Essai routier Ford Focus ST Turnier entre en collision avec Seat Leon ST Cupra

Qui a dit que les transports et les sports devaient être mutuellement exclusifs

Ford Focus ST Turnier et Seat Leon Cupra ST. Deux fourgonnettes familiales pratiques qui gèrent aussi bien les bagages que la conduite sportive. Le Seat impressionne par son tempérament chaud, tandis que Ford possède un talent de transport plus sérieux. Rapide et pratique à la fois ? Ces deux voitures combinent des qualités qui en font un phénomène intéressant pour la classe compacte.

"Allez, arrêtez de fouiller dans ces coffres à chaque fois, les gens!" Peut-être qu'à ce stade, on vous demandera de crier - ou du moins une partie de vous. Mais cette fois, vous n'avez pas tout à fait raison - à moins que quelqu'un ne donne vraiment cinq dollars pour combien il tient le coffre de sa voiture, il est peu probable qu'il se contente d'une camionnette, fût-elle sportive. Cependant, les deux participants au test peuvent également être commandés dans la version à hayon, ce qui signifie qu'ils peuvent être plus attrayants en apparence. Si l'on plonge dans les données sur le volume de chargement proposé, à première vue le Seat ressemble à un porte-voiture professionnel : sa capacité de coffre nominale est de 587 litres (Ford : 476 litres), et avec les sièges arrière rabattus, il est de 1470 litres (Ford : 1502 litres). Cependant, dans la vraie vie, dès que vous ouvrez la couverture arrière, vous ne pouvez pas vous empêcher de vous demander où est passée cette énorme quantité de papier. Dans un compartiment de chargement bien fait mais bas, il est presque impossible de collecter de gros objets. De la même manière, des tests pour vérifier la taille maximale de la cargaison transportée - tout ce qui dépasse 56 centimètres devra être placé dans une galerie de toit supplémentaire. Ou dans une remorque. Ou simplement le transporter dans une autre voiture, mais pas dans celle-ci. Des objets beaucoup plus grands (jusqu'à 72 cm de haut) peuvent entrer dans le Focus par le grand espace de chargement.

ST représente des attentes élevées

Pourquoi, alors, Ford ne gagne-t-il toujours pas en notation corporelle? Cela est dû à son ergonomie pas si intuitive, aux bruits qui apparaissent lors de la conduite sur des sections cassées et à une manipulation un peu bâclée dans la zone de chargement. En matière de sécurité, la Focus n'a rien de spécial à offrir non plus. Le fait est qu'il est livré avec une sélection encore plus large de systèmes d'assistance à la conduite, mais son système de freinage est loin d'être aussi bon que celui de son rival espagnol. Par exemple, pour s'arrêter à une vitesse de 190 kilomètres à l'heure, une Ford a besoin de six mètres de plus qu'une Seat. Ce qui est en fait quelque peu surprenant, car les freins puissants sont l'une des choses que nous attendons des modèles sportifs de Ford.

En général, l'abréviation ST chez Ford suscite traditionnellement de grandes attentes - par exemple, on pense immédiatement aux magnifiques moteurs à cinq cylindres du passé récent. Malheureusement, leur temps est passé, mais le successeur moderne à quatre cylindres a conservé de nombreuses caractéristiques de son prédécesseur emblématique. La conception acoustique était évidemment une partie importante de la conception du modèle. Le moteur à quatre cylindres sous le capot de la Focus offre une sonorité charmante et une très bonne motricité. Cependant, en comparaison directe avec la Seat, le moteur de 250 litres de la Ford met un peu plus de temps à accélérer à partir de bas régimes et a tendance à réagir un peu plus lentement à l'accélération. Cela n'est peut-être pas dû à la différence de dix newton mètres, mais en partie au fait que le modèle espagnol atteint la poussée maximale 111 tr/min plus tôt. La plus grande différence, cependant, est que la Focus pèse 80 kg de plus que la Leon. Le résultat est particulièrement perceptible dans le sprint de 120 à 9,9 km / h. Il est logique que plus de poids ait un effet négatif sur la consommation de carburant. En moyenne, Ford consomme 100 litres aux 9,5 km, tandis que Seat se contente de 100 litres/XNUMX km.

Quand la physique est proche

Il est temps de monter sur le siège. Ce qui impressionne immédiatement : les sièges ici sont beaucoup plus bas. La position de conduite est comme dans une vraie voiture de sport - et c'est tant mieux. Touring ou pas, la Cupra ne veut pas trahir ses gènes athlétiques. Bien que le moteur de deux litres de la Volkswagen ne semble pas aussi attrayant que son rival, sa traction est à la hauteur. Et puisque chaque ingénieur qui a déjà réglé un châssis comprend que 350 Nm doivent mettre une charge sur l'essieu avant, nous avons ici un différentiel avant autobloquant. Ainsi, les roues avant tournent très rarement comme une voiture à traction avant. Même dans les virages très serrés, les roues avant ne fragilisent pas leur puissante adhérence sur l'asphalte, ce qui se ressent par la rigidité de la direction. Les sensations dans cette voiture ressemblent parfois à la course.

une voiture en armure civile - un phénomène similaire a été observé dans la Focus RS de première génération.

La ST doit se passer d'un blocage de différentiel mécanique, de sorte que le conducteur commence bientôt à avoir l'impression que 360 ​​Nm frappent l'essieu avant : dès que la pression dans le turbocompresseur augmente, les roues avant commencent à perdre de la traction et le volant vibre. Le réglage de la suspension est décidément rigide, mais toujours suffisamment flexible pour offrir une maniabilité décente sur des surfaces inégales. Cependant, Seat est une voiture qui montre à quel point une voiture de cette catégorie peut conduire. Ses amortisseurs adaptatifs éliminent toute possibilité de tremblement du corps, mais empêchent également les bosses de causer trop d'impact. Dans l'ensemble, la Cupra gère plus précisément et de manière prévisible - la sensation subjective de légèreté est vraiment impressionnante - derrière le volant, on peut dire que c'est dans un modèle qui est à un chiffre de la Focus. Ainsi, quiconque souhaite utiliser son break comme appareil de sport sera sans aucun doute satisfait des capacités de Seat. Les pneus sport (Michelin Pilot Sport Cup 2) inclus dans le Pack Performance en option se démarquent même. Ne manquez pas le système de freinage sport Brembo avec des étriers à quatre pistons et des disques perforés à l'avant de 370 x 32 mm. Pour de tels ajouts, les acheteurs de Ford devront contacter un spécialiste du tuning.

Au final, d'une manière ou d'une autre, Ford a réussi à réduire un peu l'écart avec la Seat, la victoire revient à juste titre au modèle espagnol. C'est tout simplement le meilleur des deux wagons de sport - mais avec la mise en garde qu'il s'agit plus d'une voiture de sport que d'un wagon pratique.

Texte: Markus Peters

Photo: Hans Dieter Zeufert

Évaluation

Ford Focus ST Turnier – Points de 385

Le Ford se positionne définitivement comme le break le plus pratique, mais c'est la seule façon dont il surpasse le Seat - à part les cotes sonores subjectives du moteur, qui ne reçoivent pas de points.

Seat Leon ST Cupra – Points de 413

À l'exception du prix relativement élevé et des options limitées pour le transport de marchandises surdimensionnées, Seat ne tient pas compte des points faibles. Il gagne à juste titre dans toutes les nominations lors de l'évaluation des qualités.

données techniques

Tournoi Ford Focus ST	Seat Leon ST Cupra
Volume de travail	1997	1984
puissance	184 kW (250 ch) à 5500 tr / min	195 kW (265 ch) à 5350 tr / min
Maximum couple	360 Nm à 2000 tr / min	350 Nm à 1750 tr / min
Accélération 0-100 km / h	6,8 avec	6,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	37,8 m	36,6 m
pleine vitesse	km 248 / h	km 250 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,9 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Prix ​​de base	61 380 levov	49 574 levov