Ford Fusion 1.6i Tendance

La Fusion mise à jour conserve tous les avantages de son prédécesseur. Habitabilité (pour cette classe de voitures), un coffre à bagages assez grand avec un bord de chargement bas et une grande ouverture de chargement, un dégagement semi-off-road et des dimensions peintes sur la peau pour tous les conducteurs qui ont beaucoup en commun avec la circulation confitures. La Fusion a été légèrement repensée, l'avant a maintenant un masque et un pare-chocs avant légèrement tout-terrain, les clignotants des phares ont été éclairés avec du verre orange et les feux arrière ont été (légèrement) redessinés.

Ford a fait plus de progrès à l'intérieur, où le haut du tableau de bord est fait de caoutchouc agréable au toucher et n'est plus terne et rugueux. Lors de la mise à jour, les jauges numériques de carburant et de température ont été abattues - au lieu d'elles, elles sont classiques. Plus beau et, surtout, toujours en vue. Les nouveaux ne sont pas originaux en termes de design, mais nous ne pouvons pas leur reprocher d'être somnolents et démodés, comme nous l'avons fait avec les précédents dans le test Fusion d'Auto Shop au no. 5 ans 2003

Les zones de stockage sont pour la plupart les mêmes, bien que nous ne comprenions pas pourquoi aucune d'entre elles n'est recouverte, par exemple, de caoutchouc pour empêcher les objets de rouler lorsque vous vous déplacez. Au-dessus de l'intérieur, qui, soit dit en passant, n'est pas éclairé, il y a une étagère en trois sections pour ranger les choses. Il manque un porte-boîte plus sérieux, car une poubelle amovible n'est qu'une solution d'urgence. La partie centrale de la barre d'outils n'est plus un chapitre en soi, mais se fond dans l'ensemble. Changement du bouton pour allumer tous les clignotants, différentes buses de ventilation et tout le reste est connecté à la Fusion avant la réparation.

Le volant est réglable en hauteur, tout comme le siège conducteur, vous ne devriez donc avoir aucun problème à trouver une position de conduite confortable. La nouvelle Fusion conserve la qualité de conduite de son prédécesseur. Plus confortable que beaucoup de petites voitures, avec une inclinaison latérale et longitudinale de la carrosserie lors d'une conduite plus dynamique, mais donc avec une position de conduite convaincante. Et avec une boîte de vitesses bonne et précise, qui a reçu une très longue quatrième vitesse à l'usine; il est idéal pour ceux qui ne veulent pas changer, car il peut être utilisé pour conduire dans les agglomérations (à un bon 1 km / h et 6 tr / min) ou pour dépasser les valeurs limites sur autoroute (à 50 km / h) et dans combiné avec un moteur essence de 1.750 litre. et 150 tr/min).

Cette exagération se traduit par plus de consommation de carburant et moins d'agilité du moteur, ce qui dans le test était un peu décevant avec la consommation moyenne de carburant élevée (la moyenne globale du test était de 8 litres à 7 km). Un quatrième rapport plus long signifie que le cinquième est principalement destiné à l'économie de carburant. Les raisons de l'augmentation de la consommation résident dans le moteur (100 ch à 101 tr/min et 6.000 Nm à 146 tr/min), un familier de longue date de la flotte Ford, qui n'est « réel » que dans la moitié supérieure de la vitesse, et est réticents à fonctionner dans la plage de rotation inférieure. Lorsqu'il se réveille, il tire constamment jusqu'à 4.000 6.000 tr/min, atteignant la puissance maximale. La consommation de carburant la plus faible lors du test était de 8 XNUMX litres à XNUMX kilomètres, et la plus élevée nécessitait un litre supplémentaire pour la même distance.

Ford est clairement convaincu que les clients de la Fusion ne prennent pas à cœur le fait que le hayon ne peut être ouvert de l'extérieur qu'avec une clé, puisque la Fusion rafraîchie est au même niveau que son prédécesseur. Avec des sacs pleins en main, il n'y a pas d'autre choix que de trouver la clé ou d'appuyer sur un bouton du tableau de bord pour accéder au coffre à bagages. C'est dommage que la Fusion n'ait pas non plus de banquette arrière mobile longitudinalement après la révision, car avec cette solution, elle serait sans aucun doute le roi de sa catégorie.

Ainsi, la variabilité du compartiment passagers et bagages est toujours limitée par la banquette arrière rabattable (60/40) et le dossier rabattable du siège avant droit, qui permet le transport d'objets plus longs. La boîte, qui est très bien cachée sous le siège passager avant (siège), reste un équipement.

Rien n'a changé non plus dans l'ouverture du réservoir de carburant. Ainsi, le processus de ravitaillement commence toujours avec la clé ouvrant le bouchon du réservoir. Lors du test, ils ne se sont pas avérés être des essuie-glaces, car une fois le travail terminé, ils ont essuyé le pare-brise encore et encore et ont maculé tout ce qui pouvait être maculé. Par une matinée très froide, cependant, les rétroviseurs chauffants se sont avérés plus faciles à manœuvrer grâce au cuboïde Fusion en raison de leur taille et de leur pare-brise chauffant, éliminant ainsi le grattoir du matin.

L'alimentation électrique du groupe Trend déplace également les vitres latérales avant, le freinage est assisté par l'ABS avec répartition de la force de freinage, le volant et le levier de vitesses communicants sont enveloppés de cuir et le système stéréo CD offre un bon son. Le test Fusion a facturé un supplément pour la climatisation automatique (SIT 42.700), le pare-brise chauffant (SIT 48.698, 68.369), les airbags latéraux (SIT 72.687 ; avant de série) et la peinture métallisée (SIT XNUMX).

Rien ne manquait vraiment à l'équipement, pas même le volant pour contrôler le système audio. La banquette arrière a son propre plafonnier, ce que la Fusion avait déjà avant la rénovation. L'ordinateur de bord n'affiche pas l'état actuel de la consommation de carburant, mais il peut être utilisé pour tous les autres paramètres. Comme nous conduisions la Fusion à une heure où la température était basse, des flocons de neige rouges et oranges s'allumaient souvent à côté des capteurs. Le second se produit lorsque la température extérieure descend en dessous de cinq degrés Celsius, et le premier se produit lorsque la température est inférieure à zéro.

Elle est plus longue, plus large et plus haute que la Ford Fiesta mise à jour. Petit à l'extérieur et spacieux à l'intérieur. En raison du fait que le ventre est à plus de millimètres du sol que les concurrents, il peut transporter confortablement des passagers même lorsque les routes sont en mauvais état. La Fusion mise à jour a suffisamment de bonnes fonctionnalités pour attirer les clients. Les pires qualités ne sont pas si grandes qu'il soit impossible de vivre avec elles. Je le choisirais avec un moteur différent, car 1 litre d'essence nécessite trop de nourriture pour ses performances. C'est vrai que c'est le plus fort de l'offre, mais en aucun cas le plus économique.

Il y en a trois autres au choix (1 litre essence et 4 et 1 litre TDCi), parmi lesquels vous pouvez certainement trouver le meilleur choix. Cela dépend simplement de ce que vous voulez de Fusion.

La moitié de Reven

Photo : Sacha Kapetanovitch.

Ford Fusion 1.6i Tendance

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	12.139,04 €
Coût du modèle de test :	13.107,16 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	74 kW (101 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,9 avec
Vitesse maximale:	180 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,6l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1596 cm3 - puissance maxi 74 kW (101 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 146 Nm à 4000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 9,0/5,3/6,6 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1080 kg - PTAC 1605 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4013 mm - largeur 1724 mm - hauteur 1543 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 45 l.
Boîte:	337 1175-l

Nos mesures

T = -1°C / p = 1021 mbar / rel. propriétaire : 60% / Etat compteur : 2790 XNUMX km
Accélération 0-100km :	11,5s
402m de la ville :	18,0 ans ( 126 km/h)
1000m de la ville :	33,1 ans ( 153 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	11,8s
Flexibilité 80-120km/h :	18,0s
Vitesse maximale:	172km/h (V.)
tester la consommation :	8,7 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	47,2m
Tableau AM :	43m

оценка

• La Fusion mise à jour a conservé tous les avantages de son prédécesseur, y compris l'espace et une bonne stabilité directionnelle. Nous n'étions que parfois frustrés par un moteur trop assoiffé qui n'est pas trop vif à bas régime. J'aime l'intérieur rafraîchi qui ne devient plus ennuyeux et avec lequel la Fusion reste un choix intéressant dans sa catégorie.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

la taille et la flexibilité du coffre à bagages

équipement

Transmission

volant

essuie-glaces avant

le bouchon du réservoir de carburant ne peut être ouvert qu'avec une clé

consommation de carburant

de l'extérieur, le hayon ne peut être ouvert qu'avec une clé