Ford Fiesta ST 200, deuxième acte - Essai routier
Teneur
Vingt chevaux supplémentaires ont donné à la Fiesta ST200 une nouvelle endurance, même si elle ne manquait pas.
Pagella
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La Ford Fiesta ST200 n'est peut-être pas la plus pratique et la plus polyvalente des voitures compactes, mais elle est aussi intéressante que le concentré de caféine. Toute la puissance supplémentaire est allée au sommet du compte-tours, tandis que le réglage sans compromis est resté le même que celui de la Fiesta ST de 182 ch. C'est aussi amusant et excitant que certaines des autres voitures à traction avant, en fait, que certaines des autres voitures.
Si vous voulez une voiture cool garée devant le bar pour rendre vos amis jaloux, vous feriez mieux de chercher ailleurs. Là Ford Fiesta ST 200 c'est une athlète forte et propre, plus que son apparence ne le suggère. Dès les premiers mètres, vous comprenez à quel point c'est extrême : les amortisseurs rigides vous font sentir chaque pierre, et la direction transmet toutes les informations. Mais dans l'ordre.
Ouvrez la porte, la première impression ne sera pas fantastique : le système d'infodivertissement est un peu nouveau et l'intérieur, bien que soigné, ne cache pas l'âge de la Fiesta. Mais les sièges baquets Recaro sont un spectacle à voir, et l'absence d'un bouton sport fournit un indice important : la Fiesta ST200 n'a pas une double âme, elle est tendue et nerveuse à chaque seconde.
ville
Embrayage et changement Ford Fiesta ST200 ne vous lassez pas, bonne nouvelle. C'est aussi un véhicule très maniable en déplacement et facile à garer (avec capteurs et caméra de recul). Ainsi, le moteur a une élasticité et un couple riche dans chaque rapport, ce qui est une caractéristique de base pour une utilisation en ville, mais pas complètement silencieux. Le vrai point faible est la structure en marbre, c'est le moins qu'on puisse dire, mais le jeu en vaut la chandelle.
Hors de la ville
Je sors de la ville, trouve de l'asphalte libre, et quand j'arrive enfin à me défouler Partie ST200 tous mes doutes à son sujet se dissolvent dans un nuage de fumée.
Le moteur n'a qu'un léger décalage du turbo, mais après 3.000, il s'allume comme un fusible. À 4.000 1.6 tr/min, vous avez la puissance maximale, mais le 6.000 ne tire même pas XNUMX XNUMX tr/min, ce dont peu de moteurs turbo sont capables. Là Fiesta ST à partir de 182 ch il avait déjà un bon moteur et n'avait certainement pas besoin de plus de puissance, mais plus de puissance, dans l'ensemble, n'a jamais fait de mal. Tout cela s'accompagne d'un son rauque, riche en décibels et pas du tout artificiel.
La boîte de vitesses, légèrement élastique à froid, devient progressivement plus précise dans les greffes, assurant une cohérence mécanique agréable entre les changements. Des brouillages passionnants et des lancers dans les coins : ce pilotage il vous dit tout et est si précis et ajustable que chaque moindre angle de vos poignets correspond à des ajustements de trajectoire minimes. Mais ce qui surprend le plus à propos de la Fiesta, c'est son incroyable vitesse de virage. Il ressemble à une boussole : sa partie avant s'enfonce dans l'asphalte, et l'arrière glisse aussi longtemps que vous le souhaitez, évitant ainsi les crises cardiaques et sans risquer de heurter la clôture.
Le Bridgestone 205/40 « 17 sont tellement progressifs même sur routes mouillées que je décide de prendre un peu de risque.
Je passe le troisième virage et provoque l'arrière en poussant le volant et en relâchant l'accélérateur. L'arrière-train est tellement linéaire et naturel que je n'ai presque pas à résister, j'accélère et je cours en ligne droite. Cela suffit pour comprendre à quel point le développement est inhabituel. Soirée ST200. On le sent aussi à son freinage : il n'y a pas de pédale molle et d'ABS agressif, au contraire, ils ressemblent presque à des freins de course. J'essaie de prendre un peu de risque au freinage, et même si je suis sur route mouillée et en descente, les freins de la ST200 sont tellement rapides que je n'ai même pas assez de virages, et même pas une ombre d'ABS.
autoroute
De toute évidence, la Ford Fiesta ST n'est pas la meilleure voiture pour un voyage à la plage. À 130 km/h, le moteur ronronne à 3.300 XNUMX tr/min et la suspension raide ne vous laisse pas vous détendre. Cependant, un régulateur de vitesse facile à utiliser et un système stéréo puissant rendent les longs trajets tout à fait gérables. Même si le coût...
La vie à bord
La fête bruyante pendant plusieurs années, et même des intérieurs pas bien entretenus ST200 ils parviennent à le cacher. L'écran d'infodivertissement est petit et éloigné, et il y a beaucoup de boutons sur le tableau de bord. Par contre, les sièges Recaro sont une belle vue, encore plus confortables que dans mon souvenir. Les passagers arrière sont "droits" et le coffre de 290 litres est d'une profondeur correcte mais difficile d'accès.
Prix et coûts
Il prix liste de prix 25.000 euro pour Ford Partie ST200 il correspond à la concurrence, qui a cependant une version plus extrême. Les plus proches sont Renault Clio RS (24.450 26.550 XNUMX XNUMX euros, trophée XNUMX XNUMX) et 208 Peugeot GTI (22.800 € 26.200, 1.6 6,2 dans le plus puissant By Peugeot Sport). Ford se situe au milieu en termes de prix, mais en caractère, il est définitivement au milieu. La 100 Turbo est aussi capable de boire un peu en cas de besoin : House revendique une consommation mixte de XNUMX l / XNUMX km.
sécurité
La Ford Fiesta ST200 Il a 5 étoiles Euro NCAP pour la sécurité et un excellent freinage et tenue de route.
Nos résultats
DIMENSIONS
| longueur | 397 voir |
| largeur | 171 voir |
| hauteur | 150 voir |
| Tronc | Litres 290 |
| poids | 1170 kg |
TECHNIQUE
| moteur | 4 cylindres essence turbocompressé |
| déplacement | 1597 voir |
| Puissance | 200 CV et 5.700 poids |
| couple | 290 Nm |
| transmission | manuelle à 6 vitesses |
| Traction | avant |
Travailler
| 0-100 km / h | 6,7 secondes |
| Velocità Massima | 227 km7h |
| consommation | 6,2 l / 100 km |
