Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titane Individuel

Cela semble bien dans l'ensemble, mais un peu plus difficile à exécuter. Alors que les conducteurs européens, américains ou asiatiques souhaitent simplement se rendre d'un point A à un point B, leurs attentes en matière de conduite sont complètement différentes.

Les Européens misent sur une conduite dynamique, les Asiatiques sont plus soucieux du confort et du volume de coffre, et les Américains sont probablement le meilleur choix pour une bonne transmission automatique et un support à café confortable.

Bien sûr, nous plaisantons un peu car le monde n'est pas si noir et blanc. La Fiesta a tous les attributs pour être aimée sur tous les continents. Alors que le design dynamique est fini avec cinq portes, c'est même si sportif que la Fiesta représentera Ford au Championnat du monde des rallyes l'année prochaine.

La Fiesta WRC, propulsée par un nouveau moteur 1 litre turbocompressé, fera donc l'objet d'une couverture médiatique fréquente dans le monde du sport. Cela rendra également la Fiesta « ordinaire » plus reconnaissable.

La Fiesta d'essai avait une cylindrée similaire à celle du futur coureur WRC, car elle devait rouler sous l'étiquette de gazole à la station-service. Malgré la rigidité du turbodiesel, les vibrations et le volume (rien de critique, mais surtout perceptible en dehors de l'habitacle), le moteur est très convivial pour le conducteur.

Lorsqu'il est accéléré, il commence à tourner à 1.500 XNUMX tr/min et tourne joyeusement, bien qu'il ne soit pas nécessaire de s'accrocher à des régimes plus élevés. La boîte de vitesses est également excellente, car elle passe les cinq vitesses rapidement et avec précision.

Bien que le mélange moteur et transmission soit bon pour que personne ne soit déçu, nous avons raté quelques étincelles de plus, en particulier à vitesse d'autoroute, une voiture à pleine charge ou en montée.

Malheureusement, la transmission n'est qu'à cinq vitesses et la puissance du moteur, malheureusement, n'est que de 66 kilowatts, ce qui est plus que suffisant en raison du couple du turbodiesel en ville, et dans les conditions mentionnées précédemment, il manque ces 10 ou 20 "chevaux". vraiment impressionner.

Ce n'est peut-être pas le moteur qui est en cause, mais la transmission : s'il s'agissait d'une boîte à six rapports, les ingénieurs feraient peut-être mieux d'utiliser les mi-régimes, auxquels le 1.6 TDCi est le plus facile à respirer. Peut-être que dans un avenir proche, nous aurons un réglage d'usine du moteur, disons, un 1.6 TDCi avec 80 kilowatts (le turbo diesel le plus puissant et le Polo bien équipé a 77 kW, tandis que la Clio peut livrer un dCi 105) ou seulement sixième équipement?

L'équipement en titane enrichi d'accessoires individuels et de quelques accessoires est la bonne réponse pour les clients les plus exigeants. Bien que nous ayons critiqué l'équipement (de sécurité) de la Fiesta de base, nous serons plus indulgents là-dessus, même si le système de stabilisation ESP (Ford IVD) n'est encore que sur la liste des accessoires.

Cinq airbags (en plus des frontaux et latéraux, des genouillères aussi !), la radio avec lecteur CD et la climatisation manuelle sont de série, l'aide au stationnement, le becquet sport, les jantes 16 pouces et le Bluetooth sont des équipements en option. Bien sûr, au lieu de manuel, il y a aussi la climatisation automatique.

Malheureusement, le prix de la voiture augmente également au point où vous pouvez acheter une voiture bien approvisionnée et bien plus encore auprès de vos concurrents. Ou Concentrez-vous. Encore une fois, nous avons été surpris par l'excellente position de conduite de la Fiesta, tant le mouvement longitudinal du volant est impressionnant.

Le revers de la médaille, mesdames, c'est que votre grand garçon se sentira aussi bien au volant. Mais oubliez l'espace pour les jambes à l'arrière, car Ford l'a clairement sacrifié pour le confort des sièges avant. Le volume du coffre de 295 litres est la moyenne de cette catégorie.

Il semble que Ford sacrifierait la convivialité pour le plaisir de cette voiture. Et s'il n'y a pas de place sur la banquette arrière, mais si l'avant est bon ? Un bon moteur, une bonne transmission, un excellent châssis et une direction assistée communicante soutiennent cette théorie. Et si l'on ajoute à cela des équipements individuels, dans notre cas il s'agissait d'accessoires cuir rouge et argent (du moins c'est ce que dit Ford) sur les sièges et les portières, la réponse est encore plus claire.

Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich

Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 кВт) Titane Individuel

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	15.360 €
Coût du modèle de test :	19.330 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	66 kW (90 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,9 avec
Vitesse maximale:	175 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,2l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.596 cm ? – puissance maximale 66 kW (90 ch) à 4.000 212 tr/min – couple maximal 2.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 205/55 R 16 H (Goodyear Ultragrip Performance M+S).
Capacité:	vitesse de pointe 175 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,9 s - consommation de carburant (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, émissions de CO2 110 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.100 kg - PTAC 1.550 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.958 mm - largeur 1.709 mm - hauteur 1.481 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 42 l.
Boîte:	295-979

Nos mesures

T = -8°C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70 % / État kilométrique : 14.420 XNUMX km
Accélération 0-100km :	11,8s
402m de la ville :	18,1 ans ( 123 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,6s
Flexibilité 80-120km/h :	11,2s
Vitesse maximale:	177km/h (V.)
tester la consommation :	6,8 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	44,8m
Tableau AM :	41m

оценка

• Sans aucun doute, cette Fiesta équipée est une bonne voiture. Avec un châssis réactif, une direction assistée et une transmission rapide et précise, il récompense les pilotes dynamiques, le moteur ne manquant qu'un peu plus de puissance (pour la souveraineté même à pleine charge) et (ou ?) une sixième vitesse. Mais il vaut mieux oublier la place sur le banc arrière.

Nous louons et reprochons

moteur

consommation de carburant

position de conduite (principalement mouvement longitudinal du volant)

direction et châssis réactifs

Transmission

Connecteurs USB et iPod

prix

il n'a pas de feux de jour

banquette arrière spacieuse (peu d'espace pour les jambes)

sauter à la vitesse de l'autoroute