Essai du Ford FPV GT-P 2011
Nous prêtons attention aux étoiles les plus récentes et les plus brillantes du monde automobile, en posant les questions auxquelles vous voulez des réponses. Mais il n'y a qu'une seule question à laquelle il faut vraiment répondre, l'achèteriez-vous ?
Qu'est-ce?
C'est la meilleure voiture Ford Performance actuellement disponible en Australie et sera bientôt remplacée par la version HO, censée produire 375 kW (500 ch).
Combien?
Une gorgée! 81,540 XNUMX $ de plus sur les routes.
Quels sont les concurrents ?
HSV GTS et Chrysler 300C SRT8, cette dernière obtenant bientôt plus de cubes et de puissance.
Qu'est-ce qu'il y a sous le capot?
Un moteur essence V5.0 DACT suralimenté de 8 litres délivrant une puissance revendiquée de 335 kW / 570 Nm grâce au choix (sans frais supplémentaires) d'une transmission manuelle à six vitesses ou d'une transmission automatique à six vitesses aux roues arrière.
Comment êtes-vous?
Sacrément rapide et rapide, même si les rapports supérieurs fortement gonflés d'une voiture à commande manuelle étaient inutiles pour autre chose que la croisière paresseuse.
Est-ce économique ?
Pas vraiment, si vous conduisez prudemment, vous pourriez voir 12 secondes, si vous êtes excité, vous verrez 30 secondes.
Est-ce vert ?
Pas vraiment, surtout en consommant autant de jus. Beaucoup de gaz s'écoulera des quatre tuyaux d'échappement.
Est-ce sécuritaire?
Reçoit une cote d'accident cinq étoiles à égalité avec la variété de jardin Falcon - un parent éloigné.
Est-ce pratique?
Étonnamment, en fait, peut-être trop confortable au détriment de la dynamique sportive. La suspension souple permet à la grosse et lourde GT-P de basculer sur des routes ondulées à des vitesses modérément rapides. Nous avons besoin de deux modes - confort et sport. Les sièges réglables sont super et il y a une tonne de choses à l'intérieur pour vous rendre heureux.
Comment est-ce de conduire une voiture?
Décevant en raison de la suspension souple et du poids. C'est un gros cochon et les limites sont clairement posées dès qu'on pousse trop fort. Alors que le son d'échappement "bimodal" ne bouge pas comme, disons, le Benz C63AMG, le compresseur bourdonnant est plutôt cool. Les freins et la direction sont bons, nécessitent des pneus plus larges pour supporter le poids et la puissance du moteur. Nous opterions pour une boîte automatique car les deux premiers rapports ne seront pas aussi inutiles que sur une boîte manuelle.
Est-ce la valeur pour l'argent?
Pas vraiment, aucune de ce type de voiture ne l'est. FPV le bourre de friandises de luxe pour essayer de couvrir le prix, mais il doit s'agir d'un scalpel plus tranchant plutôt que d'une grosse hache avec une clé de contact émoussée et un bouton de démarrage.
En achèterions-nous un ?
Nous choisirions un turbo FPV F6, quelque chose de sportif d'Europe ou un cuiseur à riz turbo.
Ford FPV GT-P
ÉVALUATION GLOBALE
