Essai Ford Fiesta 1.4 : le meilleur de sa catégorie

Aucune autre voiture de cette catégorie ne s'est aussi bien comportée

Alors que le fabricant de boissons énergisantes basé à Salzbourg a promis que son soda, édulcoré avec de la taurine, "donnerait des ailes", l'artiste H.A. Schult a donné vie à la même idée, ou plutôt en une seule. Ford Fiesta Depuis lors, une voiture équipée d'ailes d'ange dorées brillantes a brillé sur le toit du musée de la ville de Cologne.

Malgré le fait qu'il s'agit de l'une des générations précédentes du modèle, le 25 février 2011, après être entré dans la rédaction de auto motor und sport, participant aux tests du marathon Fiesta, il y avait déjà de quoi être fier. Bien que les ingénieurs de Ford ne l'aient pas doté d'ailes, il les a gagnés, après avoir parcouru plus de 100 kilomètres d'essai avec peu ou pas de dommages.

D'emblée, nous devons dire que si cela n'a jamais entraîné d'interruption de voyage non désirée et imprévue, la Fiesta n'a pas été en mesure de parcourir toute la distance d'essai sans une seule visite des services d'urgence. Cependant, avec un indice de dommage de 2, le modèle a grimpé presque sans effort à la première place parmi ses jeunes camarades de classe.

Enfant bien équipé

En particulier, le seul défaut majeur était que les gens de Ford avaient fourni à la Fiesta du matériel de pointe en titane, ainsi que des gadgets supplémentaires qui coûtaient à la petite voiture la somme exorbitante de 5000 €.

En contrepartie, elle disposait d'équipements confortables comprenant un ensemble cuir, un système audio Sony, un régulateur de vitesse, des réglages électriques et des vitres arrière, un pare-brise et des sièges avant chauffants, ainsi qu'un pilote de stationnement et une caméra de recul. L'image qu'il transmet est reproduite dans le rétroviseur et est en effet très utile lors du stationnement, car les larges haut-parleurs arrière rendent la zone derrière la voiture presque invisible à l'œil humain. Cependant, cette partie de la haute technologie semblait un peu plus - après tout, l'image vidéo a été perdue non pas une, mais deux fois, ce qui a conduit au remplacement de la caméra de recul. Cependant, ce fut la fin de la refonte. À part changer deux ampoules, la Fiesta a couvert le reste de la course sans aucun dommage.

Cependant, dans un test à long terme, la fiabilité n'est pas le seul critère. La lecture des carnets de voyage révèle toute faiblesse, aussi minime soit-elle. Par exemple, l'un des testeurs a critiqué l'intérieur qui, s'il n'était pas si gris et ordinaire, pourrait donner l'impression d'une qualité supérieure. Bien sûr, il y a toujours une part de subjectivité dans de telles évaluations. Cela s'applique également aux sièges : pour la plupart, les collègues inférieurs les trouvent inconfortables lors de longs trajets, et les examinateurs supérieurs ne se plaignent pas de leur confort.

Cependant, ces différences n'enlèvent rien à la sensation de l'espace intérieur étonnamment spacieux créé par la petite voiture. En effet, la conception de la Fiesta permet bien plus que le simple transport de petites familles avec de jeunes enfants du point A au point B.

Les critiques sur le châssis sont également, sans exception, positives. Ce n'est pas la première fois que nous avons la preuve que les ingénieurs de Ford ont un talent particulier dans ce domaine. Et avec la Fiesta, ils ont réussi à obtenir un bon compromis entre des réglages fermes et confortables soutenus par un comportement neutre dans les virages et une action ESP sûre. Colorier les coins avec une petite voiture est un vrai plaisir - quelque chose qui contribue au fonctionnement direct et précis du système de direction.

96 chevaux aucune mention de silence

Le moteur à aspiration naturelle était plus flegmatique, nota un collègue expérimenté en turbocompresseur dans un journal de test, puis demanda avec incrédulité : "Est-ce que c'est 96 ch ?" Bien que cela semble un peu dur, cela reste un exemple d'évaluation répétitive. Il est clair qu'un moteur à quatre soupapes par cylindre n'est pas du tout une source de tempérament. Surtout si vous suivez les recommandations pour changer l'affichage central, le moteur de 1,4 litre accomplit ses tâches sur de longues distances, en général, sans créer de difficultés, mais aussi sans trop d'excitation. Cela s'applique également à la transmission manuelle, où de nombreux testeurs notent l'absence d'un sixième rapport, notamment en raison de l'augmentation du bruit à des vitesses plus élevées.

Une autre déception est le coût affiché tout au long du test. Avec une valeur moyenne de 7,5 litres aux 100 km, elle ne peut plus être considérée comme la consommation normale d'une petite voiture. C'est également clair pour les stratèges de Ford, qui ont entre-temps abandonné le moteur de 1,4 litre et donné à la Fiesta de nouvelles ailes sous la forme d'un moteur trois cylindres 1.0 Ecoboost turbocompressé à la pointe de la technologie. À cet égard, les observations du moteur de 1,4 litre sont déjà de nature plus historique et sont importantes lors du choix d'une voiture d'occasion.

Les plaintes concernant les grincements lors de la rotation du volant font également partie de l'histoire, ce qui dérangeait parfois les testeurs. Dans le cadre d'un entretien régulier, la tige de la colonne de direction a été lubrifiée pour retrouver son état d'origine. Sinon, l'ensemble du système de direction est impressionnant avec sa réponse directe et son «facteur de plaisir» élevé, mais cela affecte dans une certaine mesure le mouvement stable dans la bonne direction.

Favori des rongeurs

Il y a un autre phénomène qu'il ne faut pas complètement ignorer. Apparemment, les rongeurs ont adoré la fête et en ont mangé, ce qui, bien sûr, n'est pas la faute de la voiture. Avec une régularité étonnante et inédite, les petites bêtes ont mordu l'isolant, ainsi que les fils d'allumage et la sonde lambda. Les animaux ont attaqué la Fiesta sans défense cinq fois au total dans des endroits complètement différents - un triste record dans l'histoire des essais marathon d'une automobile et d'une voiture de sport. Les biologistes attribuent cela à la chaleur agréable du compartiment moteur qui, s'il est habité, peut devenir une arène de rivalité entre des espèces animales qui mordent volontiers.

Si de telles blessures atypiques ne font pas partie du bilan normal d'un test marathon, elles coûteront 560 € au propriétaire! Peut-être que les ingénieurs de Ford devraient envisager d'utiliser des mélanges de plastique pas très savoureux.

Malgré ces problèmes, la Fiesta a terminé les longs essais avec un résultat décent. Comme pour dissiper certains doutes, après cent mille kilomètres, l'écran a averti de la nécessité de remplacer la pile de la télécommande dans la clé de contact. Cependant, cela s'est produit après près de trois ans de travail et n'est pas un signe de faiblesse.

DE L'EXPÉRIENCE DES LECTEURS

Les lecteurs de Auto Motor et Sport partagent leurs impressions de la vie quotidienne

Depuis mai 2009, nous avons la Ford Fiesta 1.25. Pour le moment, nous avons parcouru 39 km et sommes très satisfaits de la voiture. Il y a assez de place dans la cabine pour nos besoins, et nous aimons aussi la suspension rigide mais confortable. La voiture est également adaptée aux longs trajets. La consommation moyenne de 000 l/6,6 km est satisfaisante, mais la moto manque un peu de motricité intermédiaire. Les seuls défauts jusqu'à présent sont une ampoule de phare grillée, une vitre légèrement entrouverte et l'affichage de la radio qui s'éteint de temps en temps.

Robert Schulte, Westerkapelln

Nous avons une Ford Fiesta de 82 ch, produite en 2009, et nous avons parcouru 17 700 km jusqu'à présent. Dans l'ensemble, nous sommes satisfaits de la voiture. La consommation d'essence à 95% de la conduite en ville varie de 6 à 6,5 l / 100 km. Cependant, la vue arrière est très mauvaise, vous devez donc commander un pilote dans le parc. Le tuyau de lave-glace est souvent pincé lorsque le couvercle avant est fermé. Le capot arrière doit toujours être claqué, sinon l'ordinateur de bord signale qu'il est ouvert.

Monica Riffer, Haar

Ma Fiesta 1.25 avec 82 ch depuis 2009, il a parcouru 19 800 km. À peine trois mois après l'achat, de l'eau a commencé à s'accumuler dans le coffre en raison d'un défaut du joint du feu arrière. Dommages réparés sous garantie. Lors du premier entretien, il s'est plaint d'une consommation excessive de carburant de 7,5 l / 100 km, mais la mise à jour du logiciel n'a rien changé. Lors du deuxième contrôle régulier au service, il a été nécessaire de remplacer l'unité de commande ABS défectueuse, un défaut a été trouvé dans la boîte de vitesses et doit être réparé (3 jours). Après l'expiration de la garantie, l'eau a recommencé à s'écouler dans le coffre, cette fois en raison d'une fuite de soudure dans la zone du toit.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

CONCLUSION

Fiesta ne se contentait pas de la modeste existence d'un runabout ordinaire. Le modèle a parcouru cent mille kilomètres avec un résultat presque sans faute - on enlève notre chapeau !

Texte: Klaus-Ulrich Blumenstock

Photo: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid