Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV : notre essai routier - Sportives
Ford Mustang 5.0 GT V8 450 CV : notre essai routier - Sportives
La version restylée de la Ford Mustang est devenue encore plus précise et amusante.
La Ford Mustang c'est une voiture qui peut vous faire sourire même lorsqu'elle est debout. Orange, avec des rayures noires, capote de la taille d'un terrain de football : bien qu'on dise qu'il s'agit d'une « pony car » européanisée Mustang V8 GT il est aussi américain qu'un hamburger.
La version GT V8 brûle également des hectolitres d'essence, mais a dix fois le charisme du quatre cylindres EcoBoost 2.3.
Donc avec le lifting V2018 8 Litres 5,0 il a gagné une vingtaine de CV (maintenant il a 450) et la voiture était équipée d'un nouveau Boîte automatique à 10 vitesses et avec suspension adaptative. C'est une bonne nouvelle.
L'intérieur a également été légèrement repensé, maintenant il se vante TFT qui comprend également un tachymètre avec des graphismes amusants qui changent en fonction du mode de conduite.
D'un autre côté, la quantité de plastique dur que l'on trouve à l'intérieur de la voiture reste inchangée, mais je dois admettre que la voiture est pardonnée pour son design jouet et le fait qu'elle n'a aucune prétention à "premium allemand". Mustang veut juste faire Mustang.
JE VEUX DES COURBES, MERCI
La seule fois Ford Mustang veut être européenne dans les virages, et c'est la seule chose qui compte : oubliez l'agilité de la BMW M3, Ford est plus lourde, plus grosse ; quand on y pénètre dans les virages, il le prend plus confortablement, mais en termes d'équilibre et d'agrément de conduite, il connaît toujours son affaire. V pilotage plus précis que prévu, freinage puissant (bien que la course de la pédale soit étonnamment courte et dure) et confiance ce qu'il vous transmet est complet. DANS suspension adaptative fait une grande différence, offre beaucoup plus de contrôle et élimine le roulis en masquant habilement son poids de 1,8 tonne.
Cependant, il apporte le plus de plaisir moteur. V8 de 5,0 litres il a une voix rauque et épaisse, il est rebondissant en dessous, mais il fait mieux à haut régime, ce qui est une surprise. 450 ch également très maniable même avec les commandes désactivées : le survirage sur une mustang est aussi facile que de respirer ; aussi parce que les roues arrière de la 275 ne sont pas tout à fait king-size "pour moi 530 Nm Couple V8, mais vous savez quoi? C'est mieux. La Mustang ne casse que si vous le souhaitez, uniquement si vous appuyez sur la pédale d'accélérateur au milieu du virage, et elle le fait avec des progrès louables. D'un autre côté, si vous voulez rouler proprement, il se glisse dans les virages avec des pneus avant fixes et une partie arrière rigide qui ne casse presque jamais même sous les freinages les plus durs. En bref : la Ford Mustang est légère, maniable et une voiture de confiance qui donne envie de conduire comme un criminel. Et c'est aussi de l'exotisme, de la sexualité et... de la rébellion. La version restylée de 2018 n'est pas une révolution, mais une amélioration dynamique si nécessaire, l'essentiel est que vous vous intéressiez à la dynamique d'une muscle car. DANS Boîte automatique à 10 vitesses c'est trop mignon, mais cela correspond à la nature douce de la voiture et est toujours plus rapide et plus précis que la précédente 6 vitesses. Je ne le recommanderais qu'à ceux qui veulent le monter tous les jours, éventuellement dans un embouteillage ; Cependant, si vous voulez vraiment vous amuser, choisissez un guide.
PRIX
La Ford Mustang GT 5.0 V8 côte 47.000 XNUMX euros, 49.000 euros avec transmission automatique. C'est un chiffre très raisonnable compte tenu de la scène, de la force agissante et de l'objet spécial. Le point sensible, c'est la consommation : Ford revendique la moyenne - très américaine - 8,3km/h, mais c'est un peu optimiste.
