes sur l'écran de la voiture : la Mustang Mach-E utilise 82 % de l'énergie pour se déplacer, 5 % pour abaisser la température extérieure (chauffage de la batterie par manque de pompe à chaleur ?) , et 14 % pour le chauffage de la cabine . Un peu plus tard, lorsque Nyland a commencé à utiliser le dégivreur de pare-brise, 4 % supplémentaires ont été utilisés. аксессуары - sur Conduite donc c'est resté Pour cent 78... Souvenons-nous de ce numéro, il vous sera utile maintenant :

Test d'autonomie à 90 km/h

Lors de la première expérience mouvement à une vitesse de 90 km/h (GPS) consommation moyenne la voiture montrée était 24 kWh / 100 km (240 Wh/km). диапазон lorsque la batterie est déchargée à zéro, elle 343 km... La capacité de la batterie, calculée sur la base de la consommation, était de 82-85 kWh, soit moins que les 88 kWh déclarés par le constructeur, ce qui arrive pourtant assez souvent.

Nous supposons que dans le meilleur temps, la consommation d'énergie est Conduite ça peut aller jusqu'à 97 pour cent, donc dans les meilleures conditions possibles la voiture atteindra [calculs théoriques, pour la pratique il faudra attendre le printemps] :

• 427 kilomètres de course avec la batterie déchargée à zéro,
• 384 kilomètres avec une décharge allant jusqu'à 10 pour cent,
• 299 kilomètres lors de la conduite dans la plage 80-> 10-> 80 pour cent [calculs www.elektrowoz.pl].

Test d'autonomie à 120 km/h

Après s'être arrêté à la gare où nous avons réussi à obtenir Puissance de charge de 110 kW – la puissance de charge maximale lors d'un autre test est d'au moins 140 kW – Nyland a effectué le deuxième test à une vitesse de 120 km / h... Servi en voiture consommation d'énergie composé 32 kWh / 100 km (320 Wh/km), Nyland a évalué l'autonomie à 263 km lorsque la batterie est déchargée à zéro. Cette fois, la transmission a consommé 87 pour cent de la puissance, climatisation 10 pour cent, аксессуары 3 %, il n'y avait pas non plus besoin de chauffer les composants :

Si nous devions supposer que le temps est meilleur et que le lecteur consomme 97% de sa consommation d'énergie au lieu de 87% de sa consommation d'énergie, l'autonomie serait [encore une fois : ce n'est qu'un calcul théorique] :

• 293 kilomètres lorsque la batterie est déchargée à zéro,
• 264 kilomètres avec une décharge de batterie de 10 pour cent,
• 205 kilomètres en mode 80-> 10-> 80 pour cent.

À quoi le youtubeur a-t-il fait attention ? Il aimait le silence dans la cabine, l'espace libre et la sonorisation. Cependant, il n'aimait pas la disposition presque verticale de l'affichage - il aurait préféré qu'il soit légèrement plus incliné. Les Polestar 2 (segment C) et I-Pace (D-SUV) étaient plus confortables à conduire.

Ford Mustang Mach-E arrière, image (c) Ford

Une Tesla Model Y concurrente promettant une gamme similaire dans le cadre de la procédure WLTP devrait être disponible pour un prix équivalent d'environ 270 unités. Malheureusement, la voiture n'est pas encore vendue en Europe, donc Nyland ne l'a pas testée - il est donc difficile de la comparer à la Mustang Mach-E sur la base de cette procédure exacte. Alors que Le test Y Performance de Nextmove montre que l'autonomie de la Ford Mustang Mach-E à 90 km/h est similaire à celle de la Tesla Y à... 120 km/h..

Voici la vidéo complète, à regarder :

Cela peut vous intéresser :