Ford Mustang 2.3 EcoBoost - Voiture de sport - Icon Wheels

La réduction de taille a touché toutes les catégories de véhicules, y compris les muscle cars. Là Ford GTLa dernière supercar de l'Ovale Bleu a perdu deux cylindres, la Mustang en a même perdu quatre. En fait, une version V8 existe toujours, mais sans aucun doute la plus attrayante pour le marché européen est la version quatre cylindres de 2.3 litres turbocompressée. Malgré la présence de quatre cylindres, 100 ch. et 90 Nm de couple en moins que la sœur aînée 5.0, Mustang EcoBoost de 2 à 0 km/h, seulement 100 dixièmes de plus sont nécessaires, également grâce à un poids inférieur de 60 kg. Mais vous savez, cette voiture n'a jamais été conçue pour défier le contre-la-montre, mais plutôt pour profiter de son tempérament de hooligan. On se demande : cette version quatre cylindres turbocompressée du 2.3 est bien réelle. Mustang? Découvrons-le.

aérien américain

Esthétiquement, il a l'air beaucoup plus méchant et plus mince que Précédente Mustang... Vous pouvez voir que cette machine a été conçue pour aller à l'encontre des goûts de nous, Européens ; les lignes sont plus droites et les phares sont plus fins que la taille d'une fenêtre. Pour résumer : il est moins pompeux et maladroit, mais conserve tout de même une belle présence scénique.

D'autre part, le plastique ordinaire est conservé à l'intérieur. Les matériaux ne sont pas très précis et les leviers, leviers et boutons ont du jouet et de l'air brut, mais vous savez quoi ? Cela n'a pas d'importance. Un badge Mustang bien visible, un long capot musclé qui domine la vue et un volant bien dimensionné devant vous vous feront oublier tout autre défaut. Dans un sens, cela fait partie du jeu.

Cette dernière génération est aussi plus avancée technologiquement, ou plutôt moderne. Le système de suspension rigide de l'essieu arrière a disparu, laissant place à une architecture multibras plus moderne. Cela signifie que la voiture devrait désormais être plus précise dans les virages sans s'écraser lorsque la route commence à être sinueuse. Un différentiel à glissement limité (obligatoire pour ce type de véhicule) devrait également aider à la sortie des virages (et lors des intersections).

Notre voiture a aussi Transmission automatique variateur de couple à six vitesses (vrai style américain) avec commandes au volant. C'est dommage car j'aimerais bien l'essayer avec une bonne boite manuelle.

guide américain

Après cinq minutes de route, tous mes soucis disparaissent : Mustang toujours seul voiture de muscle... Même si les amortisseurs sont modernes, la voiture est toujours très molle, et même à vitesse normale, il y a beaucoup de roulis et de balancement. C'est sans aucun doute un avantage au quotidien, mais la précision de conduite n'est pas fantastique. Il existe trois modes de conduite, de "confortable" à "racing", ainsi qu'un mode de pilotage. Même la transmission automatique n'est pas vraiment rapide comme l'éclair, et même si elle est assez rapide lors des changements de vitesse, elle a encore beaucoup de patinage en raison du variateur de couple, ce qui rend l'accélérateur moins réactif et "mange" de la puissance. 320 ch et 430 Nm de couple font Mustang Assez rapide : le son est sombre, le turbo delay est petit, la progression est bonne. Il n'aura pas la sonorité, l'abondance du V8, mais ce quatre cylindres 2.3 a l'air plutôt bien du tout. Le poids inférieur du moteur rend également le nez plus léger et plus rapide dans les virages, ce qui ne se produit pas tout de suite.

La Mustang n'aime pas rouler avec un couteau entre les dents : la direction n'est pas très directe et précise, et les limites de la voiture sont révélées lorsque le sous-virage commence. Cela dit, cependant, la Mustang n'est pas une bête prête à vous voler. Son comportement est sincère, et même si toutes les commandes sont éteintes, la voiture répond toujours de manière linéaire et linéaire. En effet, c'est là que la Mustang prend vie.

Le survirage en est un élément naturel : assez de puissance pour faire fumer les roues arrière et peindre des traînées noires sur le trottoir sur commande, mais pas tellement pour vraiment vous effrayer. Ce n'est pas aussi agile et adapté que la Toyota GT86 (et la direction est moins précise), mais ce n'est pas moins amusant si vous voulez mettre vos pneus.

Mieux qu'un V8 ?

Il n'y a pas de bonne réponse à cette question. Là Mustang GT V8 il a plus de charme, plus de puissance et est indéniablement plus apte à faire de la fumée, et compte tenu de la différence de prix (Ecoboost coûte 38.000 euros et le V8 GT 43.000), cela peut sembler le choix le plus approprié, mais EcoBoost n'est pas la meilleure option. Je veux, mais je ne peux pas", loin de là. Le moteur tire suffisamment et a de la personnalité - tant en sonorité qu'en motricité - alors que les coûts d'exploitation sont généralement acceptables. Parmi les voitures touchées par la réduction des effectifs, la Mustang est peut-être l'une des plus performantes. Mais si l'Amérique est dans ton cœur...